在日常行車時(shí)有很多不可避免的束縛，比如需要看手機(jī)、看車機(jī)屏幕、看導(dǎo)航，看來(lái)電，這時(shí)候會(huì)給駕駛帶來(lái)很多風(fēng)險(xiǎn)高，據(jù)統(tǒng)計(jì)有38%的交通事故都是由于影響安全因素的駕駛引起的。

在本周TechWeb主辦的第209期IT龍門陣上，如期見(jiàn)到了樂(lè)駕科技創(chuàng)始人馬斌斌，會(huì)后也與他進(jìn)行了溝通，對(duì)于駕駛安全以及HUD的應(yīng)用，他有一些他的看法。

不能單純追求科技感

特斯拉，在車機(jī)的部分做了一個(gè)17寸中控大屏，人們低頭看導(dǎo)航時(shí)其實(shí)更影響開(kāi)車的視野。馬斌斌說(shuō)：“特斯拉一直在展示自己的技術(shù)，卻沒(méi)有真正從用戶角度出發(fā)。包括寶馬的手勢(shì)識(shí)別，也是會(huì)影響駕駛。所以技術(shù)不等于產(chǎn)品，不能單純的追求科技感，如果技術(shù)不能和人工智能的算法以及產(chǎn)品有機(jī)的結(jié)合在一起，那只是實(shí)驗(yàn)室里的東西?！?/p>

曾在高德工作的馬斌斌深有體會(huì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)有80%的人曾因?yàn)閬?lái)不及看地圖而錯(cuò)過(guò)路口，一方面導(dǎo)航中語(yǔ)音和現(xiàn)實(shí)路況讓人猶豫，另一方面正常情況下GPS有50米左右的誤差，有什么辦法能更方便地處理這些問(wèn)題呢？

這就是近兩年備受關(guān)注的車載HUD（平視顯示器）。最早出現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)上，利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān)資訊投射在一片玻璃上面，成像在天空中?；镜脑砭褪晴R面反射，如果應(yīng)用到汽車上，車載HUD把相關(guān)導(dǎo)航信息通過(guò)前擋風(fēng)玻璃投射到車前方2-3米的距離，使駕駛員聚焦路面的同時(shí)就能看到導(dǎo)航信息，有助于安全駕駛。而行車信息透過(guò)玻璃也延伸到路面時(shí)，正好符合人眼觀察路況的聚焦。

HUD顯示技術(shù)難點(diǎn)分析

對(duì)于眾多的HUD產(chǎn)品馬斌斌依次進(jìn)行了各種利弊分析，他們最終選擇Navdy這樣儀表臺(tái)式的HUD，放置在儀表臺(tái)上，影像直接通過(guò)前擋風(fēng)玻璃反射，相比放置在車機(jī)、后視鏡、遮陽(yáng)擋上視野更加透明，對(duì)觀察路面情況影響最小。

馬斌斌告訴我們?cè)贖UD方面反射成像是一種AR的方式，將圖像加強(qiáng)到路面上，其實(shí)是最安全的。在成像方面一種方式是應(yīng)用反射的原理，需要加40%-60%反射率的鍍膜玻璃，做成像鏡子一樣；另一種只直接通過(guò)前擋風(fēng)玻璃折射，這種情況會(huì)有很嚴(yán)重的重影，如果把手機(jī)或pad直接反射同樣會(huì)影響視野，還有散熱的問(wèn)題。

后裝HUD市場(chǎng)上普遍采用的是DLP光機(jī)做圖像源，包括樂(lè)駕科技的的車蘿卜。作為HUD硬件的核心技術(shù)，DLP發(fā)展相對(duì)成熟，色彩數(shù)量、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、分辨率都非常優(yōu)秀，甚至在某些方面超過(guò)LCD，比如清晰度、色彩衰減、對(duì)比度等，但目前DLP也有溫度的問(wèn)題，這也是Navdy遲遲不發(fā)貨的原因。另外還有一種TFT面板成像，但是屏幕做大成本非常高，目前分辨率做到最大的是480*240，現(xiàn)有產(chǎn)品是240*120的，但是復(fù)雜的地圖比如立交橋盤橋便無(wú)法清晰顯示。相比之下DLP方案還是眾多廠商的焦點(diǎn)，改進(jìn)的速度可以更快。

寶馬、奔馳、奧迪等汽車廠商已經(jīng)在嘗試前裝的的盒子，通過(guò)盒子內(nèi)部多次折射可以成像在2米之外，盒子體積比較大。如果降低成本可以一邊用反射膜一側(cè)用增透膜，但是邊緣還是有重影，成本5000左右。單如果直接用前檔玻璃折射，那么前裝成本就要1萬(wàn)5。在國(guó)內(nèi)后裝HUD定價(jià)在2000-5000元之間。

人性化交互提升用戶體驗(yàn)

除了圖像的清晰度和產(chǎn)品放置距離，語(yǔ)音識(shí)別保持交互的人性化和穩(wěn)定性也十分重要。這方面因?yàn)闈h語(yǔ)言特點(diǎn)更適合國(guó)產(chǎn)的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，對(duì)方言和語(yǔ)法習(xí)慣等更加合適，技術(shù)難點(diǎn)是把噪音通過(guò)大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)給過(guò)濾掉，這方面馬斌斌找到了思必馳合作。雙方定制研發(fā)，車載噪音環(huán)境下的語(yǔ)音識(shí)別，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)、音箱特征、人機(jī)交互調(diào)整到好高的語(yǔ)音識(shí)別度。正如他所說(shuō)，場(chǎng)景不能太開(kāi)放，就設(shè)定在車載的噪音環(huán)境中，他們可以比小度、小冰、小i做得更好。

正如馬斌斌的初衷，未來(lái)行車記錄儀、OBD、高清影像、紅外夜視等均可以介入樂(lè)駕定制研發(fā)的ROM系統(tǒng)，這是一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的入口。車蘿卜將開(kāi)放自己的API直接讓其他的廠商接進(jìn)來(lái)。馬斌斌告訴我們，第二代車蘿卜馬上就要面世，相對(duì)于第一代而言，二代機(jī)整體會(huì)變成一個(gè)開(kāi)放性的平臺(tái)。

HUD還特別適用于顯示導(dǎo)航信息或ADAS數(shù)據(jù)，允許駕駛員在注視前方道路的同時(shí)操作其他功能。國(guó)內(nèi)先后出現(xiàn)了十多家做后裝HUD的公司，國(guó)外很多高端車型上已經(jīng)前裝了HUD。

挑戰(zhàn)不僅來(lái)自產(chǎn)品本身，消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和認(rèn)知程度也會(huì)影響HUD的普及。不過(guò)在汽車后裝市場(chǎng)中，HUD已經(jīng)獲得了消費(fèi)者的關(guān)注，想要讓開(kāi)車更加安全和灑脫，HUD就是解放駕駛者最值得嘗鮮的產(chǎn)品之一。

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