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上周末，深圳市大鵬區(qū)郊外，大疆的工作人員帶著一群嘉賓和媒體上了山。
當時正值午后，烈日高懸，氣溫可達30°C+，一行人頂著酷暑趕到茫茫大山之中，是為了觀看一下大疆無人機巡線的實地操作，并切身感受一下巡線工作人員的日常。
這次活動是大疆創(chuàng)新主辦、南方電網深圳供電局協(xié)辦的“智造生產力”無人機行業(yè)應用與實踐媒體見面會的活動內容之一，這次見面會大疆是想向外界展示一下無人機在深圳供電局應用取得的最新技術成果，探索無人機作為未來生產工具的應用價值。近兩年，大疆在行業(yè)級無人機身上費了不少功夫，從農用機到巡線機快速地向行業(yè)級市場滲透，類似的對外活動也舉辦了不少，那么大疆到底為什么如此看重行業(yè)級無人機的推動呢？
人們了解大疆，大多是從大疆的航拍機開始的，「消費級無人機」似乎成了大疆的一個摘不掉的標簽，不過不管是行業(yè)級還是消費級，多軸無人機一直是大疆的強項，在這次見面會上，大疆方面就表示：
之前做消費級無人機和現(xiàn)在做行業(yè)級無人機并不沖突，并且，因為大疆在消費級方面多年的技術沉淀，讓他們對行業(yè)級的推出更有信心。
在大鵬郊區(qū)山腳實地演示時，大疆的經緯M210無人機搭載著M210 RTK和禪思Z30和禪思XT從山腳起飛，不一會就沒了蹤影。據(jù)工作人員介紹，無人機會超視距飛行到最山頂?shù)陌咨娝恢?如下圖)，對電塔進行常規(guī)的檢查，從起飛地點到電塔距離超過了1.5公里。
演示現(xiàn)場
當無人機靠近鐵塔，保持巡檢安全距離后自動懸停，操作人員開展對山腰的供電線路鐵塔開展巡檢。雷鋒網從操作人員手中的監(jiān)視器可以看到，無人機畫面還是非常清晰的，屏幕上有2塊顯示區(qū)域，一塊是禪思Z30傳回的正常畫面，一塊是禪思XT傳回的熱成像畫面。在禪思Z30相機以30倍變焦在巡視的時候，所攝取畫面依然很穩(wěn)定，雖然目前的無人機巡線技術已經越來越成熟，但要知道，在高倍變焦情況下，非常輕微的抖動，都會使畫面偏移的特別厲害，何況這是在幾百米高空+高壓電網干擾環(huán)境下工作的狀態(tài)，客觀地說，大疆M210 RTK的導航定位和抗磁干擾能力等方面的技術還是值得肯定的。
大疆的技術沉淀已經讓他們自信，能夠把行業(yè)級產品做到和消費級一樣好，這是他們積極推動自己行業(yè)級無人機的關鍵之一。
在本次活動現(xiàn)場，深圳供電局高級工程師裴慧坤介紹了輸電線路巡檢的一些情況，目前而言，架空輸電線路由于運行在山郊野外，受氣候、運行環(huán)境的影響遠大于設備本身性能的影響，需要運維人員定期對輸電設備進行巡檢以及時發(fā)現(xiàn)威脅電網安全運行的缺陷與隱患，而傳統(tǒng)人工巡檢的方式耗費人力巨大。
從上面的照片我們就能看出，要想從山腳到巡線目的地的白電塔位置，是需要穿過高山樹林的，目測要是走上去沒有個把小時根本到不了，對于導線上外飄物隱患的處理，傳統(tǒng)人工的處理時間需要5-8小時，而且需要線路停電，登塔測溫等作業(yè)也都需要大量時間。
現(xiàn)場巡檢電路的工作人員告訴雷鋒網，在這樣的山區(qū)，一個人一天大概只能巡檢兩個塔基，效率不是特別高。而在日常巡視的時候，不同地形的情況下，無人機巡視效率約是人工的6倍到10倍，無人機清除外飄物，在帶電作業(yè)的情況下只需要15-20分鐘，利用無人機搭載紅外測溫設備，現(xiàn)場人員大約十分鐘作業(yè)就能完成過去約40分鐘人工登塔測溫作業(yè)，工作效率較原來提升4倍。
除了效率，還有個更重要的問題——安全。
