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2007年，喬布斯在舊金山發(fā)布第一代iPhone，蘋果用Touch和App開啟iphone時刻。
時移世易，時隔18年，阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人、董事局主席蔡崇信正式確認(rèn)阿里巴巴與蘋果合作，雙方將聯(lián)合推進(jìn)AI大模型技術(shù)。
據(jù)報道，蘋果和阿里聯(lián)合開發(fā)的AI功能，可能包括圖像生成、文本優(yōu)化、智能搜索等，以增強(qiáng)iPhone在攝影、通知管理和文本處理等場景的體驗。
就在阿里大模型牽手蘋果之際，馬云再次出手。
3月17日，阿里和智己用AI發(fā)布行業(yè)首個“IM AIOS系統(tǒng)”，重塑底層交互邏輯，開啟“No Touch&No App”新時代。阿里AI還是對汽車下手了。
據(jù)悉，蘋果手機(jī)上使用的AI大模型引擎與智己和阿里合作的IM AIOS大模型同為通義千問大模型。換言之，智己汽車這次用上了“Apple嚴(yán)選”，全球唯一接入Apple Intelligence引擎的大模型。
阿里系出手為何首選智己？實際上，智己與阿里的關(guān)系非常緊密，阿里可以說是智己的股東。公開資料顯示，智己汽車是一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司，擁有阿里雄厚生態(tài)資源和領(lǐng)先技術(shù)的先享或獨(dú)占優(yōu)勢。
智己不僅是上汽在智能電動汽車領(lǐng)域的排頭兵，同樣也是阿里系在智能汽車領(lǐng)域的先鋒。只比不過這一次，阿里巴巴似乎有備而來，直接將阿里最強(qiáng)的AI大模型給到了智己，聯(lián)合研發(fā)的行業(yè)最大端上開放式語音大模型和行業(yè)首個AI交互智能體。
智己與阿里的這一次聯(lián)合，首次將阿里生態(tài)服務(wù)以AI Agent形式落地，開創(chuàng)“No Touch & No App”的人車交互模式。IM AIOS真正解決傳統(tǒng)座艙層層觸屏交互的駕駛痛點(diǎn)，減少對注意力的侵占，提升用車安全；并為用戶創(chuàng)造出具有顛覆性的AI生態(tài)座艙體驗，開啟智能座艙的"iPhone時刻"。
從汽車座艙的演變史來看，在AI大模型尚未進(jìn)入智能座艙之前，車機(jī)交互經(jīng)歷了大致經(jīng)歷了三個時代。
2000年前，在燃油車時代，車機(jī)交互以機(jī)械按鍵為主，例如，調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅均需手動按鍵完成。2000-2010年期間，隨著液晶屏幕的快速普及，以及導(dǎo)航技術(shù)的民用化，汽車開始使用車機(jī)導(dǎo)航，車機(jī)屏幕作為導(dǎo)航的載體，集成了大量的座艙功能。此時，由于按鍵無法承載更多的車機(jī)功能，觸控交互開始興起。
2015年開始，智能汽車進(jìn)入萌芽期，語音智能交互成為主流，涵蓋豐富的娛樂、控車功能。但這一時期的語音智能交互依舊是在傳統(tǒng)汽車分布式電子電器架構(gòu)下，硬套車機(jī)系統(tǒng)，很多功能操作不盡如人意。由于車機(jī)系統(tǒng)并不具備分析和理解能力，語音交互備受用戶吐槽。與此同時，隨著APP越來越多，多層級菜單和觸控交互，體驗感越來越差。
AI大模型的加入將為智能座艙交互來帶巨大作用，特別是AI大模型的語義理解、文本生成、邏輯推理和多模態(tài)能力，使得汽車智艙能夠精準(zhǔn)識別用戶指令與意圖。以智己和阿里聯(lián)合開發(fā)的IM AIOS為例，行業(yè)首創(chuàng)元神AI智能體引擎不僅整合通義千問、豆包、DeepSeek等大模型，通過蒸餾技術(shù)協(xié)同工作，提升推理效率與能耗表現(xiàn)，同時還引入AI Agent智能體，鏈接用戶與生態(tài)服務(wù)，讓汽車智艙從“單向指令”向“主動服務(wù)”轉(zhuǎn)變，真正邁向高度智能、個性化、沉浸式的第三空間。
