【 圖片來(lái)源：http://sytycdism.com/play-sim-city-online.html  所有者：sytycdism 】

5G、云、數(shù)據(jù)大腦，正在成為未來(lái)智慧交通體系中必不可少的環(huán)節(jié)。

從車輛、到道路基礎(chǔ)設(shè)施、再到交管設(shè)施、交通規(guī)劃、交通數(shù)字化平臺(tái)以及各類基于交通的應(yīng)用，未來(lái)出行畫(huà)像是由各組成部分有機(jī)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同作業(yè)的智慧交通體系。從單車擴(kuò)展到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)乃至泛交通，5G、云、數(shù)據(jù)大腦成為支撐各組成部分有機(jī)聯(lián)動(dòng)、萬(wàn)物互聯(lián)的必要條件。

2019年被視為“5G元年”。國(guó)內(nèi)部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)5G落地商用。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)上表示，以無(wú)人駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)將是5G的一項(xiàng)重要應(yīng)用，工信部正在與交通運(yùn)輸部合作，積極推動(dòng)中國(guó)公路系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化改造，利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、交通體系也將伴隨著高速網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算中心迎來(lái)新一輪的變革。

5G、云、大腦落地智慧交通的大潮降至

“軟件定義汽車”時(shí)代到來(lái)，利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)、云端大數(shù)據(jù)分析成為未來(lái)智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)。這催生電信通訊商、半導(dǎo)體供應(yīng)商、科技公司開(kāi)始涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈。公眾可以看到，移動(dòng)通訊商中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通開(kāi)始活躍在汽車領(lǐng)域，負(fù)責(zé)車路協(xié)同系統(tǒng)端到端解決方案及建設(shè)方案、5G網(wǎng)絡(luò)部署等。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，早在2017年9月，中國(guó)移動(dòng)就開(kāi)始在雄安新區(qū)部署5G網(wǎng)絡(luò)及遠(yuǎn)程駕駛項(xiàng)目；并在2018年2月實(shí)現(xiàn)新區(qū)測(cè)試場(chǎng)5G覆蓋；今年3月，中國(guó)移動(dòng)完成雄安新區(qū)首個(gè)5G-V2X(5G車聯(lián)網(wǎng))自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛啟動(dòng)及行駛測(cè)試。

中國(guó)聯(lián)通正著力研發(fā)相應(yīng)系統(tǒng)平臺(tái)，推出中國(guó)聯(lián)通5G+車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通系列產(chǎn)品：面向交管局的“數(shù)智交通信號(hào)控制系統(tǒng)”、面向車企的“車輛服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”、面向交通政務(wù)的“出租車監(jiān)管運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品”和面向公共交通的“5G智能網(wǎng)聯(lián)車輛運(yùn)行支撐系統(tǒng)”。

5G時(shí)代的到來(lái)，將把數(shù)據(jù)傳輸速度推升到一個(gè)新的高度。

在美國(guó)高通公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專家李儼看來(lái)，自動(dòng)駕駛僅僅依靠單車智能會(huì)有比較大的局限性，例如對(duì)于交通設(shè)施缺損比較嚴(yán)重、部署不太規(guī)范的道路，或者是交通流量比較大且車速較快的高速公路等復(fù)雜場(chǎng)景，單車智能在復(fù)雜道路環(huán)境的感知和實(shí)時(shí)決策中挑戰(zhàn)很大，5G的應(yīng)用會(huì)打破這些局限。利用5G技術(shù)低時(shí)延、高可靠、高速率和大容量的能力，車聯(lián)網(wǎng)不僅可以幫助車輛間進(jìn)行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，更可以利用路邊設(shè)施輔助車輛對(duì)環(huán)境進(jìn)行感知。

得益于5G通信低時(shí)延、高可靠、超高速、高容量的特性，車與車、人與車、車與路、車與云等物聯(lián)信息將會(huì)以更完備、更冗余的形式得以傳送、處理，無(wú)論是信息獲取系統(tǒng)還是決策系統(tǒng)都將更清晰、更全面地描繪出運(yùn)行中的智能公交系統(tǒng)、道路、環(huán)境設(shè)施、車輛及人員等要素的全貌。

雖然5G目前并未完成真正應(yīng)用于智慧交通領(lǐng)域，但已經(jīng)走在路上。2019年3月，3GPP通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，計(jì)劃在R16版本中開(kāi)發(fā)基于5G新空口的5G V2X技術(shù)。吉利也計(jì)劃在2021年發(fā)布其首批支持5G的量產(chǎn)車型。

騰訊董事會(huì)主席馬化騰也曾提到，在5G+AI“雙核驅(qū)動(dòng)”下，各行各業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的門(mén)檻會(huì)不斷降低，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將進(jìn)入“快車道”。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，騰訊最近與運(yùn)營(yíng)商、交通部門(mén)合作，推出了車路協(xié)同的整體解決方案。這能夠有效地解決4G時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的“毫秒級(jí)低時(shí)延”，以及高精定位等問(wèn)題，將大幅提升車輛的運(yùn)行效率和安全性。

