新能源汽車還要不要繼續(xù)卷下去？

如果要卷，是卷價格，還是卷價值？

圍繞要不要卷這個問題，最近的2024重慶車展論壇上，各大主機廠當家人們唇槍舌劍，互不讓步。曾慶洪抨擊了行業(yè)內(nèi)卷嚴重的現(xiàn)象，表示這樣卷下去不是辦法，汽車行業(yè)要有大格局，著眼長遠戰(zhàn)略。而在同場論壇中，朱華榮表達了不同的觀點。他表示，卷是讓行業(yè)快速回歸良性競爭的最好方式。

明面上，這是兩個車企不同管理理念的碰撞，實際上，這是在回答中國汽車接下來應該如何走的路線問題。

在這個問題上，智己L6的最新舉措，也展現(xiàn)了智己品牌的價值觀——智己L6銷售政策將6月16日起全面退坡，由19.99萬元起調(diào)整為20.49萬元起。智己認為：價格戰(zhàn)是劣幣驅(qū)逐良幣，不可持續(xù)，要卷就要卷科技，要卷價值。

上市版本&價格

在今年5月定價發(fā)布后，智己聯(lián)席CEO劉濤曾在與雷峰網(wǎng)的交流中認為，單純與友商PK流量未必是智己的強項，智己的最強項還是技術:“真正做一些底層的技術創(chuàng)新，真正把用戶體驗和技術底層創(chuàng)新做最好的融合，這是我們真正的強項?！?/p>

當然，權益退坡之后的智己L6，依然在同級擁有極佳性價比，滿足對中大型新能源轎車有需求的用戶選購——靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠距高精度激光雷達、英偉達 Orin X芯片、高通驍龍8295芯片、ISC智慧燈語系統(tǒng)。這些科技配置的搭載，讓L6依然能夠擁有足夠競爭力。

如果想要以19.99萬元的起售價格“抄底”L6，現(xiàn)在或許是一個絕佳機會。

顛覆傳統(tǒng)運動學，從數(shù)字底盤開始

在轎車領域，入門級轎車的立足點是價格便宜，可靠耐用，中大型轎車的立足點是操控。智己L6給得很干脆，直接將百萬級豪車才有的四輪轉(zhuǎn)向，下放到入門車型。眾所周知，四輪轉(zhuǎn)向技術在此前由BBA壟斷，即便是在S級這樣的行政級轎車上，往往也需要選配。

隨著電動化和智能化的深入發(fā)展，底盤開始進入數(shù)字化時代。上汽基于新四化技術的積累，首創(chuàng)靈蜥數(shù)字底盤，統(tǒng)籌聯(lián)控四輪轉(zhuǎn)向、智能電控減震器、空氣懸掛、電驅(qū)等高階底盤硬件，達成車輛X、Y、Z三向六自由度的靈活運動控制。

做一個類比，如果將汽車比作運動員，靈蜥數(shù)字底盤就是人的小腦。但比人腦更強的是，靈蜥數(shù)字底盤的主芯片每秒多處理近20億條指令，比行業(yè)內(nèi)同類別主流芯片快2.5倍，讓汽車底盤硬件按照數(shù)字化算法的決策“指哪打哪”，顛覆傳統(tǒng)汽車運動學。

底盤的反應快，安全性自然越高。譬如在雨季的積水路面，如果車輛出現(xiàn)打滑跑偏等情況，靈蜥數(shù)字底盤能調(diào)整ESP系統(tǒng)響應速度，響應速度相比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)快30%，僅需0.3秒即可完成救車。

當然，日常城市通勤才是靈蜥數(shù)字底盤的高頻使用場景。尤其是在配備四輪轉(zhuǎn)向之后，智己L6的轉(zhuǎn)向半徑達到了4.99米。如果對單純的數(shù)字沒有概念，不妨換個更直觀一點的類比，智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑與小型車POLO媲美。這才是靈蜥數(shù)字底盤的恐怖之處，一臺中大型轎車的靈活性直接與小型車劃等號。

有人說，中國人要把所有高科技卷成“白菜價”。智己可能就是個很好的例子——L6上搭載的靈蜥數(shù)字底盤，如果按照以往傳統(tǒng)品牌的定價邏輯，頂多是在中高配車型中匹配，然后進入選配。智己L6干脆直接全系配備。智己劉濤也在一次采訪中表示：靈蜥數(shù)字底盤理應成為核心產(chǎn)品標簽，我們認為最重要的，或者給到用戶感知最強的配置，不應做高低配的選擇。

智己L6的誠意遠不止于此。通常來說，空氣彈簧往往也是在選配清單中的高端配置。而在智己L6的中配車型上，空氣彈簧+CDC電磁動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)+四輪轉(zhuǎn)向統(tǒng)統(tǒng)配齊。在20萬+級的車型中，智己L6算是獨一份。如果橫向?qū)Ρ?，除智己外，同時提供空氣彈簧+CDC電磁動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)+四輪轉(zhuǎn)向的另一臺車是小鵬X9，其售價達到了35.98萬。

