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據(jù)《華盛頓郵報》報道，近日特斯拉正在與美國連鎖加油站 Sheetz 洽談合作，希望在后者位于美國的連鎖加油站門店建設(shè)充電樁，擴展其充電網(wǎng)絡(luò)。
Sheetz 副總裁 Michael Lorenz 表示，目前雙方正在商討此項合作，還未達(dá)成明確協(xié)議。一位特斯拉發(fā)言人則透露，特斯拉正在積極與各個加油站、旅館和餐廳等討論合作事宜，但對和 Sheetz 的合作項目不予置評。
Sheetz 在美國東岸 6 個州擁有多家加油站門店，企業(yè)年營收可達(dá)70億美元。其 6 家加油站門店已經(jīng)建有充電樁，但不是特斯拉專用配置，無法達(dá)到特斯拉超級充電樁的充電速度。而在此之前特斯拉的充電樁都是自行建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施投入成本高，由于充電時間長，往往選址靠近餐廳、購物中心、WIFI熱點等用戶會長時間活動休息的場所。
若特斯拉與傳統(tǒng)加油站合作，加油站自身帶有的便利店等設(shè)施，可以向用戶提供休息消遣的地方，也可以提高后者的運營收入。同時，特斯拉也可以減少在基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時，鋪設(shè)更多充電樁。
Model 3之后，特斯拉可能面臨電樁吃緊的壓力
根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止到 7 月初，特斯拉在全球已經(jīng)建設(shè)有 661 個超級充電站，擁有 4001 個充電樁。而在半年前，兩者的數(shù)量分別是593 個和 3439 個。特斯拉在2016 年依然會建設(shè)更多的充電站。
除了超級充電站，特斯拉還與第三方合作，建設(shè)大量 240 伏的目的地充電站，主要設(shè)在城市熱門目的地的酒店、餐廳、商場和度假村之類停留時間長的地點。
此外隨著特斯拉產(chǎn)能的提升，一些超級充電站可能面臨人滿為患的狀況。在 2015 年年底的圣誕假期，美國加州的一個充電站出現(xiàn) 15 輛車排隊等待充電的情況。而在Model 3發(fā)布之后，特斯拉更新的目標(biāo)到2020 年實現(xiàn)銷售 50 萬輛車的整體目標(biāo)，這將繼續(xù)加大充電供應(yīng)端的壓力。
今年6 月 2 日，特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔告訴媒體，他們在中國的第 100 個超級充電站即將落戶北京。中國是其全球第二大的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。
中國的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)覆蓋京津冀和長三角的大部分地區(qū)，今年特斯拉還會繼續(xù)在珠江三角洲和京津地區(qū)建設(shè)超級充電站。目前的充電站網(wǎng)絡(luò)可以滿足一輛Model S從深圳開到哈爾濱。
2015 年底，質(zhì)檢總局、國家能源局和工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了電動汽車充電接口及通信協(xié)議 5 項國家新標(biāo)準(zhǔn)，于 2016 年 1 月 1 日實施。任宇翔表示，特斯拉會研發(fā)改進(jìn)充電裝置，努力適應(yīng)中國的新國標(biāo)。
特斯拉正在為中國車主提供“以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充”的充電解決方案。特斯拉充電負(fù)責(zé)人表示，車主日常 99% 的出行是在城市內(nèi)半徑不超過 100 公里的區(qū)域，家用充電方式完全可以滿足需求。
中國新能源車充電目前還是很難
今年年初，國家電網(wǎng)發(fā)布了《京港澳等高速公路快充網(wǎng)絡(luò)上線運營公告》，已經(jīng)實現(xiàn) 8 條高速公路快充充電站的上線運營。這 8 條高速公路分別是京滬高速 （北京—上海，31 個充電站）、京臺高速（山東濟(jì)南到福建福州段，34 個）、京港澳高速（北京到湖南衡陽段，38 個）、沈海高速（山東煙臺到福建漳州段，46 個）、青銀高速（山東青島到河北石家莊段，12 個）、滬蓉高速（上海到湖北武漢段，18 個）、長深高速（江蘇南京到浙江杭州段，5 個）、滬昆高速（上海到浙江杭州段，2 個）。
其中每個充電站又配有4個充電樁，接口標(biāo)準(zhǔn)支持所有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車。
（圖片來自：北極星電力會展網(wǎng)）
國內(nèi)這8 條高速公路充電站網(wǎng)絡(luò)的建成，相比國外充電樁的建設(shè)狀況依然有差距。比如京滬高速公路沿線平均 40.7 公里設(shè)有1個充電站，配置 4 個充電樁，低于特斯拉公司在美國的建設(shè)水平。
同時在政策刺激下，到2015年年底國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到 58.32 萬輛，較 2014 年增長 169.48%。其中純電動車保有量為 33.2 萬輛，與2014 年相比更是增長 317.06%。
然而，截至2015年底，國內(nèi)已建成的充電站 3600 座，公共充電樁 4.9 萬個，車輛和電樁的比例大約為 9：1，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。
目前國內(nèi)在冊的充電樁建設(shè)和運營企業(yè)超過6000多家，但國家“重建設(shè)、輕運營”的政策導(dǎo)致企業(yè)之間實力懸殊，并且充電樁補貼難以落實，大部分企業(yè)三五年內(nèi)很難收回成本。充電樁建設(shè)成本使得一些企業(yè)選擇在偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，但這些設(shè)施的利用率低。
充電站的建設(shè)還要面對“供電不足”的問題，尤其在三四線城市中，地方電力系統(tǒng)的余量有限，電力設(shè)施能否容納充電站所需的電量帶寬仍然存在疑問，特別是超級充電站。而在家用充電方面，物業(yè)和居民對電動車充電安全擔(dān)憂，并且中國小區(qū)以高層為主，擁有符合充電樁安裝要求的停車位有限。
各家汽車公司在大力研發(fā)無人駕駛技術(shù)時，都以純電動力汽車作為主要方向。戴勒姆公司將于 10 月正式發(fā)布奔馳首款純電動車，計劃在 2020 年電動車銷量達(dá)到 10 萬輛。大眾計劃在未來十年內(nèi)，將純電動車的銷量提升至200-300萬臺。
當(dāng)下，充電和加油似乎站在了汽車能源的兩個對立面；但長久看來，汽車公司和車主們會迫切地推動它們走到一起。在充電網(wǎng)絡(luò)上，這一切正在發(fā)生。
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