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| 本文作者： 嫣然 | 2017-11-14 18:20 |
今天是個(gè)大日子，因?yàn)榫驮?個(gè)多小時(shí)前，特斯拉終于正式發(fā)布了其最新的自動(dòng)駕駛卡車(chē)——Tesla SEMI。
這不論對(duì)于之前已經(jīng)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)取得一定成果的特斯拉，還是對(duì)于全球高速發(fā)展的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，還是人們所期待的那個(gè)終極自動(dòng)駕駛社會(huì)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重要的里程碑。雷鋒網(wǎng)也全程圍觀了此次發(fā)布會(huì)，詳細(xì)的報(bào)道稍后即將發(fā)出。
當(dāng)然，在這里你也可以先把部分重點(diǎn)一睹為快：
高個(gè)和矮個(gè)版的特斯拉Semi卡車(chē)
動(dòng)力超群，即便拖著36噸（80000磅）的東西也能在20秒內(nèi)加速到100公里
一次充電能夠行駛800公里（500英里），一次30分鐘的快速充電（使用Megachargers充電樁），可以行駛640公里（400英里）
憑借自動(dòng)駕駛功能讓三輛卡車(chē)在公路上像“火車(chē)”一樣排隊(duì)前進(jìn)，運(yùn)輸成本只有傳統(tǒng)柴油卡車(chē)的56%
科幻的駕駛室（空空如也，駕駛員除了方向盤(pán)等只有兩個(gè)可觸控屏幕）
小彩蛋：1.9秒0-100公里加速的下一代特斯拉跑車(chē)，特斯拉的“大餅”偉業(yè)還在繼續(xù)
拋開(kāi)完全超越所有人期待的“大餅”跑車(chē)不提，特斯拉Semi卡車(chē)的出現(xiàn)或許才是最具有“沖擊力”的，這輛規(guī)劃在2019年上市的卡車(chē)代表著特斯拉最終將會(huì)跨出消費(fèi)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，并且有可能掀起一波商用電動(dòng)車(chē)的革命浪潮。
或許你會(huì)說(shuō)：“這就是Elon Musk又開(kāi)始日常吹牛逼了唄”，究竟事實(shí)是不是這樣的呢？恰好，《紐約時(shí)報(bào)》近日刊發(fā)了一篇關(guān)于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的長(zhǎng)文，其中包括非常多的第一手內(nèi)容：
在幫助創(chuàng)業(yè)公司打造自動(dòng)駕駛過(guò)程中，傳統(tǒng)卡車(chē)駕駛員又怎樣的親身體驗(yàn)？
部分創(chuàng)業(yè)公司對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車(chē)未來(lái)發(fā)展的思考的判斷；
現(xiàn)在已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)是怎么做的？
究竟在卡車(chē)駕駛這個(gè)工作上，人類(lèi)是否會(huì)被機(jī)器取代？
雷鋒網(wǎng)在盡可能不改變?cè)獾那闆r下，為您做如下編譯：
“總有一天卡車(chē)會(huì)自行駛出倉(cāng)庫(kù)，在沒(méi)有人類(lèi)或司機(jī)駕駛室的幫助下，在高速公路上行駛”—— 對(duì)于這一點(diǎn)大家似乎沒(méi)有什么分歧。問(wèn)題是，那一天到底什么時(shí)候會(huì)到來(lái)？
雖然答案各不相同，但是技術(shù)人員理所當(dāng)然的比卡車(chē)司機(jī)更看好這一點(diǎn)——全行業(yè)數(shù)十億美元的投資注入，越來(lái)越壯大的自動(dòng)駕駛公司行列，參與者從微小的初創(chuàng)公司到全國(guó)最大的卡車(chē)運(yùn)營(yíng)公司一應(yīng)俱全——都認(rèn)為這一天將比大多數(shù)人認(rèn)為的更快到來(lái)。
根據(jù)長(zhǎng)期追蹤風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)的CB Insights報(bào)告，今年，企業(yè)和投資者在自動(dòng)駕駛技術(shù)和其他貨運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域投入10億美元，這實(shí)際上已經(jīng)是3年前的10倍。
特斯拉今天將展示一款具有一定自主駕駛能力的電動(dòng)卡車(chē)。同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域努力的硅谷初創(chuàng)公司Embark將于下周一宣布，它作為與卡車(chē)租賃公司Ryder和家電巨頭伊萊克斯（Electrolux）的三方合作伙伴關(guān)系的一部分，已經(jīng)在測(cè)試自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。Embark首席執(zhí)行官Alex Rodrigues表示：“我們正試圖盡可能快地將自主駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)。貨運(yùn)業(yè)需要自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也需要貨運(yùn)業(yè)。”
