你可能無(wú)法想象一個(gè)哲學(xué)家會(huì)參與到你所購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的設(shè)計(jì)當(dāng)中，但哲學(xué)家在無(wú)人駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中是不可或缺的。

Chris Gerdes是斯坦福大學(xué)的教授，他所領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)研究室正通過(guò)各種復(fù)雜精密的硬件軟件，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)。與此同時(shí)加州理工大學(xué)哲學(xué)教授Patrick Lin，也在對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)世界時(shí)，所面臨的道德困境進(jìn)行研究。

今年早些時(shí)候Gerdes和Lin共同在斯坦福大學(xué)建立了一個(gè)工作室，它匯集了哲學(xué)與工程師，共同討論無(wú)人駕駛汽車(chē)所面臨的道德困境。研究人員通過(guò)在軟件上進(jìn)行不同的道德選擇設(shè)置，控制無(wú)人駕駛汽車(chē)，并在模擬條件下，甚至真實(shí)車(chē)輛中進(jìn)行測(cè)試。這些道德選擇設(shè)置包括，在面臨停著的車(chē)輛和行人時(shí)優(yōu)先躲避行人。

全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)還處于研究階段，但是自動(dòng)駕駛技術(shù)在車(chē)輛中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。在接下來(lái)的兩年內(nèi)，許多汽車(chē)制造商都計(jì)劃將自動(dòng)化進(jìn)一步應(yīng)用到駕駛、加速和剎車(chē)中。一些汽車(chē)已經(jīng)裝置了傳感器，能夠檢測(cè)行人和騎自行車(chē)者，并在可能撞到時(shí)對(duì)司機(jī)發(fā)出警告。

到目前為止，無(wú)人駕駛汽車(chē)很少發(fā)生事故。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)在近百萬(wàn)英里的路程中，僅發(fā)生過(guò)幾次追尾，而這些汽車(chē)在面臨不確定狀況時(shí)，所作出的反應(yīng)一般是停下。

然而隨著科技進(jìn)步，車(chē)輛解決復(fù)雜的狀況能力不斷提升，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也許需要在瞬間做出有關(guān)道德困境的決定。

Gerdes給出這樣一個(gè)場(chǎng)景：一個(gè)孩子突然沖到道路上，使得無(wú)人駕駛汽車(chē)不得不做出選擇，是沖向這個(gè)孩子還是轉(zhuǎn)彎撞上迎面而來(lái)的貨車(chē)。“當(dāng)人類(lèi)面臨這樣的場(chǎng)景時(shí)，對(duì)我們而言其中一個(gè)相對(duì)另一個(gè)更有價(jià)值，但汽車(chē)該承擔(dān)怎樣的責(zé)任？”

Gerdes指出，“如果可以避開(kāi)孩子，挽救其生命，那我們就可以傷害車(chē)輛中的乘客嗎？無(wú)人駕駛車(chē)輛的控制程序設(shè)計(jì)每天都要面臨這些艱難的抉擇”

Gerdes呼吁研究人員、汽車(chē)工程師和汽車(chē)制造商，要為他們所研發(fā)的技術(shù)所面臨的倫理道德抉擇做好準(zhǔn)備。他說(shuō)，“你不可能簡(jiǎn)單地做一個(gè)道德模塊，然后把它插入到無(wú)人駕駛汽車(chē)。”

其他專(zhuān)家也認(rèn)為在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)中會(huì)面臨嚴(yán)峻的倫理道德考驗(yàn)。

“當(dāng)你需要讓一輛汽車(chē)做出決定時(shí)，你就面臨了一個(gè)道德困境，”在意大利羅馬大學(xué)研究自動(dòng)車(chē)輛的研究人員Adriano Alessandrini說(shuō)道，“行駛過(guò)程中，你的前方有障礙物，你決定換道，然而你這樣做的時(shí)候另一條路線也有障礙物，這個(gè)時(shí)候你就陷入了道德困境?！?/p>

Alessandrini領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)項(xiàng)目叫做CityMobil2，在項(xiàng)目中，研究人員將在意大利各城市測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的轉(zhuǎn)道，這些車(chē)輛要比谷歌和其他許多廠家的汽車(chē)要簡(jiǎn)單得多，它們只是跟著路線走，遇到障礙物就停下。Alessandrini認(rèn)為這樣會(huì)使得無(wú)人駕駛技術(shù)更容易起步。他說(shuō)：“我們并沒(méi)有遇到這個(gè)問(wèn)題（此處指道德困境問(wèn)題）?！?/p>

其他人認(rèn)為情況要更加復(fù)雜一些。比如說(shuō)，一名南卡羅來(lái)納大學(xué)的助理教授Bryant Walker-Smith認(rèn)為，在自動(dòng)工程中已經(jīng)做出許多道德倫理抉擇，“倫理、哲學(xué)和法律，這些基本的假設(shè)是做出選擇的基礎(chǔ)。比如說(shuō)安全氣囊，這種技術(shù)的本質(zhì)就是，以少部分人換取多數(shù)生命?！?/p>

他還認(rèn)為，考慮到現(xiàn)在因?yàn)槿藶槭д`造成的致命交通事故的數(shù)量，無(wú)人駕駛汽車(chē)研究進(jìn)展的過(guò)緩可能本身就是不道德的?！拔覀兡壳皳碛幸豁?xiàng)技術(shù)可能會(huì)挽救無(wú)數(shù)的生命，但同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)并不完美，而且可能造成傷亡?！?/p>

via techreview

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