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| 本文作者： 利榮 | 2019-05-23 09:46 |
在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這新一波技術(shù)和商業(yè)化浪潮中，高精地圖C位不可撼動(dòng)。
因?yàn)殡娮訉?dǎo)航地圖在移動(dòng)出行時(shí)代只是錦上添花，高精地圖則是自動(dòng)駕駛時(shí)代不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。
于是，在5G、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智慧出行等一眾熱鬧的新概念次第登場(chǎng)時(shí)，高精地圖將展開(kāi)一場(chǎng)復(fù)雜的戰(zhàn)爭(zhēng)。
火藥味首先表現(xiàn)在高精度地圖資質(zhì)。
前不久，晶眾地圖宣布已獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)第18家獲得該資質(zhì)的企業(yè)。
那么，獲得資質(zhì)對(duì)晶眾意味著什么？
晶眾地圖副總裁、網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)部COO楊柯表示，城市道路的路網(wǎng)建設(shè)比較復(fù)雜，依賴于整個(gè)交通升級(jí)而升級(jí)，所以我們第二張圖Map++大有用武之地。
此外，在與主機(jī)廠的合作中發(fā)現(xiàn)，從策劃到應(yīng)用落地，于主機(jī)廠內(nèi)的轉(zhuǎn)化時(shí)間是很長(zhǎng)的。因此對(duì)于供應(yīng)商來(lái)講，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)化軟件還是非標(biāo)準(zhǔn)化軟件，都面臨一個(gè)伴隨成長(zhǎng)或者賦能的角色。
所以獲得資質(zhì)只是我們階段性的小目標(biāo)，是我們“合規(guī)性”的很重要的依據(jù)。
也就是說(shuō)，在獲取資質(zhì)以后，晶眾地圖接下來(lái)的動(dòng)作應(yīng)該是把它完整的商業(yè)化，落地主要是在主機(jī)廠領(lǐng)域。
*晶眾地圖副總裁、網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)部COO楊柯
高精地圖有著與傳統(tǒng)地圖不同的采集原理和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)地圖多依靠拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)，將各類現(xiàn)實(shí)中的元素作為地圖中的對(duì)象堆砌于地圖上，而將道路存儲(chǔ)為路徑。在高精地圖時(shí)代，為了提升存儲(chǔ)效率和機(jī)器的可讀性，地圖在存儲(chǔ)時(shí)被分為了矢量和對(duì)象層。
數(shù)據(jù)采集方面，晶眾根據(jù)不同場(chǎng)景，采用傳統(tǒng)+眾包的組合采集方式。楊柯表示，在傳統(tǒng)采集方法上，我們有8輛專業(yè)采集車，和自主研發(fā)的采集背包，以及部分航測(cè)。
此外，配合主機(jī)廠項(xiàng)目晶眾會(huì)輔以眾包的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
按照楊柯的說(shuō)法，高精地圖從空間維度和時(shí)間維度上可以劃分為三張圖：第一張是城市高精地圖，主要是城市道路ADAS地圖；第二張是基于高速公路的自動(dòng)駕駛高精地圖；第三張是聚焦低速自動(dòng)駕駛的停車場(chǎng)高精地圖。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，上述三張地圖在與主機(jī)廠商業(yè)化合作方面，晶眾主要開(kāi)展的業(yè)務(wù)范圍如下：
城市高精地圖：目前覆蓋全國(guó)50+主要地級(jí)市，到今年年底要達(dá)到100+以上，每年以30+以上的速度增長(zhǎng)，精度達(dá)到車道級(jí)ADAS 5厘米的要求。
停車場(chǎng)高精地圖：就是就是自主代客泊車產(chǎn)品，覆蓋全國(guó)3000+的停車場(chǎng)，并且每年會(huì)以3000+以上的速度增長(zhǎng)，最高精度達(dá)到20厘米。
定制化服務(wù)：針對(duì)特定區(qū)域-園區(qū)、測(cè)試區(qū)、試車場(chǎng)等地進(jìn)行地圖采集和建模，以及定制化監(jiān)控平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。
此外，楊柯還透露，目前晶眾正在自研地圖開(kāi)放平臺(tái)，它主要是給主機(jī)廠賦能，把地圖尤其是高精度地圖的能力對(duì)應(yīng)給主機(jī)廠使用。
值得注意的是，晶眾地圖母公司晶眾股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)主要聚焦在its智能交通領(lǐng)域里，每年有固定的業(yè)務(wù)收入。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，晶眾地圖更加聚焦在給主機(jī)廠客戶提供高精地圖服務(wù)，通過(guò)高精地圖進(jìn)行基礎(chǔ)賦能，并在自動(dòng)駕駛高速、低速場(chǎng)景定義上協(xié)助車廠客戶完善定義。
