對汽車智能化最上心的，目前也許仍以中高端品牌車企為主。

今年的廣州車展上，雷鋒網(wǎng)新智駕現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，對于時(shí)下最熱的L2.5或L3級別的自動(dòng)駕駛，保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁等頂級豪化車均很少涉及，低端車的注意力則主要放在新能源方向上，即便在更容易實(shí)現(xiàn)的智能網(wǎng)聯(lián)上也顯得發(fā)力遲緩。唯有中高端品牌正在緊跟技術(shù)趨勢，其中不乏一些希望盡快做出產(chǎn)品辨識(shí)度的新造車勢力。

本屆廣州車展共設(shè)立A/B/C三大展區(qū)，分為豪車館、乘用車、新能源車館等。全球首發(fā)車48臺(tái)，總計(jì)展車1085臺(tái)，其中新能源汽車為150臺(tái)。在展區(qū)現(xiàn)場，保時(shí)捷、賓利、阿斯頓·馬丁等悉數(shù)亮相，蔚來、小鵬、威馬、電咖、前途等新造車勢力仍是逢大展必上，長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌燃油車和新能源車則在不同區(qū)域分別展出。

L2.5不是集體動(dòng)作

豪華車展區(qū)總會(huì)成為焦點(diǎn)，不僅是因?yàn)殪趴岬耐庥^設(shè)計(jì)和獨(dú)特的品牌魅力，或許還有車展上其他車廠很少去邀請的靚麗車模。只不過，一旦提及自動(dòng)駕駛或智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)話題，現(xiàn)場氣氛很快就變得微妙起來。

一位保時(shí)捷銷售服務(wù)人員告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“這一代車不會(huì)再增加（自動(dòng)駕駛輔助）的技術(shù)了，大概四年以后的下一代車才會(huì)有。一般來講，廠家會(huì)先出更容易賣出銷量的車?！边@與保時(shí)捷宣稱要做“最后一個(gè)提供自動(dòng)駕駛的車廠”相符。

*保時(shí)捷的車在廣州車展上

“我們更多的還是會(huì)考慮自動(dòng)駕駛的實(shí)際作用和用戶體驗(yàn)，今后我們也會(huì)有更高級別的自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)，但這一切的前提是要在穩(wěn)定、可靠、好用的情況下，我們才會(huì)把它推向市場?！盤olestar產(chǎn)品總監(jiān)王煒佶向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。作為沃爾沃和吉利合作打造的新能源品牌，這款部分車型售價(jià)超百萬的新車品牌搭載了L2的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，整體上接近基于SPA平臺(tái)的沃爾沃S90的配置。

與頂級豪華車不同，一些中高端品牌的車型則在積極嘗試L2.5，其中以新造車勢力尤甚。比如，合眾新能源的首款純電動(dòng)SUV“哪吒”N01，雖然補(bǔ)貼后售價(jià)為6萬元左右，但仍配備了L2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，擁有APA自動(dòng)泊車、AEB緊急制動(dòng)和ACC全車速自適應(yīng)巡航等多項(xiàng)功能。此外，電咖汽車則在車展前三天發(fā)布旗下首款中高端品牌“天際ME7”，除了配備L2.5的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還搭載了智能AI精靈、5屏互聯(lián)、3D技術(shù)界面交互等多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)功能。

電咖汽車CTO牛勝福在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時(shí)表示，“汽車的網(wǎng)聯(lián)化當(dāng)下可以做到極致，真正的L3、L4的自動(dòng)化還是需要時(shí)間的。主機(jī)廠非常擔(dān)心的是，出了事故后究竟是車還是駕駛者的問題。在中國現(xiàn)在的外部使用環(huán)境下，如果把L3、L4的系統(tǒng)裝到車上交給用戶是不負(fù)責(zé)任的。”

傳統(tǒng)品牌打盹

汽車品牌在四化轉(zhuǎn)型階段難免快慢不一。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，雖然新能源車發(fā)展迅猛，但其實(shí)車企對此方向還是有所保留。一個(gè)最直觀的例子是，奇瑞新能源車的展臺(tái)面積僅為燃油車的三分之一左右，展區(qū)內(nèi)擺放了三款新能源車。而奧迪首款純電動(dòng)SUV車型e-tron不大的展臺(tái)內(nèi)，16日上午的服務(wù)人員甚至跑去奧迪燃油車助陣，空留兩臺(tái)車給人自行參觀。

