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雷鋒網(wǎng)按：在推出首個《構(gòu)建自動駕駛的關(guān)鍵系列課程》后，雷鋒網(wǎng) · 新智駕再次聯(lián)手雷鋒網(wǎng) · AI 慕課學院，邀請一線從業(yè)者、學界頂尖專家打造一場集技術(shù)、商業(yè)、運營于一體的《限定場景自動駕駛系列課程》。我們認為，這可能是離自動駕駛商業(yè)化最近的一場技術(shù)盛宴。
本系列課程由雷鋒網(wǎng) · 新智駕、雷鋒網(wǎng) · AI 慕課學院聯(lián)合主辦，從今年 11 月 30 日晚 8 點開始，通過在線直播（直播平臺：AI 慕課學院、雷鋒網(wǎng) App）形式每周分享 1 期課程。詳情請點擊：http://www.mooc.ai/open/course/346
隨著中國物流業(yè)信息化水平不斷提高，一批新興技術(shù)開始在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，物流業(yè)正在進行智能升級，國家也發(fā)布了相應(yīng)的綱領(lǐng)大力推動智能物流發(fā)展。
根據(jù)資料顯示，僅去年，國內(nèi)智能物流市場規(guī)模達到2000億元，到2025年有望超過萬億元。由于智能物流發(fā)展前景廣闊，各大企業(yè)也爭相布局。
2月28日，美團內(nèi)部已經(jīng)成立了無人配送機器人團隊，開始著手打造配送無人車。
6月18日，京東無人配送車在中國人民大學順利完成了首單配送任務(wù)，意味著無人配送機器人正式投入運營。
9月3日，在“智創(chuàng)未來——2017荔灣區(qū)人工智能發(fā)展大會”上，唯品會首席技術(shù)官黃彥林宣布“唯品會智能快遞無人車”正式亮相。
11月16日，浙江大學菜鳥驛站再出新招，新搭的“包裹別墅”占據(jù)了兩個籃球場，校區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動分撥，還有專業(yè)機器人送到宿舍。
……
基于這樣的行業(yè)背景，衍生出來的問題是：巨頭們都在投入對無人物流配送車的研究，這個市場能否大規(guī)模上量？快遞員會因此而失業(yè)？
近日，雷鋒網(wǎng)新智駕就這一話題組織了一次線上討論，引發(fā)許多讀者和從業(yè)者、專家的激烈探討，雷鋒網(wǎng)新智駕在不改變原意的情況下將這些觀點整理如下。
一些人整體上不看好無人配送市場，主要在于成本、設(shè)施和就業(yè)。
1、成本
用戶分布差異大，配送成本高
一些行業(yè)人士認為，快遞、電信和運輸都是對用戶量特別敏感的行業(yè)。只有用戶高度密集，才有營利的可能性；一旦用戶數(shù)量少了，來回的運輸成本費都很難收回。
例如，一位中關(guān)村的快遞小哥，一趟能帶50多件貨物；而在偏遠農(nóng)村地區(qū)，快遞公司要先在縣城設(shè)立分撥點，然后讓快遞工作人員開面包車把貨物送到駐村快遞小哥那里，由于用戶量少且分散，可能一次只帶20多件貨物，卻要跑遍四五個村落，這樣的成本是巨大的。
況且，目前農(nóng)村地區(qū)大多數(shù)是留守老人和兒童，一輛面包車難有10件貨物，這相比繁華的城市成本更高。
派送成本太高，就會使公司入不敷出。正如倒閉沒半年的許鮮，絕大部分支出都用在了終端配送上面。這部分的支出，既是剛需，又看不到任何可以通過技術(shù)手段降低的可能性。
研發(fā)成本高
還有一些人的關(guān)注點在于無人配送快遞的高研發(fā)成本上，具體而言：