賦能主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛布局
汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)有多大，圖商未來(lái)的想象空間就有多大。
因?yàn)椋瑹o(wú)論哪一家圖商，都是汽車產(chǎn)業(yè)的依附性企業(yè)，依附于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，也就是說(shuō)其增長(zhǎng)量級(jí)和汽車增長(zhǎng)量級(jí)是呈正比的。
楊柯認(rèn)為，晶眾是深入到主機(jī)廠業(yè)務(wù)里去考量他們對(duì)高精地圖的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景要求，同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)主機(jī)廠他們的共性需求，然后把這些共性問(wèn)題抽象出來(lái)做成產(chǎn)品。
例如，前不久鄭州宇通在開(kāi)放道路上成功試運(yùn)行5G自動(dòng)駕駛公交，晶眾地圖在這個(gè)一體化智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中，為宇通人車路協(xié)同感知控制云平臺(tái)應(yīng)用全程提供高精地圖服務(wù)。
為此，晶眾地圖為項(xiàng)目構(gòu)建了整個(gè)智慧島的三維高精地圖，呈現(xiàn)直觀的車道級(jí)三維場(chǎng)景展示。
此外，在此次智慧公交試運(yùn)營(yíng)中，晶眾地圖自主研發(fā)的基于三維高精地圖的智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控平臺(tái)，在宇通控制云平臺(tái)中起到云端監(jiān)控的作用。
其實(shí)，晶眾地圖一直在高精地圖商業(yè)化落地上不斷嘗試，該類智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控平臺(tái)是晶眾地圖開(kāi)發(fā)平臺(tái)整體布局中的一環(huán)。
在高精地圖的應(yīng)用與運(yùn)營(yíng)上，楊柯表示，目前我們的交付方式是靈活的，可以提供一個(gè)PaaS平臺(tái)，這個(gè)PaaS平臺(tái)可以解決基礎(chǔ)的HD Map信源管理問(wèn)題，包括發(fā)布數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)等。同時(shí)提供一個(gè)OpenAPI，可以提供集成。
如今，晶眾地圖拿到了全國(guó)第18張導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)，接下來(lái)晶眾地圖主要是加快完成高精地圖商業(yè)化閉環(huán)。
作為自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的工具，高精地圖為地圖玩家們催生了一個(gè)龐大的B端市場(chǎng)。
前不久，高精地圖“成本價(jià)”引起了行業(yè)熱議。其實(shí)對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，高精地圖的價(jià)格，從側(cè)面反映了這個(gè)與自動(dòng)駕駛伴生的細(xì)分領(lǐng)域真正發(fā)生激烈的爭(zhēng)斗。
但是，這樣的價(jià)格戰(zhàn)可能很難贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。楊柯告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，實(shí)際上落到商務(wù)環(huán)節(jié)的時(shí)，要具體問(wèn)題具體分析，比如高速公路和城市道路，它們的成本計(jì)算方式是有區(qū)別的。
當(dāng)然，不同的商業(yè)模式孕育不同的產(chǎn)品，晶眾地圖不是互聯(lián)網(wǎng)公司，會(huì)在細(xì)分領(lǐng)域里有獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，我們不單提供一個(gè)開(kāi)放的地圖接口，還包括后期的維護(hù)、更新、管理、升級(jí)等一系列服務(wù)、都會(huì)不斷強(qiáng)化和植入到后續(xù)與主機(jī)廠的合作中。
對(duì)于高精地圖而言，價(jià)格不是唯一因素，只是一個(gè)關(guān)鍵因素。正如楊柯最后所言，打鐵還需自身硬，價(jià)格戰(zhàn)改變不了高精地圖的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)，橫向的覆蓋率與縱向的要素識(shí)別，始終都是高精地圖競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源。
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