早在2013年12月，亞馬遜已經(jīng)率先實現(xiàn)了無人化的派送過程，不過都只是小范圍的實驗，要想真的大范圍應用，則需要一個成熟的解決方案。為此，亞馬遜常年不斷開發(fā)新專利，不斷嘗試各種解決方案。

雷鋒網(wǎng)報道，本周二，美國專利商標局向亞馬遜授予一項專利。通過專利介紹，無人機在遇到危險時可以在空中自行解體，在墜落地面前將零部件彈出。

安裝的“分散控制器”可以在無人機無法正常飛行時啟動。例如，風太大，無人機無法安全飛行，或者溫度過高，會影響無人機的電池。控制器會讓組件投向安全地點，比如池塘或者大樹上。投放組件時，控制器還會考慮如何節(jié)省成本，盡量不讓貨物受損。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，從2016年開始，亞馬遜申請了多項無人機送貨的專利。

首先，亞馬遜2016年申請了一項關(guān)于無人機“接駁點”的送貨系統(tǒng)。將這些接駁點設在建筑物的高處，例如廣播電視塔、路燈、電線桿、教堂或?qū)懽謽堑冉ㄖ锔咛帯Ｆ湓硗ㄟ^中央控制軟件系統(tǒng)進行監(jiān)控和管理，使亞馬遜的送貨無人機能夠借助這些接駁點進行充電，并可在極端天氣下避險。因而能夠應對意外天氣、密集人流等方面影響，選擇最優(yōu)的送貨路徑。當無人機抵達接駁點之后，一個途徑是通過升降機或傳送帶等設施送至地面快遞員，由快遞員派送給客戶。另一個途徑是無人機直接投遞到預設地點。此項專利當時計劃實現(xiàn)在下單后30分鐘內(nèi)用無人機將快遞送到客戶手中。

其次，據(jù)CNBC報道，亞馬遜在2016年4月獲得了“空中配送中心”（簡稱“AFC”）的專利。這是一項有關(guān)將空中飛船用作倉儲和送貨無人機基地的專利。實質(zhì)上，可以看作是一個空中倉庫。

此項專利顯示，該倉庫會維持在4.5萬英尺的高空，搭載著帶有溫控設備的無人機。一旦接到訂單，無人機便能第一時間攜帶新鮮食物從AFC發(fā)出，將用戶訂購的商品配送到用戶指定的配送地點。還有一個值得關(guān)注的點——從AFC發(fā)出的無人機的耗能會低于從陸地發(fā)出的無人機。

從專利圖來看，配送中心就像架在了齊柏林飛艇上。

這套空中配送中心系統(tǒng)遠不止無人機和空中配送中心那么簡單，亞馬遜還為其準備了穿梭飛艇，它們可以將工作人員、補給和無人機送至空中配送中心。至于這套空中配送系統(tǒng)正式投入使用的時間，亞馬遜尚未提供詳細信息。

在2016年12月底，亞馬遜又一項專利——關(guān)于無人機送貨集群的專利獲得了批準。這項專利主要是針對運輸面大體量的貨物而設計的。這款“巨型運輸機”集群由小型四軸無人機組成，根據(jù)需要進行不同的排列，并形成不同的形狀和矩陣，以便滿足不同形狀、尺寸的貨物運輸需求。

2017年6月，亞馬遜提交了一份關(guān)于快遞無人機塔的專利申請，意圖打造設計獨特、形似蜂巢的運營中心塔樓。內(nèi)部配備機器人，無人機也能夠在快遞無人塔上?？恳约把b載貨物。這項專利的主要目的是彌補當前配送中心大多位于郊區(qū)導致的配送不利，服務于人口密集的市區(qū)。

2017年8月份，亞馬遜又申請了一項新專利，是關(guān)于在運輸船、貨車等移動物體上啟用無人機的技術(shù)。可視為一個“無人機移動飛行平臺”。亞馬遜要在大型移動運輸設備上搭建高度自動化的集裝箱，里面設置可旋轉(zhuǎn)停機坪用于無人機起飛，控制機械臂為無人機裝載電池和貨物裝載完成后，貨柜頂部隨之打開，無人機起飛。整個過程也是全自動化并有攝像機進行監(jiān)控。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，除了以上幾項之外，亞馬遜還提交了多項尚未獲批的專利申請。

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