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| 本文作者： 白鴿 | 2020-11-30 10:43 |
雷鋒網(wǎng)按：“華為不造車(chē)，聚焦ICT，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商?！边@句話(huà)，從去年華為高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始，一直貫穿華為高層對(duì)外言論中。
但華為的野心就止于此嗎？答案當(dāng)然不是。
11月14日，長(zhǎng)安正式宣布與華為、寧德時(shí)代成立合資公司，打造高端智能新能源汽車(chē)品牌。此后不久，網(wǎng)上就流傳著一則關(guān)于華為聯(lián)手長(zhǎng)安造車(chē)的消息。
消息顯示，華為將聯(lián)合長(zhǎng)安汽車(chē)推出“保時(shí)捷”SUV，L4級(jí)智能駕駛，定價(jià)20-40萬(wàn)，車(chē)型是原保時(shí)捷設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，車(chē)已經(jīng)造出來(lái)了，除了底盤(pán)、內(nèi)飾和電芯之外，所有的都是用的華為的解決方案，新車(chē)將于2021年上市。
對(duì)此消息，長(zhǎng)安方面表示是消息不實(shí)。華為方面，在本月25日，任正非在其簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》中再次嚴(yán)正表示華為不會(huì)造車(chē)，甚至還說(shuō)以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。值得注意的是，這份文件的有效期只有3年。
一位傳統(tǒng)主機(jī)廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新智駕表示：“結(jié)合以往口口聲聲說(shuō)不造手機(jī)，卻在加緊造手機(jī)的歷史，加上現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)布局，華為大概率是要造整車(chē)的。當(dāng)年任總也是說(shuō)，誰(shuí)說(shuō)造手機(jī)就處分誰(shuí)，情況如初一轍。”
采埃孚中國(guó)研發(fā)總監(jiān)綦平則認(rèn)為，華為3-5年內(nèi)不直接造車(chē)（OEM）應(yīng)該是比較理性的決定，因?yàn)檫@方面經(jīng)驗(yàn)積累不多，但是業(yè)務(wù)延伸至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是明確的。
盡管如此，華為想要在汽車(chē)行業(yè)一展身手的野心，業(yè)界心知肚明，而華為目前堅(jiān)持稱(chēng)自己不造車(chē)，究其原因，還是時(shí)機(jī)未到，現(xiàn)在的華為需要的是養(yǎng)精蓄銳，而不是與傳統(tǒng)車(chē)企巨頭正面硬鋼。
一方面，華為在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)還不能夠支持其直接造車(chē)。造車(chē)是一件非常復(fù)雜的事情，要整合全產(chǎn)業(yè)鏈的資源。雖然現(xiàn)在華為面向未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，已經(jīng)具備了芯片、算法、通訊、硬件、甚至是電機(jī)、電芯等方面的核心技術(shù)，但是，不管是對(duì)于汽車(chē)復(fù)雜性的理解，還是自身的研發(fā)水平，尚不能比擬國(guó)際Tire 1。
另一方面，現(xiàn)階段，華為堅(jiān)持稱(chēng)自己不造車(chē)，原因在于其要消除主機(jī)廠對(duì)其戒心。畢竟，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的前期發(fā)展，還是要仰仗這些主機(jī)廠的支持和幫助。同時(shí)，在任正非簽發(fā)文件出來(lái)后，朋友圈也有大佬打趣，這個(gè)文件有效期3年，華為從現(xiàn)在開(kāi)始提供零部件，為確保3年后有新車(chē)，必須打消主機(jī)廠的顧慮。
當(dāng)前，華為的處境相對(duì)有挑戰(zhàn)。
今年7月份，國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，英國(guó)首相約翰遜表明，預(yù)期最快將于2020年逐漸開(kāi)始從英國(guó)的5G互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中逐漸淘汰華為技術(shù)。不久后，印度方面也宣布將華為公司從其5G互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃中去掉。
