吉利，為什么總是你？

本文作者：新智駕

2021-02-03 09:30

導(dǎo)語：盤根錯節(jié)的合作背后，逐漸露出的是吉利在智能汽車時代的獠牙。

吉利，為什么總是你？

『互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。』

2018年吉利控股掌門人李書福在北京車展期間曾對『造車新勢力』一頓狠批，但沒想到兩年后，吉利成了被賈躍亭『忽悠』的那一個。

1月28日，法拉第未來（FaradayFuture，以下稱『FF』）宣布將通過SPAC（借殼上市）的方式鐘響納斯達(dá)克。

僅一天之隔，吉利就與FF正式簽署框架合作協(xié)議，雙方在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作。除此之外，吉利還是FF汽車的財務(wù)投資人，為FF的SPAC上市提供一筆少量資金支持。

但雙方一起為夢想窒息的故事似乎并沒有打動資本市場。與FF達(dá)成合作之后，吉利股價連續(xù)4天下滑，直到2月1日才有所回調(diào)。

當(dāng)然，這場冒險是否值得，當(dāng)下還不能蓋棺定論。不過，吉利兩年前后截然不同的態(tài)度，已經(jīng)印證了潮水方向的改變，而吉利也化身成為最激進(jìn)的那一股。

近段時間，吉利大動作不少：

1月11日，百度下場造車，吉利為其提供汽車生產(chǎn)與制造能力，包括最新推出的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)；

1月13日，吉利與富士康簽署協(xié)議，共同出資建立電動車代工工廠；

加上FF，已經(jīng)可見吉利在智能汽車時代的試探。然而，吉利與百度、FF的合作，卻被外界解讀為吉利要成為電動汽車時代的『代工廠』。

事實上，在燃油車時代，與行業(yè)合縱連橫已經(jīng)是吉利的慣用手法。以往吉利通過快速擴(kuò)張成為跨國車企，并成為國內(nèi)首個累計千萬銷量的自主品牌，會輕易在智能電動汽車時代甘心淪為一個『代工廠』？

未必。

吉利的行業(yè)合作看似復(fù)雜無比，但盤根錯節(jié)的背后，逐漸露出的其實是吉利在智能汽車時代的獠牙。

吉利想做什么？『代工廠』還是『黑土地』？

成大事，講究天時、地利、人和。

賈躍亭的『FF』就是個例子。倘若能夠晚生兩年或是堅持更久一點，『FF』說不定此刻已經(jīng)在市場上與特斯拉正面硬剛。

吉利在新能源方面，亦是如此。

盡管吉利在2019年于新加坡高調(diào)發(fā)布了純電動品牌幾何，但2020年在國內(nèi)造車新勢力像賽車場的車手一樣風(fēng)馳電掣之際，幾何品牌在市場上沒有掀起太多波瀾。

吉利并非無作為。

從已有信息來看，吉利其實打出了兩手牌面：浩瀚架構(gòu)，還有雛形漸顯的『代工模式』。

去年9月23日，吉利發(fā)布了全新的純電原創(chuàng)架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)。據(jù)悉，浩瀚架構(gòu)的打磨歷時4年，投入超過180億元，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等車型需求。

同時，架構(gòu)發(fā)布當(dāng)天，吉利還透露，浩瀚架構(gòu)已經(jīng)與7個品牌16款車輛達(dá)成合作研發(fā)，這些品牌不限于吉利旗下的品牌。

也就是說，從架構(gòu)誕生之初，吉利就想好了要聯(lián)合伙伴實現(xiàn)研發(fā)費用均攤。

但這只是第一層，更深一層的考慮可能還在于：通過『代工模式』反哺自身。

一位汽車從業(yè)人員告訴新智駕：『吉利通過與科技公司的合作，不僅可以增加浩瀚架構(gòu)的技術(shù)儲備和輸出，同時還可以增加對過剩產(chǎn)能的利用?！?/p>

為浩瀚架構(gòu)輸入新技術(shù)，這點并不難理解。

以噱頭最猛的智能駕駛功能為例，在浩瀚架構(gòu)推出之際，吉利就與Mobileye達(dá)成合作，率先搭載了后者的EyeQ?5H高算力的AI芯片。其首款轎跑ZERO concept的自動駕駛輔助系統(tǒng)更是由Mobileye的SuperVision系統(tǒng)提供視覺駕駛輔助技術(shù)支持。

同樣，在與百度聯(lián)合造車一事上，百度也很有可能將自身在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積累傾囊而出，注入吉利的浩瀚架構(gòu)之中。

如果與這些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的合作順利，吉利無疑有機(jī)會積累更多技術(shù)和科技基因，從而反哺自身。

『架構(gòu)是引發(fā)一系列創(chuàng)造的創(chuàng)造』。

這是浩瀚架構(gòu)發(fā)布之際，吉利說的一句話。于吉利而言，浩瀚架構(gòu)就是能夠引起智能電動汽車一系列創(chuàng)造的起點。

但話雖如此，實操起來并不容易。

畢竟造車不是兒戲，如果吉利真的為百度、FF等汽車品牌提供生產(chǎn)制造，加上此前浩瀚架構(gòu)已經(jīng)與16款車型達(dá)成合作研發(fā)，那么吉利身上承擔(dān)的研發(fā)產(chǎn)能需求，就遠(yuǎn)非當(dāng)下產(chǎn)能可以滿足。