自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨著混亂的城市街道的問(wèn)題，但卡車(chē)大部分時(shí)間都直奔荒涼的高速公路，不存在這個(gè)問(wèn)題。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)將取決于消費(fèi)者個(gè)人的決定，物流公司則是毫不情緒化的運(yùn)營(yíng)商，一旦財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，就會(huì)立刻升級(jí)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。
貨運(yùn)是一個(gè)7000億美元的行業(yè)，涉及經(jīng)濟(jì)的每個(gè)角落?？ㄜ?chē)從礦山和森林中運(yùn)輸自然資源。他們從制造商那里運(yùn)輸工業(yè)木材，并將貨物運(yùn)送到商店和家庭。 事實(shí)上，從食品到紙巾到家具的每一個(gè)實(shí)體產(chǎn)品，在到達(dá)消費(fèi)者手中的時(shí)候，已經(jīng)接觸過(guò)好幾次卡車(chē)。
卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模使其成為自動(dòng)化的一個(gè)重要目標(biāo)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)化技術(shù)將有助于卡車(chē)運(yùn)輸公司降低勞動(dòng)力成本，一方面是延長(zhǎng)卡車(chē)運(yùn)行小時(shí)數(shù)，另一方面減少駕駛員人數(shù)。 該行業(yè)每年花費(fèi)數(shù)十億美元來(lái)處理主要由人為錯(cuò)誤造成的事故，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)被證明比人類(lèi)駕駛更安全，那么保險(xiǎn)費(fèi)將會(huì)下降數(shù)十億美元。
其結(jié)果導(dǎo)致一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，而且要讓它們上路，賺錢(qián)。 谷歌母公司自主駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo的首席執(zhí)行官曾表示，自動(dòng)駕駛卡車(chē)可能會(huì)比自駕出租車(chē)更早出現(xiàn)。 Uber擁有一個(gè)自動(dòng)駕駛部門(mén)，該部門(mén)由前谷歌自動(dòng)駕駛工程師Anthony Levandowski創(chuàng)建，不過(guò)Anthony Levandowski現(xiàn)在處于兩家公司之間的專(zhuān)利侵權(quán)訴訟中。
即使是沒(méi)有明確追求自動(dòng)駕駛卡車(chē)目標(biāo)的公司，也正在朝著更加自動(dòng)化的未來(lái)邁進(jìn)。美國(guó)最大的貨運(yùn)公司之一US Xpress，旗下?lián)碛械?,000多輛卡車(chē)已經(jīng)更新了自主制動(dòng)和防碰撞系統(tǒng)。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席Max Fuller計(jì)劃將其升級(jí)，在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車(chē)道轉(zhuǎn)向。
在沒(méi)有司機(jī)的情況下，合法運(yùn)營(yíng)卡車(chē)的公司還有很多工作要做。除了技術(shù)和監(jiān)管方面的障礙之外，汽車(chē)行業(yè)肯定會(huì)受到諸如挑戰(zhàn)，譬如，人類(lèi)駕駛員對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)在高速公路上出現(xiàn)反應(yīng)如何，以及當(dāng)?shù)谝淮沃旅淖灾骺ㄜ?chē)事故不可避免的發(fā)生時(shí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)。如果在技術(shù)被廣泛采用之前就出現(xiàn)這樣的反彈，這可能會(huì)使事情拖延多年。
