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特斯拉Model 3已經(jīng)發(fā)布兩月有余。在發(fā)布會(huì)結(jié)束的3周內(nèi)，這款車(chē)型的預(yù)訂量就已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)，超過(guò)其過(guò)去8年生產(chǎn)的汽車(chē)總和，這是非常有意思的一點(diǎn)。
不過(guò)預(yù)訂量歸預(yù)訂量，Bloomberg通過(guò)一些數(shù)據(jù)來(lái)審視不同維度的特斯拉，雷鋒網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行了整理，希望來(lái)一探特斯拉的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
在大眾汽車(chē)市場(chǎng)歷史里，Model 3的發(fā)售情況很少見(jiàn)，最相近的例子是在1955年，雪鐵龍DS在巴黎車(chē)展的10天內(nèi)拿下8萬(wàn)的預(yù)定量。當(dāng)時(shí)的DS也被稱(chēng)贊為領(lǐng)先時(shí)代的工程奇跡。
近期與Model 3一樣的科技熱點(diǎn)，就是蘋(píng)果公司2007年發(fā)布的iPhone，2天內(nèi)預(yù)定量達(dá)到27萬(wàn)。
Model 3是第一款價(jià)格適中、沒(méi)有因?yàn)榧冸妱?dòng)力而犧牲性能的汽車(chē)。Model S擁有百公里加速在3秒內(nèi)，價(jià)格更便宜的Model 3的成績(jī)依然不錯(cuò)，跑進(jìn)6秒。
即使價(jià)格合適，性能外觀(guān)搶眼，但電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程仍是不可回避的問(wèn)題。Model 3是電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)格適中的一檔，單次行駛里程居于前列，平均車(chē)輛使用成本最低。如果Model 3能將電動(dòng)汽車(chē)全面推向大眾市場(chǎng)，這或許是它最大的貢獻(xiàn)之一。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池成本幾乎占到整個(gè)成本的1/3。特斯拉在降低電池成本方面一直努力。例如，建立世界上最大的電池工廠(chǎng)，從事獨(dú)立的電池存儲(chǔ)業(yè)務(wù)。
這些策略有些見(jiàn)效。彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師表示，生產(chǎn)每千瓦的電池成品，特斯拉花費(fèi)的成本不高于220美元，低于行業(yè)水平。如果特斯拉能夠進(jìn)一步削減30%的電池成本，Model 3可以為其帶來(lái)可觀(guān)的20%凈利潤(rùn)。
降低電池成本的同時(shí)，特斯拉也希望用相同的電量跑出更遠(yuǎn)的距離。普通轎車(chē)的系數(shù)一般為0.28-0.35，而Model 3量產(chǎn)車(chē)的的風(fēng)阻系數(shù)可以達(dá)到0.21——有效減少行進(jìn)的阻力，降低能耗。
充電問(wèn)題也不得不考慮，因?yàn)樵俑呃m(xù)航的電池也會(huì)耗盡。事實(shí)上，充電并非是普及電動(dòng)車(chē)的阻礙。
目前，公共充電站的數(shù)量約為加油站的1/13，但卻忽略了最常使用的充電方式：在自家車(chē)庫(kù)充電。大約2/3的美國(guó)家庭有車(chē)庫(kù)，家里的充電站配合著高續(xù)航，多數(shù)情況下，車(chē)主不必使用公共充電站。從這個(gè)角度看，充電站的數(shù)量將遠(yuǎn)超加油站，兩者比例約為400：1。
使用公共充電站主要是長(zhǎng)途駕駛的司機(jī)，但對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，最重要的是充電速度，而非充電站數(shù)量。
特斯拉正在建設(shè)充電最快的充電樁網(wǎng)絡(luò)。充電三十分鐘可達(dá)170英里（約274公里）的續(xù)航能力。特斯拉官方還介紹，僅今年超級(jí)充電站的數(shù)量就會(huì)增加一倍。
特斯拉汽車(chē)在過(guò)去幾年的發(fā)展中，外型和性能吸引眼球，電池技術(shù)與續(xù)航能力不斷改進(jìn)、充電樁網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展，這些為Model3提供了保障。3.5萬(wàn)美元（約23萬(wàn)人民幣）價(jià)格的Model 3是更多普通用戶(hù)的選擇，但要進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，后續(xù)工作的開(kāi)展必須都順利。
特斯拉準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨這點(diǎn)一直受到質(zhì)疑。下表列出了每款特斯拉汽車(chē)的發(fā)布時(shí)間、預(yù)計(jì)發(fā)布時(shí)間以及實(shí)際發(fā)貨時(shí)間，都延期了數(shù)月，最長(zhǎng)的是去年9月底發(fā)布的Model X，延遲了18個(gè)多月。
特斯拉承受不起延期發(fā)貨了，因?yàn)镸odel 3的用戶(hù)沒(méi)有那么多耐心等待。雖然目前已經(jīng)有40萬(wàn)的預(yù)定量，如果出現(xiàn)拖延，后期再預(yù)定的用戶(hù)拿到車(chē)的時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。另外，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)如雪弗蘭Bolt這樣的競(jìng)爭(zhēng)者，200英里（約322公里）的續(xù)航，售價(jià)不足4萬(wàn)美元（約26萬(wàn)人民幣）的電動(dòng)車(chē)會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
更大的問(wèn)題是，7500美元（約5萬(wàn)人民幣）的美國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼即將到期。用戶(hù)不可能再以2.75萬(wàn)美元的價(jià)格拿到Model 3。
Model 3如果想成功，前提是順利達(dá)成之前所有的預(yù)期：電池工廠(chǎng)如期開(kāi)工，生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，汽車(chē)產(chǎn)能快速提升。Model S和Model X在美國(guó)每季度的銷(xiāo)量大約2萬(wàn)輛，馬斯克表示，特斯拉將在2020年全球銷(xiāo)售總量50萬(wàn)輛汽車(chē)。若想不食言，其平均每個(gè)季度在美國(guó)的Model 3銷(xiāo)售量必須達(dá)到3.6萬(wàn)輛。
Model S和Model X較高的價(jià)格，使得市場(chǎng)增長(zhǎng)有限。要想實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)，Model 3必須承擔(dān)大任。按照預(yù)計(jì)，Model 3在2020年的銷(xiāo)量必須超過(guò)寶馬3系在2015年14萬(wàn)輛銷(xiāo)量。
另外，幾乎所有的汽車(chē)大廠(chǎng)商都在加大投入，研發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)。通用汽車(chē)、福特汽車(chē)都在為相關(guān)項(xiàng)目投入了數(shù)十億美元的資金，以此提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。還有例如谷歌、蘋(píng)果這樣的科技公司，都積極推動(dòng)著自己的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。
來(lái)自底特律和海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。純電力驅(qū)動(dòng)代替內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)是趨勢(shì)所在，要想不落后，特斯拉必須盡早參與競(jìng)爭(zhēng)。
Model 3代表著特斯拉發(fā)展的第三個(gè)里程碑。特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中開(kāi)了一個(gè)好頭，來(lái)自?xún)?nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)也正式開(kāi)始。馬斯克稱(chēng)蘋(píng)果是自己的潛在對(duì)手，殊不知，傳統(tǒng)汽車(chē)和智能汽車(chē)行業(yè)都早把特斯拉當(dāng)做“敵人”。
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