工程師們現(xiàn)在都挺著急的，畢竟要趕著在石油等不可再生資源消耗殆盡之前，找出合適的替代能源，而且它們必須是無污染，有利于可持續(xù)發(fā)展的。于是太陽能、風(fēng)能以及潮汐能便相繼登上舞臺。

話雖如此，但是在新能源能徹底接重任，實現(xiàn)普及之前，我們首先要過渡到混合動力能源。而今時髦的混合動力汽車多數(shù)采用了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動汽車。但是科學(xué)家們的進步腳步總是比我們想象的要更快些，最近誕生的混合動力飛機聽上去就相當(dāng)?shù)睦L(fēng)。

波音公司和劍橋大學(xué)的研究員們組成的聯(lián)合團隊，日前已成功測試了全球首臺混合動力飛機引擎。而且更加酷炫的是，這架飛機可以一邊飛行，一邊充電。

從爆照中便能看出，這架混合動力飛機更像是一款輕質(zhì)單座飛行器，凈重量僅為140千克（不包含飛行員和燃料重量）。它比同等尺寸的燃油動力飛機能夠減少近30%的燃料消耗。

研究團隊的領(lǐng)導(dǎo)人、來自劍橋大學(xué)工程系Paul Robertson博士表示，“混合動力汽車誕生至今已有十多年時間，但是電池技術(shù)成為了阻礙混合動力和全電動飛機發(fā)展的最大障礙。但是隨著鋰聚合物電池技術(shù)的改進，即便是仍處在初期研究階段，小規(guī)模的混合動力飛機也變的可行?！?/p>

飛機的混合動力引擎采用了“本田7千瓦四沖程發(fā)動機+10千瓦電動發(fā)動機”的結(jié)合，就像是混合動力車那樣，可以實現(xiàn)在慢速滑翔時依靠電機低功率供能。

其中，電動機可以在兩種模式間切換，來盡可能的減少燃料的消耗，比如說切換到發(fā)動機模式的同時給嵌在機翼中的電池充電。

研究人員們在英國北安普頓附近的Sywell Aerodrome進行了這次測試。首先讓飛機“試飛”，來測試其起飛和著陸的表現(xiàn)。接下來他們讓飛機上升到460米的高度，并且希望飛機能夠繼續(xù)發(fā)揮突破性表現(xiàn)。

Robertson博士表示，這款飛機實際要求的總重量不能超過450千克，不過研究人員們打算將商用版的飛行時間提升到10分鐘以上。

via CNET

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