9月15日，美國(guó)對(duì)華為的新禁令正式生效，在此之后，臺(tái)積電、高通、三星以及SK海力士、美光等主要元器件廠商將不再供應(yīng)芯片給華為。直到近期，高通CEO史蒂夫·莫倫科夫公開(kāi)宣布，高通已經(jīng)獲得向華為出口4G芯片的許可。
英國(guó)、印度相繼取消華為在其國(guó)際5G建設(shè)資格，給華為的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)帶來(lái)了沉重打擊。美國(guó)的禁令也讓華為的手機(jī)業(yè)務(wù)面臨重壓。此前，華為為保榮耀業(yè)務(wù)，甚至宣布將其剝離出售。此外，在企業(yè)業(yè)務(wù)方面，隨著百度、阿里、騰訊的圍剿，華為在云服務(wù)市場(chǎng)也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
目前，華為三大業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，但在面臨重壓之下，未來(lái)如何再繼續(xù)承載華為這艘巨輪駛向遠(yuǎn)方，是值得思考的事。
在華為方面看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)價(jià)值無(wú)疑是巨大的。此前，在接受媒體訪問(wèn)時(shí)，華為智能汽車(chē)BU總裁王軍發(fā)表了對(duì)于未來(lái)智能汽車(chē)賽道的看法，他說(shuō)：“這個(gè)市場(chǎng)足夠大，從市場(chǎng)角度，我們看到的全是機(jī)會(huì)。”
華為智能汽車(chē)BU總裁王軍
他繼續(xù)解釋道：“智能化的發(fā)展程度是一直往上走的，我們看到這個(gè)市場(chǎng)空間是往上走的，我們計(jì)算過(guò)，智能化的程度每提高1%，全世界部件（除美國(guó)市場(chǎng)外）市場(chǎng)空間可能擴(kuò)大33億美金。智能化的程度和電動(dòng)化程度每提高1%，整個(gè)的零部件的空間就擴(kuò)大了60多億美金。”
基于此，不難看出，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，未來(lái)的智能汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是承載華為繼續(xù)前進(jìn)的巨大機(jī)會(huì)。而華為也在汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁攻勢(shì)。
事實(shí)上，華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)并不晚，早在2013年就成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部門(mén)，并發(fā)布了車(chē)載模塊，但一直以來(lái)，華為在汽車(chē)行業(yè)一直不溫不火，直到去年上海車(chē)展期間，華為高調(diào)宣布進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，并逐漸向外界展示自己對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。
在去年的全聯(lián)接大會(huì)上，華為發(fā)布其更為詳細(xì)的業(yè)務(wù)，可為合作伙伴提供一整套智能汽車(chē)解決方案，包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云、以及智能電動(dòng)，當(dāng)時(shí)在華為內(nèi)部，這也被稱(chēng)為“4+1”解決方案。
今年10月30日，華為正式發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），其融合了上述華為的五大業(yè)務(wù)板塊，并增加了1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件，從而形成一個(gè)全棧式的智能解決方案。
縱觀HI整個(gè)解決方案，不難發(fā)現(xiàn)，從三大計(jì)算平臺(tái)，到三大操作系統(tǒng)，再到MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)，以及智能電動(dòng)系統(tǒng)和快充技術(shù)，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的布局，幾乎涵蓋了未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的核心技術(shù)。
也正因此，即使華為官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)自身不會(huì)造車(chē)，但外界難免會(huì)猜測(cè)其正在為造車(chē)做準(zhǔn)備。此外，11月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)正式宣布與華為、寧德時(shí)代三方共同組建高端智能汽車(chē)品牌的消息，更是加劇了華為將要造車(chē)的傳言。
