5 月 12 日，國網(wǎng)電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇以云直播形式召開。

作為此次主辦方，國網(wǎng)電動汽車公司邀請來自全國的 51 家充電設施企業(yè)，共同就新基建發(fā)展機遇下充電樁行業(yè)的發(fā)展機會，以及構建充電出行產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈進行了深入交流。

并宣布正式啟動“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項目”，同時也公布了首批 51 家通過國網(wǎng)開放平臺認證的充電設施企業(yè)名單。

目前，充電樁的建設過程中存在諸多問題，各類社會資本涌入了電動汽車充電運營服務市場，但這些設備充電服務商管理平臺，缺少標準化的規(guī)范和引導，包括充電樁的質量參差不齊，充電服務和操作的方式大相徑庭，存在車找不到樁，樁也無車用等各種情況。新啟動的國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項目也旨在整合解及決現(xiàn)有充電樁亂象。 

充電樁成為新基建重要領域

2019 年，新基建一詞開始頻繁出現(xiàn)在國家層面的文件中，同時也在實際操作層面得到充分體現(xiàn)。區(qū)別于以往傳統(tǒng)基建，新基建是指立足于科技端的基礎設施建設，主要包括：5G 基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這七大領域。

中國能源發(fā)展現(xiàn)狀面臨：資源，環(huán)境，經(jīng)濟、國際環(huán)境、社會等諸多問題，能源獲取形勢同樣不容樂觀，面對人均能源少以及資源分布不均，環(huán)境污染日益嚴重以及復興過程中對能源依賴程度高的現(xiàn)實國情，要實現(xiàn)以最小環(huán)境污染滿足較高的經(jīng)濟增長需求。

使用可再生清潔能源代替不可生能源，出行工具電動化是下一個社會交通發(fā)展重心，也是新基建被重點提及部分。

可以看出，新基建除需要大力發(fā)展新能源汽車外，7 大領域之一的新能源汽車充電樁建設也是新基建重中之重。

1165 億元充電樁市場等待整合

截止到 2019 年底，中國新能源汽車的保有量達到了 381 萬輛，充電樁接近 122 萬臺，全年的充電量達到了 50 億千瓦時。

3 月 4 日，中央政治局常委會議明確提出要加快新型基礎設施建設，并將充電樁納入重點發(fā)展領域，充電樁發(fā)展一時間受到了社會各界的廣泛關注。這一重大戰(zhàn)略布局，旨在有效解決電動汽車充電難題、促進電動汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對拉動電動汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)走出短期底部，保障產(chǎn)業(yè)：行、穩(wěn)、致、遠，對新能源交通具有重要意義。

充電樁作為新能源汽車的 “加油站”。根據(jù) 2018 年 10 月數(shù)據(jù)，全國充電樁總量僅為 68.6 萬臺，到 2019 年 10 月，公共充電樁和私人充電樁總計保有量為 114.4 萬個，同比上一年增長 66.7％。

到今年 2020 年 1 月底，據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，全國已建成公共充電樁 53.1 萬臺，私人充電樁 71.2 萬臺，車樁比約為 3.5:1，這些數(shù)據(jù)遠遠低于國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的，2020 年建成 500 萬個充電樁以及車樁比 1:1 要求。充電樁這幾年看似增長非?？?，但對比新能源汽車增長速度缺口依然很大。

據(jù)最新《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見稿）預計，到 2025 年新能源汽車銷量占整個汽車行業(yè)銷量的 25%左右，保守預計新能源汽車銷量在 700 萬輛左右。

有機構預測，今年中國充電樁設備市場空間為 1165 億元，到 2025 年充電樁這一市場規(guī)模將會達到 2378 億元，發(fā)展機遇非常大。

新能源汽車在國內已經(jīng)達到了前所未有的規(guī)模應用，得益于政策支持，新能源汽車還在保持高速增長，也必須承認，與新能源汽車持續(xù)高速增長不同，充電樁發(fā)展速度明顯跟不上前者步伐。

2018 年國家新能源推廣政策的出臺，網(wǎng)約車、出租車以及公共交通電動化趨勢出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，經(jīng)過這幾年發(fā)展整個充電樁行業(yè)相關企業(yè)的主營業(yè)務大致分為兩個方向：

• 裝備制造型企業(yè)（提供充電樁設備）。

• 聚焦于運營設施以及提供充電樁服務。

前者投入大量資金研發(fā)和建樁后，后者則要投入大量的精力進行運營，諸多因素也導致了充電樁建設和運營成本的居高不下。

在國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項目啟動前，為節(jié)約充電樁建設和運營費用，新造車領域小鵬汽車和蔚來汽車就已開啟充電樁共享合作模式，去年 12 月 11 日，小鵬汽車宣布與蔚來汽車 NIO Power 達成合作。小鵬車主將獲準使用小鵬汽車 app 掃碼啟動蔚來 NIOPower 超充樁充電，而且通過小鵬汽車 APP 還可以查看蔚來超充樁位置、狀態(tài)，并充電、支付。

