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4月10日，比亞迪發(fā)布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。有人稱之為汽車行業(yè)的iPhone時刻。
一輛能跳舞的車，在發(fā)布會尾聲作為彩蛋出現(xiàn)在舞臺中央，最后以驚艷的“原地起跳”作為收尾，引來滿堂喝彩。
比亞迪云輦突破性的解決了汽車垂直方向上系統(tǒng)化解決車身控制問題，也就是汽車經(jīng)過減速帶、坑洼路面時遇到的顛簸情形。比亞迪通過電機和智能化控制，讓搭載了云輦的汽車即便去掉一個輪子，仍能如履平地。
確實如王傳福所說：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白，實現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術(shù)水平，一登場就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升?！?/p>
二馬為車，四馬為駟，八馬為輦。作為古代帝王座駕的象征，“輦”被比亞迪打造的出神入化。
當(dāng)然也有人質(zhì)疑，“原地起跳”有什么實用性？實用性確實不多，但能做到“原地起跳”代表了比亞迪在懸掛系統(tǒng)上的極大成熟，比亞迪直接跨越傳統(tǒng)的底盤體系，打造出了一套智能車身控制系統(tǒng)。
中國汽車工業(yè)在技術(shù)上不再是單純地模仿，而是在極力去超越。
云輦并非單一產(chǎn)品，而是一個產(chǎn)品矩陣，即將量產(chǎn)上車的主要有三款：云輦-C、云輦-A、云輦-P。
云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，其硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。
云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性，將首搭于騰勢N7。
云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等超強越野功能，將首搭仰望U8。
在發(fā)布會的尾聲，云輦-X作為彩蛋出場。搭載了云輦-X的仰望U9展現(xiàn)了全主動車身控制技術(shù)，可實現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞等功能，并且可以讓一輛2噸重的車輛完成原地起跳的動作。
比亞迪的云輦有四層架構(gòu)，感知、規(guī)劃、決策和零部件，分別對應(yīng)云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)、和關(guān)鍵零部件構(gòu)成，實現(xiàn)了系統(tǒng)級的深度集成。
在感知層，云輦智探架構(gòu)可以通過50+個傳感器實現(xiàn)全方位感知，可以識別車輛前方5-150m范圍內(nèi)的路面特征及高程曲線，識別精度達(dá)±3mm，15m內(nèi)識別精度達(dá)99%以上，具有精準(zhǔn)探測計算、快速聯(lián)動調(diào)節(jié)等優(yōu)勢，可實現(xiàn)路面特征識別、全地形監(jiān)測等功能。
當(dāng)感知到路面顛簸后，云輦智算中心通過行云算法，可對路面狀態(tài)、車身姿態(tài)、車輪載荷等信息進(jìn)行高速運算，實時輸出最佳控制策略。
隨后傳輸至控制系統(tǒng)，云輦智能車身控制系統(tǒng)的控制技術(shù)包括高度、剛度、阻尼、主動力控制技術(shù)。云輦技術(shù)的誕生讓比亞迪掌握了整車三向六自由度的融合控制技術(shù)，補齊了整車控制技術(shù)拼圖。
據(jù)比亞迪介紹，云輦能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低車輛側(cè)翻風(fēng)險，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護(hù)車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實現(xiàn)對人和車的雙重保護(hù)。
云輦作為軟硬一體全自研的技術(shù)架構(gòu)，在安全性上也做足了考慮。
針對傳感器、智算中心、減振器、空氣彈簧、調(diào)節(jié)閥、泵等零部件，比亞迪累計進(jìn)行了3000+項零部件測試。針對云輦系統(tǒng)軟件，比亞迪自主建立了10+份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、20000+個測試用例，自主搭建了10+套HIL臺架，經(jīng)20+輪迭代驗證（包括軟件單元測試、軟件集成測試、軟件合格性測試），共累計進(jìn)行了40萬個測試事件。
不僅如此，云輦智能車身控制系統(tǒng)實車耐久驗證歷經(jīng)超30個月，跨越全國6種溫區(qū)，覆蓋-40℃至85℃溫度環(huán)境，6000米海拔，滿足高溫、高寒、高濕、高腐蝕等極端、嚴(yán)苛環(huán)境使用，完成1000萬+公里驗證。
云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一技術(shù)突破。
自2021年起，比亞迪十?dāng)?shù)年間在電動化上的技術(shù)積累一夕爆發(fā)，多項技術(shù)加持讓比亞迪成功在新能源時代脫穎而出，坐穩(wěn)迪王寶座。
2022年是比亞迪的關(guān)鍵年，比亞迪在研發(fā)端大手筆投入202.23億元，相較2021年增長90.31%。截至目前，比亞迪全球累計申請專利超3.9萬項、授權(quán)專利超2.7萬項，研發(fā)人數(shù)近7萬人。
2022年，比亞迪財報各項核心數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高，營業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42%。
汽車及電池業(yè)務(wù)營收達(dá)到3246.91億元，同比增長151.78%，公司2022年整體毛利率達(dá)到17.04%，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達(dá)到20.39%，單車毛利達(dá)到3.67萬元，同比增長35.42%。
盡管去年受到缺芯、原材料漲價、補貼退坡等不利因素影響。比亞迪仍舊在銷量上實現(xiàn)了巨大突破，全年銷售新能源汽車186.35萬輛。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。比亞迪一家便占據(jù)了國內(nèi)超27%的市場份額。
在海外端，比亞迪也成績斐然，ATTO 3（元PLUS）去年在泰國上市當(dāng)天便引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩襞抨爴屬?，其火爆場面不亞于蘋果新機發(fā)售。今年3月份，ATTO 3在泰國上牌量2434臺，連續(xù)三次斬獲泰國純電動汽車銷冠。一季度ATTO 3上牌量5542臺，占泰國純電車上牌總量的37.5%。
此外，比亞迪乘用車已經(jīng)進(jìn)入歐洲、日本、巴西、印度、智利等地。今年2月份，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯透露，公司正探索在歐洲建立自己的生產(chǎn)工廠。
王傳福同樣對今年的銷量抱有極大期待，“公司今年的銷量目標(biāo)將以300萬輛作為起點，爭取完成360萬輛?！?/p>
技術(shù)加持下的比亞迪，已經(jīng)完成了一場脫胎換骨式的蛻變，接下來的任務(wù)不僅要保持銷量，穩(wěn)固提升市場份額，還要向豪車市場發(fā)起沖刺。
燃油車時代，豪車的百萬價值可以清晰的被消費者所感知。發(fā)動機馬力、車型設(shè)計、座艙材質(zhì)、以及各種黑科技的加持，均是豪車獨有的“稀缺屬性”，大眾車型并不具備。
新能源車的百萬價值，必然要用“稀缺屬性”來填充。易四方是比亞迪仰望的第一個豪華點，而云輦則是第二個，新能源時代的“豪車”正在被比亞迪重新定義。以技術(shù)確立豪華的標(biāo)準(zhǔn)，延續(xù)了比亞迪一以貫之的作風(fēng)。后續(xù)憑借技術(shù)加持的仰望如果能在市場中站穩(wěn)腳跟，比亞迪也將從此步入豪車市場，一舉沖高成功。
當(dāng)年深草里的小松，已逐漸長成為凌云巨木。
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