不過(guò)，就像前文所說(shuō)，即使3、5年后，華為選擇造車(chē)，但現(xiàn)在，華為的定位和目標(biāo)還是很明確的，即定位tire 1，做增量部件供應(yīng)商，對(duì)標(biāo)博世。
王軍坦言：“華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，但未來(lái)，華為希望讓汽車(chē)行業(yè)認(rèn)可華為HI品牌價(jià)值的同時(shí)，讓消費(fèi)者信賴(lài)華為科技，信賴(lài)華為合作的車(chē)企，信賴(lài)我們共同造的車(chē)，信賴(lài)我們共同打造的品牌。”
未來(lái)的智能汽車(chē)賽道的發(fā)展是有無(wú)限潛力的，但現(xiàn)在的智能汽車(chē)賽道，無(wú)疑也是擁擠的。
互聯(lián)網(wǎng)公司百度、騰訊、阿里，都借助自身的核心技術(shù)能力，為車(chē)企提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，百度更是國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局最早，發(fā)展最好的公司。在自動(dòng)駕駛芯片、AI算法、AI語(yǔ)音等細(xì)分領(lǐng)域，則有地平線、商湯、云知聲等獨(dú)角獸企業(yè)。
在OEM中，則有兩個(gè)不同的分類(lèi)，一個(gè)是傳統(tǒng)主機(jī)廠，一個(gè)則是造車(chē)新勢(shì)力。
傳統(tǒng)主機(jī)廠最開(kāi)始對(duì)汽車(chē)智能化的發(fā)展反應(yīng)是略微慢的，因此，其最初與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，采用的是打包互聯(lián)網(wǎng)公司整體解決方案。雖然現(xiàn)在仍有部分車(chē)企采用的是這種辦法，但更多的傳統(tǒng)車(chē)企，也越來(lái)越想將核心技術(shù)掌握在自己的手中。
典型的企業(yè)如吉利和長(zhǎng)城，吉利通過(guò)旗下的億咖通，不僅僅自主研發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，更重要的是，其還在自主研發(fā)芯片。長(zhǎng)城在今年動(dòng)作頻頻，更是打出了要從上而下進(jìn)行自我革命的口號(hào)，成立了數(shù)字化中心，發(fā)布三大技術(shù)平臺(tái)。
相比于傳統(tǒng)主機(jī)廠的慢反應(yīng)，造車(chē)新勢(shì)力則是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的黑馬，從一開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力就具備了互聯(lián)網(wǎng)基因，同時(shí)，像在車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)上，造車(chē)新勢(shì)力都是采用自研的成果，如理想的車(chē)機(jī)系統(tǒng)是自己打造，小鵬的自動(dòng)駕駛也是自主研發(fā)。
基于此，此時(shí)的華為以Tire 1的定位進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，真的會(huì)受到業(yè)內(nèi)的歡迎嗎？
對(duì)此，車(chē)企負(fù)責(zé)人對(duì)新智駕表示，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于華為的態(tài)度是配合的，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，但是不會(huì)完全依賴(lài)。也就是說(shuō)，車(chē)企需要華為的哪一方面能力，車(chē)企就會(huì)與其在哪一方面進(jìn)行合作。目前車(chē)企與華為主要合作的類(lèi)型是全棧式的車(chē)型開(kāi)發(fā)，如廣汽、長(zhǎng)安、北汽等。
對(duì)于與車(chē)企的合作模式，王軍也表示，要看車(chē)企自己的需求。華為沒(méi)有特別的選擇客戶(hù)，客戶(hù)愿意用華為的產(chǎn)品，華為有合適的產(chǎn)品匹配就可以了。
不過(guò)，綦平則表示，在零部件市場(chǎng)尚未與華為有什么交集，因?yàn)槿A為尚未大規(guī)模布局零部件業(yè)務(wù)。華為目前的強(qiáng)項(xiàng)在于芯片、軟件、5G基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)交換和管理，但是汽車(chē)方面的技術(shù)復(fù)雜性，似乎還有待加深了解和理解。畢竟，汽車(chē)對(duì)可靠性和對(duì)安全性的要求或消費(fèi)者對(duì)其的要求、期待，是IT行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)最不容易理解的。
