3月2日雷鋒網(wǎng)消息，二手車電商C2C模式“鼻祖”——美國二手汽車交易公司Beepi已歇業(yè)。其官網(wǎng)顯示——“Stay turned for our next steps（敬請(qǐng)期待我們的下一步動(dòng)作）”。

曾幾何時(shí)，作為鼻祖的Beepi一直是國內(nèi)二手車電商企業(yè)對(duì)標(biāo)效仿的對(duì)象，此次行業(yè)鼻祖遭遇滑鐵盧，不得不讓人擔(dān)憂起整個(gè)二手車電商行業(yè)。

公開資料顯示，Beepi創(chuàng)立于2014年4月，總部位于美國加州，是互聯(lián)網(wǎng)二手車C2C模式的先驅(qū)企業(yè)。不到3年來，Beepi共融資1.5億美元，最高估值曾達(dá)20億美元，主要收入結(jié)構(gòu)來自向賣車者收取9%的賣車分成。　

數(shù)據(jù)顯示，2015上半年，Beepi交易量為6000輛，疲乏的業(yè)績與渺茫的盈虧平衡讓資本市場(chǎng)迅速降溫。查閱相關(guān)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，2015年底，Beepi將獲得7000萬美元新一輪融資，由我國一家汽車集團(tuán)領(lǐng)投，但此后這筆融資卻并沒有落實(shí)。

而在國內(nèi)，二手車電商平臺(tái)主要有四大模式：以瓜子二手車、人人車為代表的C2C模式；以優(yōu)信拍、車易拍為代表的B2B模式；以天天拍車和開新為主的C2B模式，以及以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)曾表示，美國二手車市場(chǎng)較完善，意味著新玩家進(jìn)入市場(chǎng)并不容易。C2C在美國二手車交易中的占比僅為10%~20%，Beepi這類新進(jìn)入企業(yè)無法使美國成熟的模式發(fā)生變化。“而我國二手車市場(chǎng)尚處于發(fā)展階段，是一個(gè)高度碎片化的市場(chǎng)，美國的車源主要集中在大機(jī)構(gòu)手里，我國則更多集中在個(gè)人手里，C2C模式可把這些散的車源串起來?！薄?/span>

C2C模式的優(yōu)勢(shì)在于其體量最大，兩端的C可形成極強(qiáng)焊接，但劣勢(shì)在于較低轉(zhuǎn)化率和昂貴的獲客成本；B2B模式的優(yōu)勢(shì)是，由于對(duì)接的是專業(yè)群體，因此不需要做推廣，只需要對(duì)平臺(tái)形成依賴即可，但其劣勢(shì)在于車源問題，多數(shù)二手車商不會(huì)將最優(yōu)質(zhì)的車源放在網(wǎng)上，擴(kuò)展車源渠道難度不??；B2C模式的問題在于二手車是“一車一況一價(jià)”，線上成交較難，當(dāng)前此模式主要還是起引流作用；而C2B模式的問題則在于引流所產(chǎn)生的附加值和利潤有限。

但實(shí)際上，對(duì)于我國當(dāng)下的二手車車市場(chǎng)環(huán)境來說，教育市場(chǎng)、培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)不透明度甚高的二手車消費(fèi)，才是目前的重點(diǎn)。近些年以來，多位業(yè)內(nèi)專業(yè)與相關(guān)從業(yè)人員表達(dá)了“二手車電商具體什么模式并不重要”的觀點(diǎn)。每個(gè)模式都有可能形成一股不容小覷的力量，去推進(jìn)二手車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。

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