英偉達(dá)在上周公布了其第三季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，讓華爾街感到震驚。

這家芯片制造商，按照英偉達(dá) CEO 黃仁勛的話來說，現(xiàn)在正成為一家「AI 計(jì)算公司」。該季度公司營(yíng)收為 20.04 億美元，比去年同期的 13.05 億美元增長(zhǎng) 54%，比上季度的 14.28 億美元增長(zhǎng) 40%。關(guān)于營(yíng)收，此前 12 位分析師的預(yù)期為 16.80 億美元，但新季度達(dá)到了 20.04 億美元，超過了盈利預(yù)期。值得一提的是，自今年以來，英偉達(dá)股價(jià)已上漲一倍有余，從市值 200 億美元到如今市值 470 億美元。

在與黃仁勛的電話會(huì)議上，分析師們對(duì)該公司推動(dòng)人工智能和汽車行業(yè)方面的話題特別感興趣，尤其是特斯拉將使用搭載英偉達(dá) Drive PX2 計(jì)算平臺(tái)來交付車輛。

關(guān)于特斯拉的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，黃仁勛表達(dá)了一些非常有意思的觀點(diǎn)。

他說，通過引入必要的完全自動(dòng)駕駛硬件，特斯拉「對(duì)現(xiàn)在的汽車行業(yè)發(fā)起了一波沖擊」：

我想特斯拉已經(jīng)做了這件事，在不久的將來，一個(gè)完全自動(dòng)駕駛能力的汽車通過使用人工智能，對(duì)現(xiàn)在的汽車行業(yè)發(fā)起了一波沖擊，而且特斯拉的自動(dòng)駕駛基本領(lǐng)先汽車行業(yè) 5 年。

黃繼續(xù)說，自動(dòng)駕駛不是「檢測(cè)問題」，而是「人工智能問題」，他堅(jiān)稱這一個(gè)問題將在 2017 年解決。

如果在 2017 年，如他預(yù)測(cè)的那樣，第一輛搭載英偉達(dá) Drive PX2 計(jì)算平臺(tái)的特斯拉自動(dòng)駕駛汽車設(shè)法解決了這一問題，那么汽車行業(yè)的其他參與者很可能轉(zhuǎn)向英偉達(dá)，并以此作為自己的車載處理能力芯片。

當(dāng)英偉達(dá)和特斯拉雙雙確認(rèn)在 Autopilot 自動(dòng)駕駛功能硬件套件中使用 Drive PX2 時(shí)，外界開始猜測(cè)這個(gè)超級(jí)計(jì)算機(jī)的價(jià)格。黃仁勛在電話會(huì)議里并沒有直接回答，只是模糊地提到「幾千美元」。

當(dāng)一位分析師問為什么特斯拉決定使用英偉達(dá)的技術(shù)用于 Autopilot 功能而不是 Mobileye 時(shí)，他說了三個(gè)主要原因：

• 這是一個(gè) AI 計(jì)算問題，英偉達(dá)的 GPU 平臺(tái)更適合 AI；

• 車輛可通過 OTA 更新進(jìn)行擴(kuò)展，以構(gòu)建自動(dòng)駕駛車隊(duì)服務(wù)；

• 性能與效率。

以下是黃仁勛的回應(yīng)：

第一，自動(dòng)駕駛不是一個(gè)檢測(cè)問題，而是一個(gè) AI 計(jì)算問題。一臺(tái)計(jì)算機(jī)有處理器，并且架構(gòu)是一致的，你可以編程、編寫軟件以及編譯它，這是 AI 計(jì)算問題。

第二，汽車公司意識(shí)到他們最終需要提供服務(wù)，而服務(wù)是一個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)。這就像手機(jī)，像電視機(jī)頂盒。你必須維護(hù)和服務(wù)那個(gè)客戶，因?yàn)樗麄儗?duì)自主駕駛服務(wù)感興趣，這不是一個(gè)功能。通過更好的地圖、駕駛行為、感知能力和 AI，自動(dòng)駕駛在不斷改進(jìn)。因此，自動(dòng)駕駛的軟件組件和擁有軟件能力的汽車公司，一旦他們?cè)谖覀兊钠脚_(tái)上開發(fā)它，這是一個(gè)真正積極的信號(hào)：這一能力對(duì)未來的汽車自動(dòng)駕駛車隊(duì)而言，是必不可少的。

第三是性能和效率。在目前，我不相信（還有其他公司）有可能提供一個(gè)達(dá)到符合自動(dòng)駕駛性能要求的 AI 計(jì)算平臺(tái)，并將這些功能以一個(gè)合理的方式組合在一起。我相信 Drive PX 2 是當(dāng)今唯一可行的解決方案。因?yàn)樘厮估茉?2017 年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，領(lǐng)先其他對(duì)手 5 年，我們則是特斯拉最好的合作伙伴。

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