尋找下一個(gè)改變未來世界的突破點(diǎn)，這件事Intel還在做。

雷鋒網(wǎng)消息：經(jīng)過5個(gè)月漫長的各種手續(xù)之后，Intel終于在昨天徹底完成了對(duì)Mobileye的收購。在今年CES上剛宣布自己和寶馬、Mobileye合作沒多久，Intel就被以色列媒體爆出正在著手收購Mobileye。最終的成交價(jià)格也頗為壯觀：Intel用153億美元收購了Mobileye的84%股份。Mobileye從現(xiàn)在起正式成為英特爾旗下的子公司。

同時(shí)Mobileye現(xiàn)任CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁Ziv Aviram將從公司離職。Mobileye的另一位創(chuàng)始人Amnon Shashua將擔(dān)任Mobileye的CEO兼首席技術(shù)官，這筆收購之后，他還將獲得一個(gè)英特爾高級(jí)副總裁職位。

終于完成收購，而且已經(jīng)過去了小半年時(shí)間，這可以說是最好的一個(gè)復(fù)盤時(shí)間點(diǎn)。但至少從目前來看，收購Mobileye目前還是Intel的一個(gè)“賠錢買賣”。

投資縮水41億美元？

Mobileye半年來的股價(jià)變化

雷鋒網(wǎng)注意到在今年3月Intel宣布收購Mobileye之后，后者的股價(jià)當(dāng)天就從47.27美元飆升到了60.62美元，整體升幅達(dá)到28%。

但在接下來的5個(gè)月里，Mobileye的股價(jià)就一直處于平穩(wěn)緩慢上升的狀態(tài)。最低不過60.42美元，最高不過63.53美元，整體波動(dòng)幅度不過5%。

半年來Intel股價(jià)也只是在持續(xù)波動(dòng)

而且如果將股價(jià)換算成市值，Mobileye在被宣布收購之時(shí)市值曾躍升到了135億美元，此后也僅小幅上升到141億美元。而按照Intel今年年初的收購出資：84%股份、153億美元計(jì)算，Mobileye的整體估值應(yīng)該在182億美元左右。

雖說估值并不一定等于市值，但42億美元的差距也說明了一個(gè)不爭的事實(shí)——投資者在Intel收購Mobileye之后并未因此看好后者。

Mobileye的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不差

創(chuàng)立于1999年的Mobileye，之前一直是視覺驅(qū)動(dòng)ADAS（高級(jí)駕駛輔助）系統(tǒng)的主要研制和制造者。并且隨著特斯拉、NVIDIA再次掀起的自動(dòng)駕駛浪潮，Mobileye實(shí)際上也迎來了又一次業(yè)務(wù)大增長。

根據(jù)Mobileye此前發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2016年其營收較2015年足足上升了48%，達(dá)到35.8億美元。凈利潤方面的增幅達(dá)到58%，來到10.8億美元。整體態(tài)勢非常良好。今年6月發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中，營收更是達(dá)到了12.4億美元，單季度增幅已經(jīng)接近20%，整體凈利潤也再創(chuàng)新高，達(dá)到3.35億美元。

并且Mobileye的EyeQ系列產(chǎn)品的銷售量也越來越多，之前每個(gè)季度對(duì)應(yīng)數(shù)字的增長往往是個(gè)位數(shù)，但在2017第一季度中也迎來了21%的大幅度增長。

公正地說，Mobileye的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一點(diǎn)也不差。

關(guān)鍵：ADAS能否升級(jí)為自動(dòng)駕駛？

1999年起步的Mobileye作為一位“老前輩”，實(shí)際已經(jīng)在ADAS、也是目前最低層級(jí)的自動(dòng)駕駛功能上沉浸了很多年。擁有完善的解決方案，并且也是目前各大車廠各種車道巡航、擁堵跟車、碰撞預(yù)警等各種內(nèi)容的主要實(shí)現(xiàn)方式。

只可惜，人們現(xiàn)在要的不是略微提升的ADAS，而是真正顛覆整個(gè)地面交通的全面自動(dòng)駕駛（L4、L5）。這也是為什么Intel和Mobileye當(dāng)初雙方能夠達(dá)成收購的關(guān)鍵，因?yàn)殡p方都需要借助對(duì)方的力量。

不過Intel在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布（shou）局（gou）早在去年就開始了：自動(dòng)駕駛汽車安全工具Yogitech、車載計(jì)算機(jī)OTA技術(shù)公司Arynga、視覺處理芯片初創(chuàng)公司Itseez和Movidus。與這些公司不同的是，Mobileye目前手上還捏著成熟的解決方案。

但買買買卻回避不了一個(gè)問題，Intel究竟是打算讓這些公司繼續(xù)單獨(dú)存在在自己體系之下，還是嘗試將他們打造成一股合力？

如果是前者的話，即便賺了錢似乎也無力改變Intel目前整體的下滑，甚至還會(huì)被NVIDIA這樣全面布局的對(duì)手拋離。如果是后者，Intel至今沒有宣布整體的計(jì)劃甚至產(chǎn)出一些合作的成果，似乎也不符合常理。

傳統(tǒng)車廠的站隊(duì)也同樣可以說明問題，就拿今天3月雷鋒網(wǎng)曾經(jīng)報(bào)道宣布戰(zhàn)略合作的BMW來說，似乎已經(jīng)產(chǎn)生了一定的間隙。因?yàn)榫驮跀?shù)小時(shí)前，Mobileye團(tuán)隊(duì)宣布今年將投入超過100輛車進(jìn)行路面測試。他們將會(huì)裝備Mobileye的傳感器，高精度地圖和Intel的運(yùn)算平臺(tái)，但這些車并不“僅限”于寶馬。

股價(jià)“平穩(wěn)”的Intel，和“坐火箭”的NVIDIA

反觀Intel自己心目中最大的對(duì)手NVIDIA，光是官網(wǎng)上的“精選”汽車合作伙伴，已經(jīng)有8家：奧迪、特斯拉、奔馳、沃爾沃、百度、本田、寶馬、LUXGEN。除此之外還有數(shù)個(gè)汽車品牌，以及博世、采埃孚（ZF）這樣的Tier 1廠商。

諸多狀況匯聚到一起已經(jīng)可以看出擺在Intel面前的挑戰(zhàn)，更關(guān)鍵的是留給Intel的時(shí)間已經(jīng)越來越少了。既然已經(jīng)徹底完成收購Mobileye，Intel也必須有所動(dòng)作了。

不然，Intel將又雙叒叕一次錯(cuò)過自我振興的機(jī)會(huì)，而這也可能是曾經(jīng)改變世界的芯片巨頭最后的機(jī)會(huì)。

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