據(jù)澎湃新聞報道 中車青島四方機車車輛股份有限公司時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案已在青島通過專家評審。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案通過評審，意味著下一步可以進入施工設計，具有重要的節(jié)點意義。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎。

去年10月，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會，計劃包括時速 600 公里高速磁浮、時速 400 公里跨國聯(lián)運高速列車等項目在內。

其中，時速 600 公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條長度不小于 5 公里的高速磁浮試驗線并研制一列高速磁浮試驗列車。如今這一項目取得了重要階段性成果。

中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術顧問何華武，中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉，國家科技部原副部長曹健林，國家磁浮交通工程技術研究中心原主任吳祥明，北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術研究中心主任、十三五”先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民，中車工業(yè)研究院副院長孫幫成等19名國內知名院士和專家，聽取了高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁的匯報后，認為該方案技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創(chuàng)新性和先進性，技術方案可行，一致同意通過評審。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是超導磁浮，最高試驗速度達到了 603 公里。德國采用的則是常導磁浮，最高試驗時速 505 公里。中國研制的高速磁浮，將創(chuàng)新性地采用新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低 35 %、電磁鐵溫升降低 40 度、單位有效載荷車輛減重 6 %以上。

雖然高速磁懸浮的速度快，安全性上卻不用擔心，甚至會比高鐵還要強。因為磁浮本身的結構是相對安全的，相當于抱著軌道滑行，它沒有輪軌的脫軌問題。另外，系統(tǒng)也會采取很多監(jiān)控和檢測手段。

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