在寫了幾篇關(guān)于汽車后市場的文章后，有創(chuàng)業(yè)者跟我說，“你寫的這些都有道理，但是還少了一個角度，你從用戶和創(chuàng)業(yè)者的立場來說洗車，養(yǎng)車有很大需求，創(chuàng)業(yè)者可以以此突破到后市場上，但是你想過沒，整個后市場產(chǎn)業(yè)鏈上，商戶也是很重要的一環(huán)?！?/p>

從筆者開始接觸到汽車后市場開始，有一個想法一直是固定的，“整個行業(yè)秩序混亂，抗風險能力差，無品牌，無革新，發(fā)展滯后”這都是從商戶的角度來說的。對于創(chuàng)業(yè)者這是機會，對于用戶，長久以來對汽車服務(wù)的需求都因此被壓抑。

在這些障礙前，創(chuàng)業(yè)者想要將這個行業(yè)進行互聯(lián)網(wǎng)改造其中問題慢慢浮現(xiàn)出來了。來自深圳的后市場創(chuàng)業(yè)者就向筆者“大倒苦水”。

“與其他將“洗車”作為切入點的模式不同，我們偏向于做開放性平臺，就像淘寶那樣。一開始，我們的切入點是提供預(yù)約平臺給商戶使用，但是問題也隨之而來，我們發(fā)現(xiàn)商家的積極性和配合程度不大，所以需要改變方向了?！?/p>

事實上，所有做導流模式的后市場創(chuàng)業(yè)項目都會遇到這個難題。站在商戶的角度，我為什么要用你的平臺？你能給我?guī)硎裁礃拥膬r值呢？一位早期與導流平臺合作過的洗車店老板表示，

互聯(lián)網(wǎng)確實給我們帶來的更多的客戶，也帶來了問題，太多的用戶我們消化不了，一個洗車店才多大的地方，同一時間接客數(shù)量極為有限，你們互聯(lián)網(wǎng)所謂的用戶體驗在我們這根本做不好，洗車人多，服務(wù)質(zhì)量就跟不上。

商戶為難在什么地方？

思維開放點的商戶或許愿意嘗試互聯(lián)網(wǎng)平臺，但是更多的商戶是對整個互聯(lián)網(wǎng)從心底的不信任。“怕什么？挖他們的用戶，中止合作是隨時導流到其他商戶，產(chǎn)生價格戰(zhàn)，代收款的信任問題等等”

筆者倒認為挖用戶的問題不大，因為這是必然的，互聯(lián)網(wǎng)使信息透明化，大多數(shù)做O2O平臺的創(chuàng)業(yè)項目都會引入評論打分的機制，最終用戶必然會更多的流向高質(zhì)量商家，當然這也需要考慮地理位置等其他影響本地后市場服務(wù)的因素。

倒是價格戰(zhàn)很有可能會引起精明商戶的警惕，后市場基礎(chǔ)性的服務(wù)，像洗車本身是不賺錢的，如果到時導流平臺挾用戶要搞點什么優(yōu)惠活動，對商戶是個隱患。

那怎么解決商戶的問題呢？

“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”其實就是必須得商戶帶來價值。“所謂導流模式目前看來其實有一點天真，我們了解下來用洗車打頭陣吸引車主用其他服務(wù)在現(xiàn)實執(zhí)行中不是很靠譜，導流平臺帶來的價值還十分有限。商戶還是十分看重短期利益的，不可能陪著你玩很久?！?/p>

筆者認為這也是一個循環(huán)的過程，多數(shù)后市場創(chuàng)業(yè)項目都在打造一個從平臺商家到用戶，在到商家的良性循環(huán)。用地推的方式拉來一批商戶，吸引到最初用戶，當用戶在平臺上體驗到好的服務(wù)就會吸引更多人來使用，這就產(chǎn)生了流量，也是給線下商戶的價值，最后吸引更多商戶入駐平臺。

這個模式很簡單，但是也很有效，筆者闡述得比較簡單，用戶和商戶是相輔相成的?！案郧暗膱F購一樣嘛，團購沒有優(yōu)質(zhì)的商戶能有流量嗎？這也帶來了更多商戶愿意在團購上投入?！?/p>

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