雷鋒網(wǎng)消息，近日，亞馬遜計(jì)劃將在紐約市啟動(dòng)訂單履行中心(order-fulfillment center )，旨在更快速地處理紐約大都市區(qū)及周邊區(qū)域的訂單和物流。亞馬遜在紐約的首個(gè)訂單履行中心將坐落于史坦頓島，預(yù)計(jì)創(chuàng)造2250個(gè)全新工作崗位，而且將全面啟用“機(jī)器人員工”幫助提高訂單處理效率，公司稱(chēng)這些全職員工“將有機(jī)會(huì)與先進(jìn)的機(jī)器人協(xié)同工作”。

對(duì)于亞馬遜每年推出層出不窮的專(zhuān)利，大家或許覺(jué)得這是司空見(jiàn)慣的事情。而在亞馬遜強(qiáng)大的智能物流體系中，有哪些已經(jīng)落地的具體應(yīng)用案例？ 

已落地的智能物流應(yīng)用案例

在智能物流體系方面，亞馬遜似乎早就把機(jī)器人的研發(fā)和使用計(jì)劃在未來(lái)藍(lán)圖里。

亞馬遜在2012年斥資7.75億美元收購(gòu)了機(jī)器人制造商Kiva Systems，因而大大提升了亞馬遜的物流系統(tǒng)。自2014年開(kāi)始，橙色機(jī)器人Kiva開(kāi)始在亞馬遜配送中心幫助運(yùn)送產(chǎn)品。這些機(jī)器人在倉(cāng)庫(kù)里把貨物進(jìn)行分揀工作，帶到工作人員工作人員身邊，方便工作人員對(duì)物品進(jìn)行快速打包，因而節(jié)省工作人員在倉(cāng)庫(kù)里搬運(yùn)貨物的時(shí)間。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，截至2015年，亞馬遜已經(jīng)將機(jī)器人數(shù)量增至10000臺(tái)，用于北美的各大運(yùn)轉(zhuǎn)中心。Kiva系統(tǒng)作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍，機(jī)器人每小時(shí)可跑30英里，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。亞馬遜在自動(dòng)化技術(shù)方面也抱有極度的重視，亞馬遜如今啟用了多款機(jī)器人，如搖臂機(jī)器人、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、智能運(yùn)算推薦包裝、智能包裹分揀等。其中僅倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人， 便已在全球部署了10萬(wàn)臺(tái)，主要用于存儲(chǔ)和揀貨。

在倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人背后，有一個(gè)不可忽視的智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它通過(guò)數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化去調(diào)配機(jī)器人有條不紊地“并肩作戰(zhàn)”，因此機(jī)器人在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)碰撞等狀況，而是會(huì)通過(guò)其運(yùn)動(dòng)軌跡來(lái)反映用戶(hù)瀏覽、商品銷(xiāo)售的動(dòng)態(tài)變化。比如存儲(chǔ)熱銷(xiāo)商品信息的機(jī)器人會(huì)優(yōu)先移動(dòng)到距離揀貨更近的地方。

除了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人Kiva向我們展示了亞馬遜智能物流體系的強(qiáng)大，亞馬遜的無(wú)人機(jī)研發(fā)也無(wú)處不在彰顯其龐大的野心。

回溯到2013年12月，亞馬遜已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化的派送過(guò)程。Prime Air成為亞馬遜無(wú)人快遞業(yè)務(wù)的主角。顧客在網(wǎng)上確認(rèn)訂單后，若商品重量在5磅以下，則可以選擇無(wú)人機(jī)配送，無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)在確認(rèn)訂單后30分鐘內(nèi)把快遞送達(dá)顧客要求的目的地。Prime Air可在 24 公里左右的范圍內(nèi)送貨，預(yù)測(cè)可續(xù)航 50 公里，其時(shí)速最快可達(dá)到 每小時(shí)88 公里左右。