從華為自身來(lái)說(shuō)，此前王軍也在媒體訪問(wèn)過(guò)程中表示，相比傳統(tǒng)汽車(chē)廠和傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，華為的優(yōu)勢(shì)主要在軟件、算法和生態(tài)。
華為自身在無(wú)線領(lǐng)域以及人工智能領(lǐng)域，都積累了大量的算法人才和模型，這些經(jīng)驗(yàn)則可以用在車(chē)零部件產(chǎn)品里。此外，在操作系統(tǒng)系統(tǒng)和軟件開(kāi)發(fā)方面，業(yè)內(nèi)皆知，基于鴻蒙系統(tǒng)，華為能夠?yàn)槠?chē)打造專(zhuān)屬的車(chē)載操作系統(tǒng)。
然而，綦平對(duì)此則表示，鴻蒙操作系統(tǒng)是有發(fā)展前途的，但是要運(yùn)作成有效的商業(yè)模式，還需要外力支持，如果完全按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，估計(jì)被國(guó)際主流OEM接受的可能性不大。
同時(shí)，針對(duì)最近華為火熱的激光雷達(dá)，綦平也表示，激光雷達(dá)國(guó)內(nèi)外有不少企業(yè)在做，華為的方案也不占優(yōu)勢(shì)。激光雷達(dá)的成本今后幾年會(huì)大幅度下降，但是真正有意義的量產(chǎn)使用還有兩三年時(shí)間，屆時(shí)的成本比拼更有意義。
他繼續(xù)解釋到，業(yè)界普遍認(rèn)為L(zhǎng)4開(kāi)始用固態(tài)激光雷達(dá)比較有意義，L4在乘用車(chē)大批量使用前，還需要做大量的工作，使其技術(shù)可靠性提升，否則法律法規(guī)方面有障礙。
而關(guān)于華為造車(chē)的猜想，傳統(tǒng)OEM負(fù)責(zé)人則認(rèn)為華為是有優(yōu)勢(shì)的，他表示，華為在底層技術(shù)方面都掌握了，其定義汽車(chē)的靈活度很大，雖然對(duì)于汽車(chē)復(fù)雜性的理解不算足夠，但華為的研發(fā)人員和投入大，能夠很快進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)，相比傳統(tǒng)OEM，華為還可以充分利用內(nèi)容的生態(tài)資源。
不過(guò)，綦平則認(rèn)為，僅靠華為自己造車(chē)用自己的系統(tǒng)是沒(méi)有前途的，其先要擠入汽車(chē)行業(yè)，作為供應(yīng)商，從零部件過(guò)渡至系統(tǒng)。
近期，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾說(shuō)過(guò)：“特斯拉現(xiàn)在能做的，我們都能做?！?/p>
業(yè)內(nèi)皆知，特斯拉之所以封“神”，一是在于其采用的全新電子電氣架構(gòu)，重新定義了汽車(chē)的智能化，另一個(gè)則是其激進(jìn)的自動(dòng)駕駛發(fā)展。
全新的電子電氣架構(gòu)是從分布式的計(jì)算方式轉(zhuǎn)向中央計(jì)算單元的方式。據(jù)了解，目前特斯拉的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)是中央計(jì)算單元+域控制器的方式。
前文也有說(shuō)道，華為的HI品牌的整體解決方案中，就包含了三大域控制器，其能夠直接為車(chē)企提供服務(wù)。也就是說(shuō)，華為是擁有能夠重新定義電子電氣架構(gòu)的能力。同時(shí)，在車(chē)載操作系統(tǒng)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等方面，華為也有著相對(duì)完善的業(yè)務(wù)布局。
在自動(dòng)駕駛上，華為MDC計(jì)算平臺(tái)，以及目前正在研發(fā)的激光雷達(dá)，雖然解決方案相對(duì)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有特別大的凸出優(yōu)勢(shì)，但在華為整體業(yè)務(wù)版圖中，卻是不可缺少的一部分。
基于此，不難看出，華為有重新定義整輛汽車(chē)的能力。但就像綦平所言，華為初入汽車(chē)行業(yè)，對(duì)于汽車(chē)復(fù)雜性的理解并不深，因此，從零部件供應(yīng)商切入到汽車(chē)行業(yè)，逐漸加深自身對(duì)汽車(chē)行業(yè)的理解和認(rèn)知，才是目前華為汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的主要目的。
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