前陣有媒體報道，8月9日，國家電網溫州樂清市供電公司職工張思遠在上山巡線排除故障返程途中墜崖，因公殉職，年僅25歲。據(jù)悉，張思遠殉職當天樂清最高氣溫達38.9°C，和他一起巡查的同事出現(xiàn)了中暑現(xiàn)象，為幫助中暑的同事盡快就醫(yī)，張思遠在為其進行簡單處理后迅速下山尋求幫助，自此失聯(lián)。
酷暑高溫、情況不明的山路、電塔本身的損壞……都會對巡線工作人員的人身安全造成極大威脅。
把無人機做成生產力工具，來替代人工，不僅僅能夠使效率提升效率，還能讓工作人員更安全。
目前來看，市場對于行業(yè)無人機的需求越來越旺盛，電力巡線只是其中一個分支。
就在近日，全球權威調研機構之一NPD.Group發(fā)布了《2017年二季度消費級無人機在美線下銷量分析報告》，大疆在美國線下市場的消費級無人機銷量仍然占據(jù)第一位，市場份額為恐怖的77.2%。對于這樣的成功，行業(yè)人士的評價認為，大疆除了本身的技術過硬之外，在消費級的成功更多是因為大疆把消費機做得更像工具。甚至有一些極端的說法：「消費級無人機根本就是個偽命題，大疆的無人機能成功就是因為它的工具屬性，其中很多無人機都是被各種工作室當做了專業(yè)航拍器」。
我們今天暫且不談論「消費級無人機是否偽命題」的問題，不過，行業(yè)級無人機需求的不斷攀升和「工具屬性化」已經是目前無人機發(fā)展的一大趨勢，雖然目前還沒有極具權威的市場體量預測數(shù)據(jù)，但從需求來看，行業(yè)無人機未來潛力極大。
大疆在這個時候，用「工具」的思維去做無人機，大力推動行業(yè)級無人機，明顯是想盡可能地打破人們對「無人機=玩具」的固有印象，并且開辟更多無人機使用場景的可能性。
在活動現(xiàn)場，雷鋒網也跟大疆的工作人員們聊了聊，期間雷鋒網從他們口中得到了一個非常明確的態(tài)度：想通過行業(yè)級無人機的推動，讓人們看到無人機作為工具的益處，無人機不是只會像新聞里面那樣能搗亂，還能做一些實事兒。
「杭州蕭山機場拍攝民航客機降落事件」、「成都雙流國際機場無人機至百余家航班迫降事件」……這些都是過去一年無人機圈、甚至科技圈里面臭名昭著的大事件，這些事情不僅僅只是一個新聞，還讓整個無人機行業(yè)陷入了困擾：「管理機制不明，又危險，該禁」。
近一兩年，隨著上述危險事件的發(fā)生，無人機行業(yè)面臨了前所未有的嚴苛禁令，禁飛令、限飛令逐漸在多個省市區(qū)頒布，劃分凈空區(qū)、限飛區(qū)已經成了多個城市的無奈選擇，目前，國內數(shù)得上名頭的大城市，多數(shù)市區(qū)內已經見不到無人機了，有些城市甚至將禁飛區(qū)劃到了下屬的邊陲小鎮(zhèn)。
上個月，深圳市政協(xié)六屆十二次常委會議上，大疆創(chuàng)新CEO汪滔表示：
多數(shù)地方“一禁了之”的無人機監(jiān)管方式，限制了無人機的使用場景，使得新技術無法充分應用，希望能輔助政府建立一套先進的無人機安全管理方案。
可以看出，大疆對于某些玩家黑飛給整個行業(yè)帶來的誤傷還是很在意的。
在這次行業(yè)無人機對外活動上，有媒體記者問：
大疆的行業(yè)無人機的目標是跟消費級一樣占領整個全球市場嗎？（雷鋒網復述，不是原話，大概是這意思）
大疆方面沒有正面回答這個問題，而是說：
工業(yè)無人機處于一個上升期，剛剛開始，大疆希望跟同行先把產業(yè)做好。
如何做好，這里面牽扯的問題除了技術，還包括上述的「危險問題」。
無論是之前的植保，還是到現(xiàn)在的巡檢，大疆不遺余力的推廣行業(yè)級無人機，除了本身的產品宣傳推廣之外，還有一個目的，就是想讓政府、大眾都看到無人機帶來的益處，只要管理得當，無人機是一個很好的生產工具。
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