若要研發(fā)能自行上樓的快遞機器人（能上樓梯、按電梯、進電梯，在電梯繁忙的時候還能進去），這樣的機器人單個售價可能最少10萬美元，如此高的成本10年也收不回來。
若是研發(fā)無人物流卡車，則需要配置線控制動、轉(zhuǎn)向和自動擋，即使不包括無人駕駛模塊就要200萬，裝上無人駕駛系統(tǒng)得花費300萬，還只能跑一小段，最終還得靠快遞小哥。
2、設(shè)施
地圖數(shù)據(jù)
地形也是個根本問題。中國大部分城市地形復(fù)雜，無論大城市和小城市，都有很多地方?jīng)]有具體路名，定位雖然能解決部分問題，但目前還不夠精確，可能造成智能快遞車“串門”。
配套設(shè)施
無人配送車需要其他輔助設(shè)施。比如一個常見的場景，如何打電話確認收貨人在不在？需不需要他人代收？有沒有自動收貨箱？
此外，還要完善圖像識別、機械操縱等多方面的技術(shù)。只有這些難點得到很好的解決，才有可能完全替代快遞員。
如果配送到家，無人配送車必須像人一樣能使用樓梯或電梯，這也面臨眾多技術(shù)問題。
3、就業(yè)
一些人認為，為了維持國家不同群體的就業(yè)穩(wěn)態(tài)，如果一項技術(shù)讓快遞員失業(yè)，國家可能會禁止推廣這項技術(shù)。更何況，快遞無人車成熟度很低、成本極高，可能會出現(xiàn)部分企業(yè)“圈錢”、騙投資的現(xiàn)象，很難實現(xiàn)商業(yè)化。
一些人持樂觀態(tài)度，對無人配送車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場前景表示看好。
對比于低速自動駕駛乘用車，智能快遞無人車會早一點實現(xiàn)量產(chǎn)，因為安全性好、容錯性高、產(chǎn)品可持續(xù)迭代。
現(xiàn)在做快遞無人車主要目的不是為了替代人，而是彌補廉價勞動力不足的問題。中國的人口紅利快消失殆盡了，而外賣和物流的訂單一直在增長。
大城市可能感覺不明顯，但以后在三四線城市或者偏遠鄉(xiāng)村，外賣小哥和快遞小哥很可能嚴重缺乏，這也是為什么京東先把無人機送貨部署在農(nóng)村。無人車一旦規(guī)模化運營，很快會把成本賺回來。
雖然現(xiàn)在美團和餓了么一直在補貼，其實正常的人力成本至少還要多一倍。如果無人機、無人車能把每單運費降30%，就會形成巨大的競爭力。而且像美團和京東開發(fā)的無人車，不僅可以自己使用，還可以外包給第三方。
就目前的成本來看，無人配送車暫時商業(yè)化還不可能。但是二三十年后，隨著無人駕駛普及程度高，無人配送就是一個必然趨勢，現(xiàn)在的關(guān)鍵是如何把生態(tài)鏈打通。
在未來萬物互聯(lián)的IoT時代，待到道路交通的V2X建設(shè)完成、高精地圖完備、傳感器價格下降，物流運輸安全、實時通知和上門服務(wù)等都將不再是問題。
PS：2018 年 1 月 16 日，雷鋒網(wǎng)新智駕將在舊金山灣區(qū)舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會。這是一場來自自動駕駛領(lǐng)域的大聚會——嘉賓們來自學界、互聯(lián)網(wǎng)大公司、汽車行業(yè)以及新技術(shù)公司，集聚了中美兩地頂尖的自動駕駛研發(fā)力量。
我們希望從多個角度探索自動駕駛，并對賦予自動駕駛汽車「觀察、反應(yīng)、思考」能力的技術(shù)進行深入剖析。自動駕駛汽車是人工智能和機器學習領(lǐng)域研究者們數(shù)十年科研的成果匯聚，他們這段漫長而豐富的研究過程，值得我們一起重新領(lǐng)略。
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