賓夕法尼亞大學(xué)工程學(xué)院院長、IEEE、ASME Fellow，美國國家工程院院士Vijay Kumar在國際有極高的人氣，他在空中機器人（無人機）領(lǐng)域無論是學(xué)術(shù)還是成果都有極大的成就，在本次CCF-GAIR全球人工智能與機器人峰會，Vijay Kumar在報告中提出了無人機發(fā)展的“5s”趨勢： 

無人機的“5s”趨勢和掣肘

• small

未來機器人多應(yīng)用于搜索和營救等場景，如果一個無人機體積太大，那么將極不利于其對環(huán)境的勘探。面對未知的環(huán)境，小型無人機有更強的自主性。像一群小蜜蜂。

但同時，這也帶來一些負面的挑戰(zhàn)。當(dāng)一個無人機的尺寸縮小至甚至11厘米的直徑，20克的重量，它根本不能移動一些木塊、石頭等物體。

• safe

又小又安全的無人機，即使碰撞到路人也不會致傷，這樣才更容易在生活各種環(huán)境中進行飛行控制。而且，由于機器體積變小，其慣性也會減小，能夠在發(fā)生撞擊時迅速自我調(diào)整平衡。

• smart & speed
  

無人機在躲避障礙物過程中，能夠通過傳感器、云端控制、攝像頭這樣的閉環(huán)，此外，依靠計算機視覺對環(huán)境進行檢測，分析周圍環(huán)境的特征，實現(xiàn)自我規(guī)劃路徑，就像人看到障礙物知道繞道那樣。

但這不只是簡單的避障。在螺旋儀和加速儀的配合下，無人機知道如何根據(jù)環(huán)境特征進行移動。通過每秒做數(shù)百次的運算，計算出最可行的方位和速度。如圖所示，傳感器不同的等級、不同的不確定性，我們都可以通過概率學(xué)的方法把系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合在一起，通過一個等式來把它歸納成一個位置和速度的估算。但這個要達到一定靈敏度也仍是個挑戰(zhàn)。

此外，無人機在飛行過程中不僅需要可以判斷其速度和位置，還需要加以控制，避免走入障礙區(qū)。這就需要地圖的識別技術(shù)了。

•  swarms（蜂群）

1、獨立行動；

2、只依靠當(dāng)?shù)匦畔ⅲ翰恢榔渌麍F隊的需求，它只知道周邊最近的情況；

3、無個性特征的行為：無需身份。

如何尋找安全軌跡

再跟大家講一下我們怎么樣尋找安全軌跡。

首先構(gòu)建出一個二維低度，并尋找出一些安全的角度，然后將其作為一個矢量集合，在這一個集合中調(diào)整最小加速度的軌跡。

一般來說，空中機器人在計算機視覺技術(shù)的支持下也能“看到東西”，但它飛行速度很快，且視程只有20米。所以它需要不斷更新其地圖數(shù)據(jù)，然后做出飛行決策來繞開障礙物。

小尺寸無人機的美中不足

“小尺寸就很難達到自主性，”VijayKumar教授表示，如果當(dāng)一個無人機配備了一些部件，整個平臺就重達3公斤，懸停的時候，無人機的承重壓力就更大了。重要的是，這個空中機器人中有45%到50%的重量都是電纜、傳感和外殼。本身無人機是低功耗的，但無效部件占重量的百分比過大，所以造成高功耗。

所以我們有哪些又便宜又輕便的解決途徑呢？答案就是我們的智能手機。

Phlone——在手機運行的無人機控制器程序，它可以進行定位和路徑?jīng)Q策。也就是說，無人機不需要攜帶太多笨重的檢測設(shè)備部件，通過兩塊芯片，我們就可以將無用的重量轉(zhuǎn)移至手機app化解掉。這也是高通喜歡將無人機功能平臺分解的原因。

利用這樣的技術(shù)，無人機能過進行結(jié)構(gòu)性飛行——有些地方干燥，有些地方潮濕，它都可以通過較好的計算來進行飛行控制。

未來，重型和輕型無人機的推進將依靠這個技術(shù)而推進。

討論

主持人：第一個問題，您提到無人機的尺寸會變得越來越小，那么其尺寸縮小后在感知和控制方面會遇到什么挑戰(zhàn)嗎？

VijayKumar：控制的話尺寸越小更好，我剛才講到——尺寸越小，撞到人也不會傷到人。但是感知方面，如果尺寸變小了，要用輕型的傳感器，比如手機上的傳感器，它成本又非常低，也非常有利于數(shù)據(jù)處理的運算，從而更好地了解周圍世界。但是GPU這樣的部件，我們需要有更好的算法來處理攝像頭獲取而來的信息。

主持人：我知道您在TED講堂上也有演講，我的問題是，拋開技術(shù)不說，您覺得今天這個舞臺如何？與TED相比如何？

VijayKumar：因為臺下有很多我的朋友，我感覺更自在，我更喜歡我們這個舞臺。謝謝，也感謝大會的邀請。

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