國網(wǎng)引領整合充電樁標準共享資源流量

根據(jù) 2019 年 12 月統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過 1 萬臺的共有 8 家，分別為：特來電運營 14.8 萬臺、星星充電運營 12.0 萬臺、國家電網(wǎng)運營 8.8 萬臺、云快充運營 4.0 萬臺、依威能源運營 2.5 萬臺、上汽安悅運營 1.8 萬臺、中國普天運營 1.4 萬臺、深圳車電網(wǎng)運營 1.3 萬臺。以上這 8 家運營商共占據(jù)中國充電樁總量的 90.2%，其余的運營商占總量的 9.8%。（蔚來排名 22 位，運營有 1070 個充電樁，以及 356 個充電站）

新基建讓充電樁成為新能源行業(yè)最為火熱領域之一，但時至今日，許多充電樁企業(yè)都處于長期虧損狀態(tài)，沒有找到可持續(xù)盈利模式。

究其原因，充電樁投資大、回報期長、用戶流量低也是壓在充電樁運營商身上的三座大山。更難理解是，幾乎每一個品牌一種充電樁，硬件軟件開發(fā)標準也不相同，由于各家信息不通，用戶流量不通、充電樁標準各不相同，硬件資源的浪費以及重復開發(fā)軟硬件費用浪費也是充電樁虧損原因之一。

為積極響應，3 月 4 日中央政治局常委會議明確提出要加快新型基礎設施建設，除了特高壓建設外，面對現(xiàn)階段充電樁標準不統(tǒng)一，3 月 16 日，國網(wǎng)黨組會議上，國網(wǎng)董事長毛偉明也強調，要進一步加快研究，推動新能源汽車充電樁建設。

當月，國網(wǎng)電動汽車公司發(fā)布了“合伙人計劃”，邀請已有充電樁企業(yè)參與整合，共同建設以及共享充電樁，共同助力“新基建”推進。此次“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺”項目的啟動，也表明國網(wǎng)電動汽車公司（國家電網(wǎng)全資子公司）整合現(xiàn)有充電樁標準決心。

國網(wǎng)曾掀起過一輪大規(guī)模充電樁建設。經(jīng)過十余年發(fā)展，現(xiàn)在主要精力已從基建逐漸轉向能源互聯(lián)網(wǎng)平臺建設。通過這次充電樁整合行動，新加入國網(wǎng)電動社會樁開放平臺充電樁樁企也將共享國網(wǎng)共享 e 充電的300萬充電用戶。

國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理——闕詩豐在論壇上表示：“在新基建的發(fā)展機遇面前，國網(wǎng)電動汽車公司將以國家電網(wǎng)公司新戰(zhàn)略目標為總引領，堅決落實關于‘新基建’的工作部署，全面加快新基建充電樁建設。

通過“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺”認證，將打造統(tǒng)一的通信規(guī)約，實現(xiàn)充電設施低成本、無障礙直連，加深平臺、充電樁生產(chǎn)商、充電運營商之間的相互引流合作關系，提升充電設施銷量、平臺流量、充電運營商收入，對進一步推動充電樁行業(yè)加快技術創(chuàng)新步伐、降低建站成本，扶持充電樁中小運營商發(fā)展，具有重要的帶頭示范作用和社會經(jīng)濟價值。同時，通過廣泛聚合社會樁資源，也將進一步擴大國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的充電樁規(guī)模及布局合理化，為廣大新能源車主提供更便捷的找樁、充電出行服務。

作為服務電動汽車領域的央企主力軍，國網(wǎng)電動汽車公司自成立以來，一直致力于引領充電樁行業(yè)的發(fā)展導向，也是行業(yè)標準與技術的引領者，目前，已建成了行業(yè)內服務最優(yōu)，消費者接入最多的，流量最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。

啟動“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺”項目，無疑也會助力運營商以更低成本接入社會樁開放平臺，充電樁生產(chǎn)商也會享受到國網(wǎng)平臺的引流合作，提升設備銷量，真正做到平臺、充電樁生產(chǎn)商、充電運營商的相互協(xié)作，進而實現(xiàn)省力、省時、省錢“三省”充電服務運營模式。

總結

可以預計，新能源汽車市場在未來很長一段時間內持續(xù)呈快速增長態(tài)勢，充電樁市場需求也將快速增加。

目前，無序競爭的充電樁市場，隨著國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項目推出后，在使用統(tǒng)一標準，減少不必要建設以及軟硬件開發(fā)費用，充電樁生產(chǎn)商和運營商投資回報也將增加。

同時，也將切實解決新能源車主充電難、找樁難問題，提升新能源汽車市場普及速度，加速新基建充電樁建設步伐。

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