特斯拉 CEO Elon Musk 曾說過，「生產(chǎn)便宜、續(xù)航里程長的電動(dòng)汽車是特斯拉的長遠(yuǎn)目標(biāo)」。今年 9 月他在推特上表示，Model 3 電動(dòng)汽車將會(huì)在 2016 年 3 月正式與公眾見面，售價(jià)為 35000 美元。

目前特斯拉已經(jīng)推出了 Model S 和 Model X 兩款定位高端的車型，Model 3 則是一款面向大眾市場(chǎng)的重要產(chǎn)品。從某種程度上來說，特斯拉相信 Model 3 在 2020 年能幫助其銷量提升到 50 萬輛。

但是在這款新車型正式發(fā)布之前，外界已經(jīng)出現(xiàn)了不少關(guān)于它的傳聞。

1、最低風(fēng)阻系數(shù)

目前，特斯拉 Model S 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.24，基本上與奔馳的 S 系或 C 系接近。有傳聞稱，Elon Musk 要求特斯拉的工程師將 Model 3 的風(fēng)阻系數(shù)降到 0.2 之下。如果特斯拉真的達(dá)到這一數(shù)值，那么 Model 3 將比大眾 XL1 的風(fēng)阻系數(shù)還要低，后者的值為 0.198。

（大眾 XL1，風(fēng)阻系數(shù)為 0.198）

如果要達(dá)到這一數(shù)值，它的造型肯定與傳統(tǒng)汽車大不相同。有報(bào)道稱除了在造型上有所改變，特斯拉準(zhǔn)備采用可伸縮的雨刷，并且在后視鏡上安裝微型攝像頭。

結(jié)論：不太可能。雖然特斯拉的首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen 表示 Model 3 比 Model S 風(fēng)阻系數(shù)要低，但是他們不會(huì)為了降低風(fēng)阻系數(shù)而設(shè)計(jì)一個(gè)奇怪的造型。

（海外媒體繪制的 Model 3 效果圖）

不久前，海外媒體繪制了一組特斯拉 Model 3 的效果圖。效果圖中，這款車的設(shè)計(jì)借鑒了許多 Model X的設(shè)計(jì)元素，如前臉、大燈、尾燈及保險(xiǎn)杠的樣式。

2、多個(gè)版本

最初，很多人認(rèn)為 Model 3 將會(huì)以四門轎車的形式出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是 BMW 3 系 、奔馳 C 級(jí)以及捷豹 XE 等車型。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的消息，特斯拉首席技術(shù)官 JB Straubel 表示 Model 3 將以四門轎車或跨界車的形式出現(xiàn)，甚至有消息稱 Model 3 會(huì)有轎跑、旅行車、敞篷車等車型。

這樣看似天馬行空的猜測(cè)并無道理。2014 年年底，特斯拉工程副總裁 Chris Porritt 就表示特斯拉將創(chuàng)造不同的衍生車型來吸引不同的用戶，2012 年特斯拉的一份內(nèi)部文件也顯示 Model 3 將會(huì)擁有跨界車型。

（在 2012 年的股東會(huì)議上，Elon Musk 展示的其中一張 PPT）

結(jié)論：有可能。雖然生產(chǎn)新的跨界車型需要投資一個(gè)新的生產(chǎn)線，但特斯拉目前急需拓展產(chǎn)品的種類，讓產(chǎn)品線豐富起來，尤其是像 Model 3 這樣的緊湊車型（在尺寸上比 Model S 要小 20%）。

3、比寶馬 M3 更快

特斯拉 Model 最新車型 P90D，在 Ludicrous 模式下，百公里加速小于 3 秒，但 Model 3 不會(huì)搭載 Ludicrous 性能套件，這是因?yàn)?span style="line-height: 1.8;">它的售價(jià)在 35000 美元，所以為了降低成本，它很有可能搭載單電機(jī)。

寶馬 M3

有消息稱，它的續(xù)航里程在 300 到 500 公里之間。憑借更輕的車身重量和先進(jìn)的電池技術(shù)，Model 3 仍然能夠做到近乎與寶馬 M3、M4 的百公里加速水準(zhǔn)。而且它在滿電的情況下與寶馬 M3 滿油的續(xù)航里程相差無幾。

結(jié)論：有可能。雖然難度很大，但是 Elon Musk 依然希望通過 Model 3 來證明特斯拉的實(shí)力。目前，對(duì)于 Model 3 的最大挑戰(zhàn)來自于車身重量。特斯拉已經(jīng)證實(shí)，由于成本限制，將不會(huì)使用太多輕量級(jí)鋁制車身材質(zhì)。

4、2017 年量產(chǎn)

雖然 Elon Musk 表示 Model 3 在明年 3 月發(fā)布，但是這款車要等到 2017 年才能量產(chǎn)。而且特斯拉在跳票問題上還是有些「名聲」：Roadster、 Model S 曾經(jīng)一度延遲交付，Model X 也是跳票 3 次才最終發(fā)布。

此外，Model 3 能否大規(guī)模量產(chǎn)也取決于特斯拉超級(jí)電池工廠的全面運(yùn)營。超級(jí)電池工廠由特斯拉和日本松下合作在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)，預(yù)計(jì)將在 2016 年 4 月投產(chǎn)，2020 年達(dá)到產(chǎn)能最大化。其生產(chǎn)的鋰電池將大幅降低 Model 3 的成本和售價(jià)。

結(jié)論：有可能，但可能性不大。雖然在一切順利的情況下，首輛 Model 3 很有可能在 2017 年年底下線，Model 3 的上市很可能將特斯拉扭虧為盈。

到那時(shí)，特斯拉已經(jīng)完成了當(dāng)初成立時(shí)制定的三步走戰(zhàn)略：造出小批量的高價(jià)車，證明電動(dòng)車的可行性和特斯拉的技術(shù)；擴(kuò)大消費(fèi)群體，造出性能更高價(jià)錢更低的車，逐步實(shí)現(xiàn)盈利；生產(chǎn)面向大眾的電動(dòng)車，特斯拉的目標(biāo)是全面取代汽油車。

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