雷鋒網(wǎng)消息 兩年前，38歲的蘋果公司華裔工程師黃偉倫駕駛特斯拉Model X在美國(guó)加州圣馬刁郡（San MateoCounty）撞車身亡。周二，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）公布了針對(duì)這起事故的調(diào)查報(bào)告。

NTSB的調(diào)查報(bào)告指出，事故發(fā)生時(shí)，黃偉倫所駕駛的這輛Model X駛向了高速公路車道與出口匝道間的分隔島，并以71英里的時(shí)速與護(hù)欄發(fā)生碰撞。當(dāng)時(shí)，這輛Model X搭載的前向避撞系統(tǒng)并沒(méi)有向駕駛員做出提醒，其自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有啟動(dòng)。

此外，車禍發(fā)生前6秒，駕駛員黃偉倫沒(méi)有把手放在方向盤上，也沒(méi)有做出任何剎車或是規(guī)避的動(dòng)作。調(diào)查顯示，撞擊前他一直在用iPhone手機(jī)玩游戲。

NTSB的工作人員表示，他們暫時(shí)還不確定這輛特斯拉為什么會(huì)撞上護(hù)欄，不過(guò)推測(cè)可能是車道線褪色、陽(yáng)光太亮影響了攝像頭，或者離前車太近了。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，如果當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門及時(shí)修復(fù)了分隔島盡頭的緩沖裝置，黃偉倫或許還有存活的可能。遺憾的是，事故發(fā)生前的11天，這個(gè)緩沖裝置在一場(chǎng)車禍中被損壞了。

在這場(chǎng)事故調(diào)查的聽證會(huì)上，NTSB表達(dá)了對(duì)特斯拉和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的不滿。NTSB雖然負(fù)責(zé)調(diào)查交通事故，但只有建議權(quán)，而NHTSA有權(quán)執(zhí)行這些建議，制造商也可以采取行動(dòng)。遺憾的是，NTSB在881天前就給特斯拉發(fā)了安全建議，但至今沒(méi)收到回音。

聽證會(huì)上，NTSB重申了先前對(duì)特斯拉的建議，即安裝安全防護(hù)措施，以阻止其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在條件不允許的情況下運(yùn)行。NTSB還提出，希望特斯拉設(shè)計(jì)一個(gè)更智能的系統(tǒng)，以確保司機(jī)始終保持注意力。

它在調(diào)查報(bào)告中寫道，如果特斯拉不增加駕駛員注意力監(jiān)控裝置，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將被濫用，未來(lái)類似的事故還會(huì)發(fā)生。

NTSB建議NHTSA擴(kuò)大對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試范圍，以確保它能避開常見的障礙。它要求后者對(duì)Autopilot進(jìn)行評(píng)估，以確定它可以在哪些情況下安全運(yùn)行，并制定和實(shí)施駕駛員安全駕駛的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，以確保他們?cè)谑褂眠@些輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)能保持注意力。

NHTSA回應(yīng)稱，它正在對(duì)14起特斯拉撞車事故展開調(diào)查，并在必要時(shí)動(dòng)用執(zhí)法權(quán)。NHTSA還表示，將審查NTSB的報(bào)告，同時(shí)強(qiáng)調(diào)，任何商用車輛都要求駕駛員時(shí)刻對(duì)車輛保持控制。它說(shuō)，注意力引起的交通事故是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，包括那些涉及高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的事故。

NTSB主席薩姆·沃特在聽證會(huì)上說(shuō)道：“如果你開的是一輛部分自動(dòng)駕駛的汽車，那就不算自動(dòng)駕駛，不要假裝你真的擁有自動(dòng)駕駛，這代表著在假定的自動(dòng)駕駛模式下開車時(shí)，你不能看書，不能看電影或電視劇，不能發(fā)短信，更不能玩游戲，而這就是我們發(fā)現(xiàn)駕駛撞擊前正在發(fā)生的事情”。

NTSB高速公路安全主管羅伯特?莫洛伊稱，NHTSA對(duì)新型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采取了不作為的監(jiān)管方式。他認(rèn)為這種做法是在引人誤入歧途，并表示，沒(méi)有什么比看到特斯拉和NHTSA無(wú)視建議更令人失望的了。

“他們需要做得更多，” 羅伯特?莫洛伊在談到聯(lián)邦公路安全局(federal highway safety agency)時(shí)說(shuō)道。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是保持車輛在其車道上，并與前方車輛保持安全距離。它還可以在得到駕駛員許可的情況下改變車道。特斯拉表示，Autopilot的目的是幫助駕駛員，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)。

薩姆·沃特表示，NTSB在2017年向六家汽車制造商提出了解決問(wèn)題的建議，但只有特斯拉沒(méi)有做出回應(yīng)。

據(jù)了解，特斯拉車輛可以感知駕駛員對(duì)方向盤施加的力，如果沒(méi)有感應(yīng)到力度，它就會(huì)發(fā)出警告。但NTSB的高速公路安全專家Ensar Becic認(rèn)為，這是一個(gè)監(jiān)控駕駛員的糟糕的替代措施。

薩姆·沃特表示，NTSB早在9年前就曾呼吁過(guò)通過(guò)技術(shù)來(lái)干預(yù)駕駛員在駕駛過(guò)程中使用智能手機(jī)以減少分心，但至今沒(méi)看到社會(huì)采取任何行動(dòng)。

NTSB的高速公路安全項(xiàng)目經(jīng)理唐·卡羅爾(Don Karol)表示，手機(jī)公司應(yīng)該給手機(jī)編程，使其在有人開車時(shí)自動(dòng)鎖定游戲和電話等分散注意力的功能。

同時(shí)NTSB還指責(zé)黃偉倫的雇主蘋果未能為其員工制定嚴(yán)格的安全政策，比如禁止在開車過(guò)程中的非緊急情況下使用移動(dòng)設(shè)備。雷鋒網(wǎng)

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