快遞初創(chuàng)公司Deliv與沃爾瑪終止合作也許是一個(gè)先兆，預(yù)示著美國(guó)零售市場(chǎng)的霸權(quán)即將從沃爾瑪移交到亞馬遜手中。

知情人士透露，這兩個(gè)美國(guó)零售業(yè)的巨頭正在進(jìn)行一場(chǎng)秘密而殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)，它將有可能從根本上重塑美國(guó)人以及世界其他地區(qū)人們的購(gòu)物方式。

在創(chuàng)造了一系列顛覆性零售商業(yè)模式并征服廣大市場(chǎng)后，亞馬遜如今正在和沃爾瑪爭(zhēng)奪美國(guó)零售業(yè)霸主的地位，迄今為止后者仍是全球最大的零售商。為了應(yīng)對(duì)亞馬遜在2017年斥資137億美元收購(gòu)Whole Foods，沃爾瑪模糊了它線上和線下零售服務(wù)的界限，這使得它成功避免了玩具反斗城和西爾斯等零售商的悲情命運(yùn)。

在這場(chǎng)兩大巨頭的戰(zhàn)爭(zhēng)，每一個(gè)細(xì)微變化都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，甚至關(guān)乎勝敗。那么，Deliv的退出對(duì)沃爾瑪意味著什么？又將對(duì)亞馬遜產(chǎn)生怎樣的潛在影響呢？

最后一公里配送是關(guān)鍵

從商業(yè)角度而言，沃爾瑪和亞馬遜并沒有本質(zhì)不同，它們都擁有高效的供應(yīng)鏈和即時(shí)庫(kù)存管理系統(tǒng)，且都以類似的價(jià)格提供種類繁多的商品供顧客選購(gòu)。二者的不同之處在于，亞馬遜以高效的“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)聞名，而沃爾瑪特色是大賣場(chǎng)，顧客可以在這次親自選購(gòu)商品。

亞馬遜收購(gòu)Whole Foods改變了這種井水不犯河水的格局，它將其高效的配送基礎(chǔ)設(shè)施與一家高端超市品牌的庫(kù)存進(jìn)行了打通。與沃爾瑪不同，亞馬遜的配送服務(wù)并不依賴于一支司機(jī)按規(guī)定時(shí)間上下班的卡車車隊(duì)。這家具有強(qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)風(fēng)格的公司，一直堅(jiān)定不移地嘗試各種可能的方式，將商品在短短兩小時(shí)內(nèi)送達(dá)客戶手中，為此它甚至提出了無(wú)人機(jī)送貨的想法。

為了抗衡亞馬遜對(duì)其市場(chǎng)份額的侵蝕，沃爾瑪在2017年與Deliv簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議。Deliv是一家非常重視送貨服務(wù)的初創(chuàng)公司，它聚集了一大批自由司機(jī)，為他們派單提供即時(shí)送貨服務(wù)。這樁合作本應(yīng)讓沃爾瑪從一個(gè)受到威脅的傳統(tǒng)零售商，迅速化身為21世紀(jì)的科技驅(qū)動(dòng)型零售平臺(tái)。

然而事情并未朝著正確的方向發(fā)展，據(jù)知情人士透露，Deliv drivers很快發(fā)現(xiàn)，沃爾瑪?shù)慕M織文化根本不適應(yīng)即時(shí)送貨服務(wù)快速反應(yīng)和快速周轉(zhuǎn)的要求。司機(jī)在到達(dá)超市后，通常要等上40分鐘才能拿到訂單。而且，沃爾瑪?shù)睦砟钍莾?yōu)先考慮實(shí)體門店客戶，而不是在網(wǎng)上下單的消費(fèi)者，所以出現(xiàn)這樣的問題并不難理解。

相比之下，Whole Foods仍在繼續(xù)履行“當(dāng)日達(dá)”的承諾。考慮到越來越多的消費(fèi)者選擇在網(wǎng)上購(gòu)物，形勢(shì)顯然對(duì)亞馬遜有利。如果任由這種情況發(fā)展，沃爾瑪將很難再跟上亞馬遜的步伐。

沃爾瑪將迎來“亞馬遜效應(yīng)”?

雖然任何說沃爾瑪將死的言論都是在夸大其詞，但必須指出，如果沃爾瑪不重視和解決這個(gè)問題，我們?cè)谟猩暌娮C這家美國(guó)第一零售商的消亡也并非不可想象。一系列研究均表明，電子商務(wù)的發(fā)展和實(shí)體零售商店的倒閉存在莫大關(guān)系。因此，我們相信沃爾瑪不會(huì)忽略大幅提升其在線購(gòu)物服務(wù)的重要性。

為了跟上Whole Foods的步伐，沃爾瑪已經(jīng)做了許多嘗試。其中包括與叫車服務(wù)Uber和Lyft失敗合作，與數(shù)百家當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)的合作，以及嘗試創(chuàng)建自己的內(nèi)部微快遞系統(tǒng)。

與Uber和Lyft合作失敗，意味著沃爾瑪在“當(dāng)日達(dá)”送貨服務(wù)領(lǐng)域與亞馬遜的較量已經(jīng)落入下風(fēng)。

當(dāng)然，現(xiàn)在論勝敗還為時(shí)尚早。沃爾瑪還在和schtum探討當(dāng)日送貨服務(wù)方面的合作。沃爾瑪女發(fā)言人Molly Blakeman在回應(yīng)媒體提問時(shí)表示：

任何試點(diǎn)項(xiàng)目的最終目的都是學(xué)習(xí)。通過與Deliv的合作，我們最終得出結(jié)論，雖然它們的平臺(tái)是一個(gè)很好的交付選擇，但并不是現(xiàn)階段最適合我們的。

對(duì)于“需求低迷以及沃爾瑪訂單處理速度緩慢導(dǎo)致雙方合作失敗”的傳聞，Molly Blakeman在回應(yīng)中進(jìn)行了否認(rèn)，她堅(jiān)稱終止合作純粹是雙方的行為，但沒有提供任何進(jìn)一步解釋。

正如前文所述，沃爾瑪仍是全球零售業(yè)的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)在就用一蹶不振來形容它未免太過愚蠢。但是，如果沃爾瑪沒有立即認(rèn)識(shí)到變革的必要性，我們完全有可能在未來某一天用過去式來談?wù)撍?/p>

via ccn 雷鋒網(wǎng)編譯  雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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