然而，Prime Air無(wú)人機(jī)派送在2013年剛提出時(shí)被外界認(rèn)為只是一個(gè)“宣傳噱頭”，但在今年3月20日亞馬遜于加利福尼亞州棕櫚泉舉辦的新興科技會(huì)議MARS上，亞馬遜當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行了送貨無(wú)人機(jī)的第一次公開(kāi)試飛。亞馬遜從2015年便已開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)。終于在2016年12月7日，亞馬遜首次實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)給客戶(hù)送貨。在客戶(hù)確認(rèn)訂單的13分鐘后，無(wú)人機(jī)在他的院子里順利投放了一個(gè)包裹。亞馬遜的顧客只需要在自家位置的草坪上放置一個(gè)小型 QR 碼作為標(biāo)志，無(wú)人機(jī)就會(huì)準(zhǔn)確地識(shí)別它們可安全著陸的地點(diǎn)。

利用無(wú)人機(jī)派送的好處有哪些？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，除了節(jié)省商品在派送路途上的時(shí)間，無(wú)人機(jī)派送的最大一項(xiàng)好處是它可以節(jié)省大量的運(yùn)輸成本。據(jù)德銀曾發(fā)布的一份研究報(bào)告稱(chēng)，利用無(wú)人機(jī)或機(jī)器人送貨為亞馬遜提供了最大的節(jié)約成本的機(jī)會(huì)，估計(jì)“最后一英里運(yùn)輸”即將貨物從最后的配送中心送到客戶(hù)家門(mén)口的運(yùn)輸成本將降低80%。降低運(yùn)費(fèi)可為客戶(hù)帶來(lái)直接的好處。

亞馬遜在無(wú)人機(jī)派送的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上精益求精，頻頻提出更多的無(wú)人機(jī)專(zhuān)利申請(qǐng)。

尚未落地的概念與專(zhuān)利

2014年，亞馬遜CEO貝佐斯曾公開(kāi)表示，亞馬遜正在設(shè)計(jì)第八代送貨無(wú)人機(jī)，將采用此款無(wú)人機(jī)為AmazonFresh生鮮配送服務(wù)。

而隨后在2016年里， 亞馬遜在無(wú)人機(jī)專(zhuān)利方面取得了碩果累累。

首先，亞馬遜2016年申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于無(wú)人機(jī)“接駁點(diǎn)”的送貨系統(tǒng)。將這些接駁點(diǎn)設(shè)在建筑物的高處，例如廣播電視塔、路燈、電線(xiàn)桿、教堂或?qū)懽謽堑冉ㄖ锔咛?。其原理通過(guò)中央控制軟件系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，使亞馬遜的送貨無(wú)人機(jī)能夠借助這些接駁點(diǎn)進(jìn)行充電，并可在極端天氣下避險(xiǎn)。因而能夠應(yīng)對(duì)意外天氣、密集人流等方面影響，選擇最優(yōu)的送貨路徑。當(dāng)無(wú)人機(jī)抵達(dá)接駁點(diǎn)之后，一個(gè)途徑是通過(guò)升降機(jī)或傳送帶等設(shè)施送至地面快遞員，由快遞員派送給客戶(hù)。另一個(gè)途徑是無(wú)人機(jī)直接投遞到預(yù)設(shè)地點(diǎn)。此項(xiàng)專(zhuān)利當(dāng)時(shí)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)在下單后30分鐘內(nèi)用無(wú)人機(jī)將快遞送到客戶(hù)手中。

其次，據(jù)CNBC報(bào)道，亞馬遜在2016年4月獲得了“空中配送中心”（簡(jiǎn)稱(chēng)“AFC”）的專(zhuān)利。這是一項(xiàng)有關(guān)將空中飛船用作倉(cāng)儲(chǔ)和送貨無(wú)人機(jī)基地的專(zhuān)利。實(shí)質(zhì)上，可以看作是一個(gè)空中倉(cāng)庫(kù)。

此項(xiàng)專(zhuān)利顯示，該倉(cāng)庫(kù)會(huì)維持在4.5萬(wàn)英尺的高空，搭載著帶有溫控設(shè)備的無(wú)人機(jī)。一旦接到訂單，無(wú)人機(jī)便能第一時(shí)間攜帶新鮮食物從AFC發(fā)出，將用戶(hù)訂購(gòu)的商品配送到用戶(hù)指定的配送地點(diǎn)。還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)——從AFC發(fā)出的無(wú)人機(jī)的耗能會(huì)低于從陸地發(fā)出的無(wú)人機(jī)。

