今年以來，有關(guān)部門密集推出相關(guān)政策，促進(jìn)汽車消費(fèi)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中央和地方政府都對(duì)新能源汽車寄予厚望。在此背景下，國常會(huì)提出構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的生態(tài)，力爭(zhēng)讓產(chǎn)業(yè)上、下游形成發(fā)展合力。

但如何推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展；如何推進(jìn)車能路云一體化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定；如何引導(dǎo)技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，鼓勵(lì)開放示范應(yīng)用；如何探索應(yīng)用商業(yè)落地，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)車能路云一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)效益？這些都是行業(yè)亟須解決的問題。

8月30日—31日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)隆中論壇（2023）在湖北襄陽成功舉辦。圍繞“構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”這一主題，本屆大會(huì)共舉辦了三場(chǎng)論壇，同時(shí)組織了一系列考察參觀活動(dòng)，簽署了備受矚目的《建設(shè)湖北（襄陽）國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)市場(chǎng)化運(yùn)營合作框架協(xié)議》，這一協(xié)議將為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持和保障。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，車能路云涉及到汽車、能源、信息和交通。在新能源汽車發(fā)展初期，這些行業(yè)是一種松散組合，而隨著技術(shù)、市場(chǎng)各方面的發(fā)展，這些行業(yè)將逐步從松散組合發(fā)展到深度融合。

以充電為例，在早期的慢充時(shí)代，充電企業(yè)、汽車廠商和電池供應(yīng)商三者的關(guān)系比較松散，而隨著電動(dòng)車普及，車輛數(shù)量增加，城市配電網(wǎng)的負(fù)荷也在增加，繼續(xù)采用無序充電將對(duì)配電網(wǎng)形成巨大的壓力。于是，充電就和電網(wǎng)發(fā)生了緊密的關(guān)系。

快充技術(shù)的發(fā)展則要求電池、整車、充電樁之間必須相互配合。同時(shí)，對(duì)電網(wǎng)過高的壓力也決定了大部分時(shí)候需要儲(chǔ)能來放電，因而汽車產(chǎn)業(yè)與儲(chǔ)能行業(yè)也產(chǎn)生了緊密的聯(lián)系。在充電站增加光伏，便也與光伏行業(yè)產(chǎn)生了聯(lián)系。

在能源層面，未來新能源汽車也將與儲(chǔ)能和電網(wǎng)發(fā)生密切的關(guān)系。國家能源專家咨詢委員會(huì)副主任、國家氣候變化專家委員會(huì)委員徐錠明表示，建設(shè)新的能源體系要逐步從能、網(wǎng)、荷三要素向能、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)四要素發(fā)展，電力行業(yè)同樣需要從源、網(wǎng)、荷三要素走向源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)四要素，也就是說，發(fā)展儲(chǔ)能。

未來，電動(dòng)汽車會(huì)成為整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)里面的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，將電源、輸送和用戶連在一起，既是小型發(fā)電廠，也是小型儲(chǔ)能廠，也是用戶。

歐陽明高同樣提到，未來將實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)，汽車電池不僅是從電網(wǎng)取電來充電，還會(huì)作為一個(gè)儲(chǔ)能裝置給電網(wǎng)放電，形成互動(dòng)關(guān)系。歐陽明高表示，將眾多電動(dòng)汽車聚合起來形成虛擬電廠，不僅可以進(jìn)一步增加車輛保有量而不導(dǎo)致配電網(wǎng)的負(fù)荷過大，甚至還會(huì)減少配電網(wǎng)的負(fù)荷，更進(jìn)一步增加光伏、風(fēng)電這樣的波動(dòng)性能源。也就是說，通過電動(dòng)汽車來儲(chǔ)存光伏、風(fēng)電。假設(shè)最后有3億輛電動(dòng)汽車，每輛車六七十度電，全部加起來就是200億度電，將是非常龐大的海綿儲(chǔ)能方式，可以配合引入更多的光伏和新能源。

而車輛的智能化則要求信息的配合，大量大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等信息產(chǎn)業(yè)的介入也將使得汽車取代目前手機(jī)成為最大的智能終端。

云則將是與各種主機(jī)廠、交通管理和出行服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行互通的最佳平臺(tái)，基于云能更好地建設(shè)數(shù)字化的交通出行服務(wù)。云端大模型也是促進(jìn)交通的智慧化和網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛更好落地的很好的前提條件。

歐陽明高表示，發(fā)展車能路云推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立，也將使目前新能源汽車的一花獨(dú)放引來中國經(jīng)濟(jì)的百花齊放。

當(dāng)前，新能源汽車還處在電動(dòng)汽車階段，下一步要發(fā)展的是新能源電動(dòng)汽車。未來再進(jìn)一步，是新能源電動(dòng)汽車+自動(dòng)駕駛，這需要信息的協(xié)同，涉及大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)。這樣一來，所有的信息產(chǎn)業(yè)都會(huì)介入，汽車將成為最大的智能終端。這就是新能源汽車的第三階段，即新能源智能化電動(dòng)汽車。隨著電動(dòng)汽車不同階段的升級(jí)，“車能路云”的內(nèi)涵會(huì)不斷豐富，產(chǎn)業(yè)融合的范圍會(huì)不斷擴(kuò)大。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉也指出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展上半場(chǎng)是推動(dòng)汽車自身的電動(dòng)化，下半場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)希望放在汽車和其他產(chǎn)業(yè)的融合上。

如何實(shí)現(xiàn)車路城的融合？張永偉認(rèn)為，第一，基層創(chuàng)新、城市先行，然后全國復(fù)制推廣，變成國家方案；第二，先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)頂層上應(yīng)采用長效思維，而具體事項(xiàng)上要采用項(xiàng)目和設(shè)備思維，發(fā)揮不同主體的積極性和可持續(xù)性；第三，確保數(shù)據(jù)互通，整合車聯(lián)網(wǎng)和城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，制定數(shù)據(jù)使用規(guī)則。第四，強(qiáng)調(diào)體系化和標(biāo)準(zhǔn)化思維，確保底層與應(yīng)用層有效連接。最后，吸引新力量和主體參與，促進(jìn)車城協(xié)同發(fā)展。

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