*奧迪新能源車e-tron的展位

在不少國內(nèi)新造車勢力看來，今后兩年或是站穩(wěn)市場的最后時(shí)間窗口。這是因?yàn)?，傳統(tǒng)車企囿于產(chǎn)品周期和管理理念等因素，仍未能全力向汽車四化轉(zhuǎn)變。

“在傳統(tǒng)車企時(shí)代我們創(chuàng)業(yè)的話機(jī)會(huì)不大，但是在新能源時(shí)代，三電核心技術(shù)都可以買得到了，尤其是中國的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用很發(fā)達(dá)。我們相當(dāng)于換道超車，但是這個(gè)時(shí)間窗口很短，大家知道，傳統(tǒng)車企2021年就轉(zhuǎn)型過來了?！迸俑Ｔ趶V州車展期間表示。

據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長58.1%和51%。這同時(shí)意味著，留給新能源車的市場空間仍十分巨大。

不過，對于一輛新能源車來說，僅僅完成三電技術(shù)研發(fā)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，人們需要看到讓一臺(tái)車與售價(jià)對應(yīng)的更多功能設(shè)計(jì)比如智能網(wǎng)聯(lián)、安全系統(tǒng)等。在廣州車展上，一個(gè)特別之處在于，參展的傳統(tǒng)車企一邊強(qiáng)調(diào)在續(xù)航里程上的突破，但部分車型的智能網(wǎng)聯(lián)功能仍只能在高配版本上才會(huì)出現(xiàn)。

“傳統(tǒng)車的盈利會(huì)比較暴力一點(diǎn)，而且廠家的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)比較注重。新能源車現(xiàn)在還沒有很大力地推廣。智能網(wǎng)聯(lián)的功能主要是在今年的新款車型上。”一位奇瑞新能源展位銷售人員向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

背后隱現(xiàn)科技公司

與最近一屆CES幾乎成為汽車的秀場不同，廣州車展并未出現(xiàn)大批科技公司身影，但主機(jī)廠與科技公司合作已成常事。

據(jù)了解，今年廣州車展上，除了自主品牌中廣汽與百度阿波羅合作的自動(dòng)駕駛汽車，許多如榮威、東風(fēng)雪鐵龍和名爵等的展臺(tái)上也在展示自身的斑馬車載系統(tǒng)，吸引了一大波人的圍觀。

*觀致在展示斑馬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

一定程度上，主機(jī)廠呈現(xiàn)的最終汽車產(chǎn)品正在受到科技公司沖擊。這源于汽車硬件日益受到來自更倚重互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的OTA升級技術(shù)的影響。

“每次通過OTA升級迭代服務(wù)和場景時(shí)，是需要硬件有更多的能力儲(chǔ)備的。當(dāng)與人工智能、計(jì)算機(jī)視覺相關(guān)的結(jié)合更多時(shí)，肯定會(huì)有某些原有硬件不支持升級的那一天。這一點(diǎn)和手機(jī)端類似，幾年前買的手機(jī)可能會(huì)不再支持現(xiàn)在的應(yīng)用。在斑馬升級之前，我們會(huì)針對不同車型所用的硬件進(jìn)行比較?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)前瞻規(guī)劃參謀長季棟輝告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

通常情況下，對于數(shù)十萬乃至上百萬的汽車產(chǎn)品來說，一般人很難說得清背后的成本權(quán)重究竟如何，未來這種情況的復(fù)雜程度也許會(huì)更深，尤其是在加入豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之后。

“電池成本肯定是最高的，占整車成本的40%左右，智能網(wǎng)聯(lián)雖然成本低，但偏軟件的研發(fā)費(fèi)用很高，動(dòng)輒就是幾千萬上億元，綜合成本不能一概而論?！彪娍嚩麻L兼CEO張海亮告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

整體上，本屆廣州車展與今年上半年的北京車展相比，給人的感受是熱鬧有余但新鮮不足，這或許在于，許多的車企的創(chuàng)新功能此前已經(jīng)多次露面。對于身形龐大的車企來說，除了品牌理念、價(jià)格和設(shè)計(jì)這些傳統(tǒng)因素，或許仍需加快產(chǎn)品本身的迭代速度。

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