從專(zhuān)利圖來(lái)看，配送中心就像架在了齊柏林飛艇上。

這套空中配送中心系統(tǒng)遠(yuǎn)不止無(wú)人機(jī)和空中配送中心那么簡(jiǎn)單，亞馬遜還為其準(zhǔn)備了穿梭飛艇，它們可以將工作人員、補(bǔ)給和無(wú)人機(jī)送至空中配送中心。至于這套空中配送系統(tǒng)正式投入使用的時(shí)間，亞馬遜尚未提供詳細(xì)信息。

在2016年12月底，亞馬遜又一項(xiàng)專(zhuān)利——關(guān)于無(wú)人機(jī)送貨集群的專(zhuān)利獲得了批準(zhǔn)。這項(xiàng)專(zhuān)利主要是針對(duì)運(yùn)輸面大體量的貨物而設(shè)計(jì)的。這款“巨型運(yùn)輸機(jī)”集群由小型四軸無(wú)人機(jī)組成，根據(jù)需要進(jìn)行不同的排列，并形成不同的形狀和矩陣，以便滿(mǎn)足不同形狀、尺寸的貨物運(yùn)輸需求。

2017年6月，亞馬遜提交了一份關(guān)于快遞無(wú)人機(jī)塔的專(zhuān)利申請(qǐng)，意圖打造設(shè)計(jì)獨(dú)特、形似蜂巢的運(yùn)營(yíng)中心塔樓。內(nèi)部配備機(jī)器人，無(wú)人機(jī)也能夠在快遞無(wú)人塔上停靠以及裝載貨物。這項(xiàng)專(zhuān)利的主要目的是彌補(bǔ)當(dāng)前配送中心大多位于郊區(qū)導(dǎo)致的配送不利，服務(wù)于人口密集的市區(qū)。

據(jù)悉，今年8月份亞馬遜又申請(qǐng)了一項(xiàng)新專(zhuān)利，是關(guān)于在運(yùn)輸船、貨車(chē)等移動(dòng)物體上啟用無(wú)人機(jī)的技術(shù)?？梢暈橐粋€(gè)“無(wú)人機(jī)移動(dòng)飛行平臺(tái)”。亞馬遜要在大型移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備上搭建高度自動(dòng)化的集裝箱，里面設(shè)置可旋轉(zhuǎn)停機(jī)坪用于無(wú)人機(jī)起飛，控制機(jī)械臂為無(wú)人機(jī)裝載電池和貨物裝載完成后，貨柜頂部隨之打開(kāi)，無(wú)人機(jī)起飛。整個(gè)過(guò)程也是全自動(dòng)化并有攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控。

目前，亞馬遜正在加大力度研發(fā)用于快遞業(yè)務(wù)的無(wú)人機(jī)。但無(wú)奈的是，美國(guó)政府在商用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的監(jiān)管?chē)?yán)重滯后，所以亞馬遜等科技公司選擇在英國(guó)等海外國(guó)家進(jìn)行研發(fā)測(cè)試。

在智能物流無(wú)人機(jī)的開(kāi)發(fā)上，亞馬遜是業(yè)界內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的“先行者”。除了以上幾項(xiàng)之外，亞馬遜還提交了多項(xiàng)尚未獲批的專(zhuān)利申請(qǐng)。但從總體來(lái)看，亞馬遜目前已投入應(yīng)用中的智能物流案例，可分為Prime Air無(wú)人機(jī)派送和倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人Kiva這兩項(xiàng)。這兩項(xiàng)智能物流案例不僅為亞馬遜員工提高了貨物分揀等工作效率，也為顧客節(jié)省了運(yùn)費(fèi)以及時(shí)間成本。若亞馬遜其他的專(zhuān)利通過(guò)批準(zhǔn)，將為其智能物流帶來(lái)飛躍的發(fā)展，同時(shí)為顧客帶去更加便捷的購(gòu)物體驗(yàn)。

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