華為也在5G方面進(jìn)行了近十年的研究。在華為的輪值董事長(zhǎng)徐直軍看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了自動(dòng)駕駛時(shí)代，5G能夠更快地將汽車和網(wǎng)絡(luò)連起來(lái)，連接數(shù)量更多、時(shí)延更低、反應(yīng)更快。5G讓自動(dòng)駕駛成為了可能，讓智能駕駛可以速度更快。

另一邊，云計(jì)算已不足為奇，這早已成為科技巨頭們爭(zhēng)相搶奪的戰(zhàn)場(chǎng)。國(guó)外亞馬遜、谷歌、英特爾、英偉達(dá)都在云計(jì)算領(lǐng)域摸爬滾打多年，國(guó)內(nèi)BAT、華為也在利用云計(jì)算優(yōu)勢(shì)切入智慧交通體系。

近期在汽車圈引起不小轟動(dòng)的華為，宣布做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，專注于5G通信模塊、MDC、自動(dòng)駕駛云服務(wù)；并提出具體解決方案，包括Octopus（基于華為云的自動(dòng)駕駛云服務(wù)）、MDC（車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）、4G/5G車載移動(dòng)通信模塊/T—Box、車載網(wǎng)絡(luò)、HUAWEI HiCar（人-車-家、全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案）等。

目前，華為云上的自動(dòng)駕駛服務(wù)，能夠?qū)ζ囁杉臄?shù)據(jù)、進(jìn)行訓(xùn)練、仿真、測(cè)試。依托華為云，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，華為在布局接入網(wǎng)和智能終端的同時(shí)，也積極進(jìn)行“云”上布局，主要部署云端算力并打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟。2017年9 月，華為發(fā)布智能云硬件平臺(tái)Atlas，該平臺(tái)面向公有云、AI(人工智能)、HPC(高性能計(jì)算)等場(chǎng)景；2018 國(guó)際消費(fèi)電子信息及通信博覽會(huì)上，華為發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。

智能駕駛需要大腦做訓(xùn)練和計(jì)算，去年華為和奧迪也基于華為AI芯片昇騰310做了一個(gè)智能駕駛大腦平臺(tái)MDC，各個(gè)車廠可以基于MDC做駕駛特性訓(xùn)練。

就在近日，為緩解城市交通擁堵問(wèn)題，阿里云也牽手馬來(lái)西亞智能交通公司“塞納交通系統(tǒng)”，共同打造智能交通管理系統(tǒng)。 阿里云將為塞納公司的智能交通燈系統(tǒng)提供城市大腦平臺(tái)的核心技術(shù)和云計(jì)算資源。其中，城市大腦集合了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的城市管理平臺(tái)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，2018年，由杭州市政府與阿里云聯(lián)合打造的杭州城市大腦已經(jīng)接管128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間縮短一半，并首創(chuàng)AI機(jī)器巡邏，被譽(yù)為技術(shù)領(lǐng)域的“下一個(gè)登月計(jì)劃”。

最典型的莫過(guò)于百度的“Apollo計(jì)劃”。早在Apollo平臺(tái)開(kāi)放初期，百度就曾披露其Apollo是一項(xiàng)云端的生意，其自動(dòng)駕駛商業(yè)模式一定是在云端實(shí)現(xiàn)，包括云端軟件、云端更新、云端內(nèi)容等。

構(gòu)建智能交通的核心要素

大數(shù)據(jù)、5G通信、云服務(wù)、人工智能等構(gòu)成了新一代智能交通系統(tǒng)的技術(shù)基石。傳統(tǒng)交通體系正在發(fā)生變革。如何提升智能交通體系中的感知和信息采集的能力、數(shù)據(jù)處理和計(jì)算的能力、協(xié)同與決策的能力成為業(yè)內(nèi)討論重點(diǎn)。同時(shí)，移動(dòng)通訊商、科技公司以何種姿勢(shì)下探汽車產(chǎn)業(yè)鏈，更好地為智慧出行賦能。這也是當(dāng)局者的困局。

7月13日，在CCF-GAIR 2019 智能交通分會(huì)場(chǎng)上，雷鋒網(wǎng)新智駕將討論構(gòu)建智能交通的核心要素、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等三個(gè)主題展開(kāi)探討，并計(jì)劃邀請(qǐng)上海市交通委科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員，同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師、同濟(jì)大學(xué)教授馬萬(wàn)經(jīng)；華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案副總裁劉建峰 、四維圖新-世紀(jì)高通副總裁熊繼林、比亞迪研究院院長(zhǎng)舒西星、采埃孚（中國(guó)）研發(fā)負(fù)責(zé)人綦平、騰訊車聯(lián)總經(jīng)理劉昕、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛、小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙等超過(guò)10位嘉賓與會(huì)進(jìn)行演講和討論。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。