有了空氣彈簧和CDC之后，智己L6的操控性有了質(zhì)的飛躍。假日跑高速，空氣彈簧可以降低車身高度，讓車輛重心更低，CDC電磁阻尼可以把懸掛調(diào)硬，從而帶來更小側(cè)傾。到了爛路上，空懸則把車身拉高，提升通過性，CDC把懸掛調(diào)軟，濾震更舒適。

在外界看來，將高階科技以更低價格提供給用戶，屬于變相卷。對此，劉濤給出了更直率的回應：“前沿技術并不一定意味著高成本，這是此前傳統(tǒng)豪華的認知誤區(qū)。強大的產(chǎn)品和炸裂的性能，并不是靠成本堆砌。智己L6的靈蜥數(shù)字底盤實際上是用硬件和軟件的超強能力來實現(xiàn)降本。”

艙駕一體，激發(fā)新體驗

除了性能和舒適度上的“頂配成標配”，在智能汽車最核心的智能座艙環(huán)節(jié)，智己L6也給出了滿滿誠意。全系配備高通8295芯片，同樣是行業(yè)頂配。在性能上，高通驍龍8295的算力是8155芯片接近8倍。由于算力大幅提升，高通8295芯片也可以帶來更好的交互視效。在智己L6上，系統(tǒng)界面的效果可以媲美3A級游戲大作。

相比單純的算力提升，智己L6在智艙方面最大的技術革新是實現(xiàn)了座艙和智駕的融合。艙駕融合，顧名思義，即將座艙域和智駕域高度集成，實現(xiàn)硬件、軟件和應用的全面打通，從而更好地支撐新功能的部署和更新，提升用戶體驗。

當然，艙駕一體還能降低成本。在常規(guī)智能汽車中，智艙座艙有一套單獨的芯片，智能駕駛也有一套單獨的芯片，自動泊車作為低速輔助駕駛也有一套單獨的芯片。三套系統(tǒng)，三套芯片，不僅功能不能打通融合，還會帶來額外成本。而在劉濤看來，智能電動汽車作為一個“智慧生物體”，不僅要有智能座艙，也必須要實現(xiàn)底盤數(shù)字化、整車數(shù)字化、將智能座艙和智能駕駛完美打通。

艙駕融合之后的好處是為用戶提供全場景智能體驗革新。因為有了高通8295和英偉達 Orin X芯片的雙旗艦芯片加持，智己L6的智能座艙可以調(diào)動智駕域前后左右四路攝像頭，再疊加自研的AI算法，就能主動捕捉車輛的景色，拍攝不同角度的VLOG視頻，并剪輯成片，一鍵轉(zhuǎn)發(fā)至社交朋友圈。這是智己L6上的Carlog和高光時刻功能，本質(zhì)上是將艙駕融合，利用AI算法，用軟件重新定義硬件的體驗革新。

類似的功能還有全域數(shù)字視野補盲。這兩個功能的本質(zhì)也是調(diào)動智駕域的全車攝像頭，將攝像頭采集的影像數(shù)據(jù)，傳輸?shù)街悄茏摰钠聊恢?，再利用AI大數(shù)據(jù)，將危險物高亮標記。例如雨夜模式中，用戶不用擔心后視鏡被雨水模糊，而是通過中控大屏看到后方全景路況，危險物體重點提示。全域數(shù)字視野補盲同理，在A柱部位的攝像頭采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街桥?，重點物體放大提醒，如此就能避免A柱盲區(qū)。

再比如說，一鍵AI代駕功能，在出門辦事著急停車時可以使用“一鍵貼邊”快速貼邊。老舊小區(qū)，晚上回家找車位，走到了死胡同，可以用“一鍵循跡”輕松駛出。

對年輕用戶看重的高階智駕上，智己L6的誠意是開箱即用，比當前一眾期貨式智駕更有吸引力。據(jù)悉，智己L6“去高精地圖城市NOA”在上海、深圳、廣州、蘇州4城正式落地，并計劃年內(nèi)開通全國。

這是智己對用戶體驗的理解——以科技創(chuàng)新去推動體驗革新，而不是用彩電和冰箱等硬件的堆砌來提升競爭力。在智己L6發(fā)布會的采訪環(huán)節(jié)，劉濤坦言，“我們相信智己帶來的技術突破，才是長期主義競爭力的堅實底座”。

最后，回看“新能源要不要卷？”這個最近在汽車行業(yè)中的火熱議題——如果新能源車企們能夠擁有足夠的市場份額，像豐田、大眾一樣擁有最大化的市場占有率，當然可以主動選擇“卷”或“不卷”。

但在目前這個新能源汽車市場急需邁步向前、各大品牌蜂擁爭搶市場規(guī)模、優(yōu)化企業(yè)發(fā)展的階段，想要掌握更強的市場話語權，而不是在這場技術爭霸賽中被大浪淘沙，那么，將科技進化卷到底，似乎是唯一的選項。（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。