雷鋒網(wǎng)按：自2016年11月修訂《韓國(guó)汽車(chē)管理法》之后，韓國(guó)又在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出一步。政府的態(tài)度由保守審批轉(zhuǎn)向撥款扶持，背后仍然能看到現(xiàn)代汽車(chē)等財(cái)團(tuán)的推動(dòng)。已經(jīng)在高清地圖方面落后的韓國(guó)，可以借此“翻身”嗎？

針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的立法與爭(zhēng)議正從美國(guó)蔓延到亞洲國(guó)家，去年 8 月，新加坡道路交通管理局正式簽訂了無(wú)人出租車(chē)運(yùn)行的協(xié)議，允許 nuTonomy 開(kāi)發(fā)的車(chē)輛在特定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。11 月，韓國(guó)在新修訂的《韓國(guó)汽車(chē)管理法》中明確了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)。

根據(jù) 2 月 8 日外媒的報(bào)道，韓國(guó)還將成為亞洲最早撥款支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的國(guó)家之一：韓國(guó)國(guó)土交通部在 2017 年將為自主車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施撥付 279 億韓元（2 450 萬(wàn)美元）預(yù)算，同時(shí)在被稱(chēng)為「韓國(guó)硅谷」的板橋市建立一座名為「k-city」的模擬城市用以測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在《韓國(guó)汽車(chē)管理法》修改之前，韓國(guó)政府主要通過(guò)審批的方式允許一部分自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)在特定區(qū)域行駛。

韓國(guó)國(guó)土交通部指出，自 2016 年 3 月 4 日起至同年 11 月期間，已核發(fā)自駕車(chē)測(cè)試牌照給數(shù)家企業(yè)單位上路實(shí)測(cè)，包括現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai）及旗下現(xiàn)代摩比斯（Hyundai MOBIS）、起亞汽車(chē)（KIA）、國(guó)立首爾大學(xué)（Seoul National University）等。

韓國(guó)國(guó)土交通部透露，在去年 3~11 月份的測(cè)試中，總共 11 輛測(cè)試車(chē)?yán)塾?jì)行駛了 2.6 萬(wàn)公里，并且沒(méi)有發(fā)生任何事故。

除了政府層面的支持，韓國(guó)民間資金早在 2015 年開(kāi)始就已經(jīng)涉足自動(dòng)駕駛的研發(fā)，從一開(kāi)始的大學(xué)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，再到現(xiàn)代汽車(chē)這樣的商業(yè)公司參與，甚至 Naver（通訊軟件 LINE 的開(kāi)發(fā)商）這樣的「門(mén)外漢」也宣布五年內(nèi)將投入 5,000 億韓元（4.7 億美元）資金，全力朝自動(dòng)駕駛、人工智能（AI）等方向發(fā)展。

得益于政府支持，現(xiàn)代集團(tuán)在 2016 年發(fā)布的 Autonomous Ioniq Concept 自動(dòng)駕駛概念車(chē)，后續(xù)也將獲得在韓國(guó)測(cè)試的資格。在韓國(guó)研發(fā)中心，共計(jì)有三輛 Autonomous Ioniq、以及兩輛 Autonomous Santa fe Fuel-Cell 在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。

與美國(guó)密歇根州等地相比，韓國(guó)政府制定的目標(biāo)仍然偏保守，即在 2020 年實(shí)現(xiàn) level 3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛（有條件自動(dòng)化，在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，系統(tǒng)在某些條件下可以完全負(fù)責(zé)整個(gè)車(chē)輛的操控，但是遇到緊急情況，還是需要司機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行接管）。

在亞洲國(guó)家，同樣擁有世界級(jí)車(chē)廠的日本偏向保守。2016 年上半年，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省成立了一個(gè)研究小組，決定聯(lián)手車(chē)企在地圖、通訊、人類(lèi)工程學(xué)及其他領(lǐng)域展開(kāi)合作，以實(shí)現(xiàn)到 2020 年在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。2016 年 5 月，日本制定自動(dòng)駕駛普及路線(xiàn)圖，表明自動(dòng)駕駛汽車(chē)（有司機(jī)）將在 2020 年允許上高速公路行駛。

日本國(guó)土交通省則決定最早將于 2017 年秋季制定有關(guān)在高速公路同車(chē)道行駛的自動(dòng)駕駛安全法規(guī)。日本警視廳開(kāi)始進(jìn)行法律層面的探討，開(kāi)始著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》等相關(guān)法規(guī)，并計(jì)劃展開(kāi)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故的賠償機(jī)制的討論。

中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的重視明顯超過(guò)智能汽車(chē)，雖然早在 2015 年，國(guó)務(wù)院就印發(fā)了《中國(guó)制造 2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列入未來(lái)十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，同年《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案》（第一版）出臺(tái)，但掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的時(shí)限是在 2025 年。

2016 年 8 月，在工信部網(wǎng)站發(fā)布的「三部門(mén)關(guān)于印發(fā)《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》的通知」中，智能汽車(chē)作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型的方向之一，開(kāi)始著手制定標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)仍限于基礎(chǔ)的通訊規(guī)范、接口等。

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