雖然吉利的汽車工廠一直存在著產(chǎn)能過剩的問題。據(jù)悉，吉利在國內(nèi)十多個城市擁有超20個整車生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能規(guī)模約300萬輛，相比之下，吉利2020年年銷量為132萬輛，產(chǎn)能利用率不到一半。

但如果吉利真的坐實『代工廠』的名頭，這又是另一番故事了。

因此，吉利此前接連『接盤』國內(nèi)一些瀕危的汽車品牌工廠的邏輯也就說得通了。去年吉利不僅正式托管了獵豹汽車長沙工廠，還入主了瀕臨破產(chǎn)的力帆汽車，救其于水火之中。此外，吉利近日還傳出了即將收購一家新造車企業(yè)國金汽車。三家的汽車產(chǎn)能加起來應(yīng)該是一個不小的產(chǎn)能儲備。

過去，業(yè)內(nèi)一談起『代工』，往往想到的是低端生產(chǎn)。但事實上，『代工』并非一直是低端的代名詞。

業(yè)內(nèi)羞于談『代工』，是因為大部分代工廠只有『低端生產(chǎn)』的能力。然而，如果自身有著足夠深的護(hù)城河，通過與合作伙伴的合作來分擔(dān)成本、或者換取技術(shù)、或者擴(kuò)大市場，這未嘗不是另一種蓄力方式。

這樣的例子并不少見，大眾就是其中之一。雖然大眾ID.3在前期生產(chǎn)上存在不少軟件BUG，但其架構(gòu)的先進(jìn)性依然跑在了大部分車企前面，也不影響福特計劃在新車上采用其純電架構(gòu)。

往遠(yuǎn)了說，華為的海思芯片、比亞迪的IGBT半導(dǎo)體，哪個不是獨善其身之后選擇兼濟(jì)天下。還有更遠(yuǎn)的例子，臺積電不也是靠著給芯片企業(yè)『代工』，一路殺到了全球前列的位置。

所以，在絕對的實力面前，『代工』不一定是負(fù)面標(biāo)簽，反而很可能成為企業(yè)的護(hù)城河。

不過，吉利首款搭載浩瀚架構(gòu)的車型還有一段時間才能面世，屆時吉利究竟是『代工廠』，還是能夠引發(fā)一系列創(chuàng)造的『黑土地』，還是要看市場的試煉方能知曉。

吉利控股的大國版圖

相信看到這里，吉利用行業(yè)合縱連橫來進(jìn)益自身的邏輯也就不難理解。

行業(yè)總說恒大是土豪，在造車層面大手一揮喜歡『買買買』，但事實上，吉利『揮霍』起來也毫不遜色。

2010年，吉利以驚人之姿『吞下』沃爾沃，從中國自主品牌搖身一變成為跨國車企。不難看出，吉利的身上有著燃油車時代一方霸主大眾汽車的影子。

除了瑞典豪華品牌沃爾沃，國外車企如英國跑車品牌Lotus、馬來西亞的寶騰、美國飛行汽車公司太力等也被吉利收入麾下。此外，吉利還收購了戴姆勒9.69%股權(quán)成為第一大股東、收購smart品牌50%的股權(quán)。吉利的帝國版圖一直在不斷擴(kuò)張。

這樣的企業(yè)，很難認(rèn)為它在智能汽車時代會沒有作為。

但也許是商人『買買買』的表面，掩蓋了吉利的底色，吉利的嗅覺和涉獵范圍其實比想象中還要多元和瘋狂。

『吉利在立體布局上想得很清楚?！灰患腋泻献鞯幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部人士跟新智駕如此說道。

據(jù)新智駕觀察，吉利在換電模式、飛行汽車、人造衛(wèi)星這些前沿技術(shù)都有布局。

以行業(yè)前段時間火熱的『換電模式』來說。去年7月，工信部副部長辛國斌透露，將繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車型?！簱Q電模式』一時炙手可熱。

當(dāng)年12月，吉利就入主了力帆汽車，其中很重要的一個原因在于，力帆在換電領(lǐng)域有過不少積累，對智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、智能新能源汽車能源站等都有經(jīng)驗，同時還有一些換電站資產(chǎn)。

表面上看，吉利是力帆汽車的『接盤俠』，但其實撿了『產(chǎn)能』與『換電』兩個大瓜，無論如何都不虧。

而在『上天』方面，吉利更是一馬當(dāng)先。

1月22日，吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車Transition（TF-1）獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書。這是FAA首次給現(xiàn)代飛車產(chǎn)品頒發(fā)適航證書，這意味著，太力飛車（TF_1）的產(chǎn)品安全性已得到FFA的認(rèn)可，吉利的飛行汽車合法上路將在不久后實現(xiàn)。

但吉利的上天，還不止于低空飛行這么簡單。

近日，吉利還猛砸41.2億正式啟動低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項目。

是的，吉利的衛(wèi)星真的要上天。上一個既『造車』又『造星』的企業(yè)，還是特斯拉。

不過，吉利造星并非為了『移民火星』。根據(jù)吉利的規(guī)劃，旗下的時空道宇計劃發(fā)射的2顆近地軌道衛(wèi)星，將在距離地面200-2000公里的高度運行，為車輛提供高精度定位是首要任務(wù)。

據(jù)了解，吉利下一步計劃成立航天集團(tuán)，構(gòu)建“天地一體化”立體出行生態(tài)，為未來高級別智能駕駛提供系統(tǒng)化服務(wù)。

可見，汽車只是棋盤中的一子，一個更加開闊的吉利帝國版圖會逐步在公眾面前呈現(xiàn)。