但是每當(dāng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)出現(xiàn)，就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，影響保險(xiǎn)費(fèi)，卡車(chē)休息站，職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校和道路本身。 FTR Research（簡(jiǎn)介）的經(jīng)濟(jì)學(xué)家No?l Perry表示：“這是自從20世紀(jì)50年代建成高速公路之后，對(duì)我們最大的沖擊?！?/p>
佛羅里達(dá)州的一個(gè)下午，一名59歲的卡車(chē)司機(jī)Jeff Runions警惕地坐在一輛18輪的卡車(chē)駕駛室里觀看馬路，而他背后的11噸重的石材瓦片則在羅納德·里根收費(fèi)公路持續(xù)前進(jìn)著。 他在看他的方向盤(pán)，但他的雙手卻只是放在他身旁：一臺(tái)電腦才是整輛車(chē)的真正控制者。
Runions先生為舊金山初創(chuàng)公司Starsky Robotics工作，在過(guò)去的兩年中，他一直通過(guò)在佛羅里達(dá)州來(lái)回運(yùn)行貨運(yùn)來(lái)測(cè)試其自動(dòng)駕駛技術(shù)。 這些運(yùn)行有助于收集數(shù)據(jù)和磨練技術(shù)，希望讓監(jiān)管者和公司本身相信自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。
不順利的地方還有很多。坐在Runions先生旁邊的是一位名叫Rebecca Feeney Barry的愛(ài)爾蘭工程師。由于車(chē)輛駕駛經(jīng)過(guò)沼澤和廣告牌時(shí)候花費(fèi)了幾個(gè)小時(shí)，費(fèi)尼·巴里女士跪在地上操作一臺(tái)筆記本電腦，觀察卡車(chē)的傳感器對(duì)道路和附近的汽車(chē)如何反應(yīng)。
有一次，電腦因?yàn)椤耙曇埃〝z像頭角度）”短暫地忽略了高速公路，因?yàn)橐粭l立交橋掩蓋了這條路。緊接著，卡車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得幅度不夠大，使Runions不得不抓住方向盤(pán)。 Feeney Barry女士記錄了所有這一切。更改了一些計(jì)算機(jī)代碼，命令卡車(chē)轉(zhuǎn)彎幅度更大了一些之后，它表現(xiàn)的好了一些。
Runions先生說(shuō)：“有時(shí)候我回去自己開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)感到厭煩，因?yàn)楝F(xiàn)在我已經(jīng)習(xí)慣了卡車(chē)自動(dòng)駕駛”。
Starsky的最終計(jì)劃當(dāng)然是消除Runion先生的工作。但他們不希望他出局。 Starsky現(xiàn)年27歲的首席執(zhí)行官Stefan SeltzAxmacher預(yù)計(jì)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)取代高速公路上的長(zhǎng)途駕駛員，但像Runions先生這樣的人，在路途的任何一端都可以駕駛遠(yuǎn)程控制臺(tái)，就像在電腦上玩游戲一樣。
司機(jī)會(huì)去辦公室工作，可能會(huì)花一天的時(shí)間在幾個(gè)不同城市的幾條不同的路線上駕駛卡車(chē)，然后回家吃晚餐。Seltz-Axmacher說(shuō)：“一名司機(jī)每天可以駕駛10到30輛卡車(chē)。
Starsky對(duì)遠(yuǎn)程操作的看法是獨(dú)特的。但基本的想法是，讓卡車(chē)在高速公路上自動(dòng)行駛，人類(lèi)駕駛員則在復(fù)雜的城市環(huán)境中接管——這是一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)。
Uber自動(dòng)駕駛卡車(chē)部門(mén)的產(chǎn)品經(jīng)理Alden Woodrow表示：“對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重大誤解是，它出現(xiàn)之后將能夠勝任任何駕駛環(huán)境。
作為合作伙伴的一部分，Embark，Ryder和伊萊克斯正在進(jìn)行精心設(shè)計(jì)演練，以設(shè)想自駕車(chē)流程該是什么樣。流程開(kāi)始時(shí)，人類(lèi)駕駛員離開(kāi)位于埃爾帕索（El Paso）的伊萊克斯倉(cāng)庫(kù)，然后開(kāi)往城市邊緣，在那里他們將拖車(chē)連接到Embark的其中一臺(tái)自動(dòng)卡車(chē)上。卡車(chē)從那里開(kāi)始自動(dòng)駕駛（目前有一名安全駕駛員陪同）650公里高速公路，到加利福尼亞州安大略省，然后在那里Embark司機(jī)將他們的拖車(chē)轉(zhuǎn)移給另一個(gè)Ryder司機(jī)，他駕駛最后幾英里到伊萊克斯的加州倉(cāng)庫(kù)之一。
Embark首席執(zhí)行官Rodrigues說(shuō)：“這就是我們要做的事情，除了里面有一個(gè)司機(jī)。