在此前，行業(yè)預(yù)期主動交互智艙需要在2026-2027年出現(xiàn)。而在現(xiàn)在，智己依托類人化的溝通和理解能力，多AI Agent智能體系統(tǒng)級協(xié)作，強(qiáng)大且開放的生態(tài)伙伴，三大核心技術(shù)支柱，率先開啟智艙革命。據(jù)悉，為了拿到先手棋，智己已在1月初完成面向自然語義理解的大模型預(yù)訓(xùn)練，測試數(shù)據(jù)達(dá)到行業(yè)頂尖水平；僅三年時間，就實現(xiàn)了其他品牌五年以上訓(xùn)練才能達(dá)到的自然語言理解水平，從而使得智能座艙能充分理解用戶的語音指令，再配合多AI Agent的協(xié)同、以及阿里強(qiáng)大的生態(tài)服務(wù)，讓AI主動服務(wù)，滿足用戶需求，進(jìn)而大大減少觸控和車內(nèi)APP，本質(zhì)是讓用戶更好地專注駕駛等。
當(dāng)然，智己看中的并不止是阿里的大模型。阿里系還擁有龐大的本地生活生態(tài)體系，包含餓了么、高德、淘票票等龐大的本地生活生態(tài)，當(dāng)大模型技術(shù)與生態(tài)體系進(jìn)行打通之后，AI座艙可以提供更加具象化的場景功能。
例如，智己與餓了么合作，上線「AI外賣」，能讓用戶僅憑一句“點(diǎn)一份輕食套餐”，AI 點(diǎn)餐Agent就自動完成餐廳推薦、無感支付，并根據(jù)行程時間智能調(diào)度配送；到家即取即食，這無疑是對都市人忙碌一天的最佳犒賞。
臨時起意訂電影票，AI票務(wù)Agent根據(jù)用戶位置和目的地，結(jié)合票務(wù)信息，提供觀影路線。如回家途中看電影，可針對路況和開場時間推薦最優(yōu)路線和出發(fā)時間，確保按時抵達(dá)。此外，阿里還有高德、盒馬生鮮等龐大的本土生活業(yè)態(tài)，將為AI智能汽車延伸出無限的場景應(yīng)用。從這兩個例子中，就能發(fā)現(xiàn)，智能座艙引入AI Agent智能體后，就能自動為用戶服務(wù)，讓用戶觸控和車內(nèi)APP，專注駕駛。
如果說，智能駕駛是汽車的手和腳，讓智能汽車變成可移動的第三空間。智己與阿里的AIOS則是智能汽車的最強(qiáng)大腦，為第三空間注入了靈魂，用戶可以通過智能汽車享受到衣食住行等方面的全場景服務(wù)。而從商業(yè)角度來看，全場景的生態(tài)服務(wù)，意味著全場景的商業(yè)業(yè)態(tài)。
很顯然，智己和阿里正在開辟“IM AIOS生態(tài)座艙”新賽道。根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國智能座艙市場規(guī)模由2019年的441億元增長至2022年的739億元，年均復(fù)合增長率達(dá)18.6%。預(yù)計到2026年，中國智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到2127億元。大模型有望讓智能座艙成為汽車行業(yè)下一個超級生態(tài)的突破口。智己和阿里作為首創(chuàng)者，無疑是又一次站到了風(fēng)口上。
在AI技術(shù)浪潮的推動下，AI將成為未來社會的基礎(chǔ)設(shè)施。智己和阿里“All in AI”，從被動到主動服務(wù)，從第三空間到全場景生態(tài)服務(wù)，IM AIOS生態(tài)座艙作為智能汽車的第一競爭力，成為鏈接AI社會的關(guān)鍵一環(huán)。這既是智己和阿里的AI先手牌，亦是雙方在智能化下半場構(gòu)建的最強(qiáng)競爭壁壘。
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