1月10日，美團在上海召開2025年首場配送算法議題交流懇談會。會上，市人大代表、市政協(xié)委員、專家學者等社會各界人士與騎手代表一起，就近期開展的“防疲勞”機制等算法改進展開討論。多位騎手代表稱，騎手跑單一般不會超過10小時，但也有特殊情況。專家建議，應考慮騎手的勞動自主性，建立更彈性靈活的保護機制。

騎手代表朱顏軍表示，只要具備一定經(jīng)驗，騎手在合理工作時間內都能拿到目標收入，單純“熬時間”意義不大。騎手代表范俊杰也表示，“防疲勞”機制是對騎手的保護，雖然扣除休息、吃飯等時間后，90%以上的騎手跑單不會超過10小時，但也有騎手在某段時間特別需要賺錢，“我剛入行時負債30多萬，最后用兩年還清，也曾經(jīng)卷過。”

▲作為老騎手，朱顏軍表示已經(jīng)帶過100多個“徒弟”（攝影：陸原）

浙江大學經(jīng)濟學院研究員袁哲稱，他以前在“大廠”工作，為了趕項目，也曾經(jīng)從早上9點工作到凌晨1點。他認為，保護一個人的權益，也要考慮到每個人有不同的需求，“防疲勞”機制保障騎手安全的同時，也不能忽視他們經(jīng)濟上的訴求。

“比如我要還債的時候，會工作更長的時間，又比如我準備明天休息了，后天要回老家，這幾天就多跑跑。每個人有不同選擇，是不是要用一天不超過12小時這么嚴格的限制，是可以探討的?！彼ㄗh適當放寬“防疲勞”機制，把跑單時間上限的統(tǒng)計周期從一天改為一周，允許騎手更靈活規(guī)劃自己的工作時間。

浙江大學公共管理學院教授張翔也建議，“防疲勞”機制可以更彈性?！懊總€人有每個人的具體約束條件，有的人負債累累，騎手加班其實平臺也限制不了，因為他可以跑另外一個平臺，再去跑網(wǎng)約車，他有自己的苦衷，對此要有更彈性靈活的保護機制，建議以周或月為單位進行‘防疲勞’設定?！?/p>

他補充道，以前的工作都是計時制，比如“8小時工作制”?，F(xiàn)在騎手拿的是計件工資，多勞多得，和工人固定的計時工資完全不一樣，不能用過去的勞動理論去理解現(xiàn)在的制度。

▲各界代表齊聚美團算法交流懇談會（攝影：陸原）

上海市人大代表陸雷表示，每項規(guī)則出臺時，都要面對騎手群體的不同意見，這是正?，F(xiàn)象，關鍵是騎手有參與決策的渠道，讓算法最大程度體現(xiàn)騎手的共同認知和權益，在這一基礎上，算法才能最終在騎手、消費者、商戶和平臺等多方利益之間做出平衡。

上海市人大代表、上海人民廣播電臺首席主持人秦暢提到，“前兩天我在電臺討論的時候，很多騎手評價‘防疲勞’機制說，‘請給我自由，只有我才知道我疲勞不疲勞?！@些真實的聲音很寶貴，進行公共討論的時候，我們不要把平臺和騎手理解成沖突關系，應該把這個世界打開來看，方方面面應該怎么各盡其責，進行更好的合作。”

去年12月30日，美團騎手“防疲勞”機制在全國啟動，騎手一天內跑單超過8小時會收到提醒，此后每隔一小時提醒一次，跑單12小時將強制下線。全國上線首日，約18%騎手觸發(fā)了8小時彈窗提醒，0.36%騎手觸發(fā)強制下線休息機制，數(shù)據(jù)與此前華東四省市試點情況基本持平。

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