在距加利福尼亞州山景城的Google總部只有幾英里的地方，一家名為Peloton Technology的公司認(rèn)為，建立一個(gè)不太激進(jìn)的自動(dòng)化卡車(chē)技術(shù)是一個(gè)商機(jī)。 Peloton正在推出一個(gè)系統(tǒng)，可以讓卡車(chē)在高速公路上一個(gè)接一個(gè)地前進(jìn)，這樣就可以更輕松、更安全地將讓卡車(chē)在行進(jìn)間“排隊(duì)”，幫助他們通過(guò)減少風(fēng)阻力來(lái)節(jié)省燃油。
人工駕駛的卡車(chē)司機(jī)已經(jīng)這樣做了。但Peloton的技術(shù)旨在通過(guò)混合使用攝像頭、傳感器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，使排隊(duì)變得更加安全，從而使卡車(chē)能夠相互通信“交流”，并防止第二名司機(jī)突然停車(chē)后沖到第一輛卡車(chē)前面。
該公司首席執(zhí)行官Josh Switkes表示，Peloton的技術(shù)可以幫助駕駛員更好地做自己熟悉的事情，他認(rèn)為可以迅速商業(yè)化。
切斯克斯先生說(shuō)：“我們的基本理念是，現(xiàn)在就為車(chē)隊(duì)和社會(huì)帶來(lái)真正的價(jià)值。”
鑒于卡車(chē)可能還需要一段時(shí)間的司機(jī)，難怪自動(dòng)駕駛公司幾乎普遍將自己扮成友好的合作伙伴，而不是工作殺手。 羅德里格斯說(shuō)：“我們提高生產(chǎn)力，同時(shí)也使工作更有吸引力。
這是真的：卡車(chē)司機(jī)是一個(gè)殘酷的工作。司機(jī)們?nèi)淌苈L(zhǎng)而繁瑣的工作，他們毫無(wú)活力，但必須保持專(zhuān)注，而且他們常常動(dòng)輒離家好幾個(gè)星期。 由于這些以及其他原因，行業(yè)最大的問(wèn)題是駕駛員的稀缺和流通性，難以跟上運(yùn)輸需求。
Ryder汽車(chē)技術(shù)高級(jí)總監(jiān)Chris Nordh表示：“我們認(rèn)為這能夠解決駕駛員短缺的問(wèn)題，并能夠?qū)⑺麄冎匦虏渴鸬剿麄冋嬲胱龅墓ぷ魃稀?/p>
高盛的經(jīng)濟(jì)學(xué)家估計(jì)，卡車(chē)運(yùn)輸每年將減少約30萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位 —— 從2025年開(kāi)始。顯然，這個(gè)估計(jì)是建設(shè)在很多的推斷數(shù)據(jù)之上，其精確度甚至不值得煩惱。但重要的是，隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛將開(kāi)始取代人類(lèi)工作。
當(dāng)亞馬遜在1997年上市時(shí)，沒(méi)有太多關(guān)于零售業(yè)大量失業(yè)的擔(dān)憂。但根據(jù)高盛的報(bào)告，今天，在線零售公司每年需要100萬(wàn)美元左右的銷(xiāo)售額，而在實(shí)體店每100萬(wàn)美元需要3.5名員工，這可能是零售業(yè)每年裁員10萬(wàn)人的一個(gè)重要原因。
俗話說(shuō)，預(yù)言很難 ——尤其是未來(lái)。但是通過(guò)觀察今天的賭注，你可以學(xué)到很多東西。來(lái)自US Xpress的富勒先生這樣說(shuō)。他有一個(gè)38歲的兒子叫Craig。
TransRisk創(chuàng)始人Craig Fuller認(rèn)為，人工智能系統(tǒng)將變得越來(lái)越重要，因?yàn)樨涍\(yùn)變得更加自動(dòng)化。他的公司使用數(shù)據(jù)來(lái)幫助預(yù)測(cè)價(jià)格和需求。
去年，Craig Fuller創(chuàng)立了一家名為T(mén)ransRisk的公司，該公司最近宣布了一筆340萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。 TransRisk記錄數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的交易和其他市場(chǎng)數(shù)據(jù)，以幫助貨運(yùn)公司預(yù)測(cè)價(jià)格以及未來(lái)的供求關(guān)系。 Craig Fuller認(rèn)為，隨著卡車(chē)運(yùn)輸變得更加自動(dòng)化，卡車(chē)將運(yùn)行得更久，并通過(guò)人工智能系統(tǒng)選擇路徑。
他說(shuō)，那樣的話，生意會(huì)重新洗牌。像他父親這樣的公司，或多或少地存在司機(jī)和車(chē)隊(duì)管理的成本，將最終與專(zhuān)門(mén)管理計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的公司競(jìng)爭(zhēng)。
“當(dāng)你搶走了駕駛員并且完全基于分析來(lái)運(yùn)行業(yè)務(wù)時(shí)，很少有車(chē)隊(duì)能夠逃過(guò)此劫。”他說(shuō)，”區(qū)別只是在于我押注在數(shù)據(jù)和信息服務(wù)上，別人押注在擁有硬件設(shè)備上。”
雷鋒網(wǎng)編譯 via 紐約時(shí)報(bào)
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