今天，我們來聊一聊 CNCC 的一個重量級嘉賓——吳甘沙，我們從他的幾個身份開始。

| 英特爾的院長

去年的這個時候，他的頭銜可能還是英特爾中國研究院的院長，英特爾中國研究院培養(yǎng)的本土第一位“首席工程師”。

在大學(xué)期間，吳甘沙是十個拿到英特爾獎學(xué)金的幸運(yùn)兒之一，難道這就是傳說中的別人家的孩子？！

但其實(shí)剛進(jìn)英特爾時，吳甘沙有些“自卑”！“自卑”？“自卑”！重要的問題說三遍，小編我倒抽一口冷氣，究竟什么事能讓別人家的孩子自卑？

原來，身為碩士的他，周圍全是博士，這讓他感覺自己就像是個跑龍?zhí)椎?。但是，這并沒有打擊他要在英特爾干一番事業(yè)的信心?！俺鋈祟^地——這個簡單的愿望支撐著我”。

吳甘沙首先遵守公司規(guī)定，上午 8 點(diǎn)上班，同時遵守上司的作息凌晨 3 點(diǎn)下班。

果然，堅持了一個月之后，吳甘沙病了，后來他學(xué)會了平衡和調(diào)節(jié)。說起這次經(jīng)歷，吳甘沙說現(xiàn)在看來有點(diǎn)兒傻，但是，我始終被那時的自己感動，以那時的干勁鼓舞著自己，永不松懈。

吳甘沙加入英特爾，剛開始是做人機(jī)界面，但是他個人感覺強(qiáng)項不在這方面。第二年，吳甘沙迎來了工作上的一次重大機(jī)遇：選擇轉(zhuǎn)組，進(jìn)入核心技術(shù)團(tuán)隊！

在這次轉(zhuǎn)組之后，吳甘沙和他的團(tuán)隊在美國技術(shù)團(tuán)隊的支持下，慢慢地創(chuàng)立了自己的項目，進(jìn)行自主研發(fā)?！斑@是一個更能夠發(fā)揮我能力的空間?！眳歉噬痴f。僅僅過了三年，他就成為了項目經(jīng)理，“在那段時間里，我?guī)缀趺磕甓寄艿玫教嵘⑻貭栕屛覉孕?，只要做出成績就會有回報?！被厥鬃约旱慕?jīng)歷，吳甘沙感受最大的就是，每隔五年，研究方向都會有一次轉(zhuǎn)變。

英特爾對“首席工程師”的評選執(zhí)行全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，競爭非常激烈?！笆紫こ處煛痹谟⑻貭栄邪l(fā)體系中僅次于院士和資深首席工程師，擁有很高的地位。要想成為‘首席工程師’，需在業(yè)務(wù)、技術(shù)、戰(zhàn)略以及團(tuán)隊管理上都具備出色的能力。而吳甘沙做到了！

英特爾中國研究院后來升級為英特爾全球五大研究院之一，專注于嵌入式系統(tǒng)研究，吳甘沙又被任命為嵌入式軟件實(shí)驗室總監(jiān)，主持嵌入式軟件創(chuàng)新工作。再后來，他成為了英特爾中國研究院的院長。

| 馭勢的 CEO

現(xiàn)在的他，作為馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO，奔走于學(xué)術(shù)圈、產(chǎn)業(yè)圈、投資圈等等?！鞍滋烀χ唤樱砩厦χ娡顿Y人”，吳甘沙——這位一直都是按著外企節(jié)奏按時上下班的前英特爾中國研究院院長，從選擇創(chuàng)業(yè)之后，生活的節(jié)奏被完全改變了。

這一次，吳甘沙終于下了決心，向自己服務(wù)了十余年的老東家提出了辭呈，毅然跳進(jìn)了創(chuàng)業(yè)大潮，把第三次創(chuàng)業(yè)念頭轉(zhuǎn)化為行動力。他說：“吸引我創(chuàng)業(yè)的，一是這個事業(yè)有大意義，二是這個事情有大市場，而內(nèi)心的原力覺醒，未來的引力，閱讀的啟迪力，促使我最終付之行動?！?/p>

對于創(chuàng)業(yè)方向，吳甘沙看準(zhǔn)了人工智能與無人駕駛發(fā)展的趨勢，與格靈深瞳的聯(lián)合創(chuàng)始人趙勇，北京理工大學(xué)智能車輛研究技術(shù)怪才姜巖等 5 人一起，成立了一家人駕駛技術(shù)的新公司馭勢——駕馭趨勢，馭勢未來，顯然他們想駕馭無人駕駛技術(shù)的未來，公司將為汽車品牌提供無人駕駛解決方案。

三個精英聯(lián)手，基于他們的純技術(shù)背景，他們將新公司的方向確定為“為汽車品牌提供無人駕駛解決方案”，做汽車界的“Intel Inside”。

自動駕駛常常有三種不同的形態(tài)：

• 首先輔助駕駛或半自動駕駛，特斯拉的 autopilot 即是此類。在某些場景下汽車可以進(jìn)入自動駕駛，比如自動的緊急剎車，在封閉、結(jié)構(gòu)化道路上的自適應(yīng)巡航和車道保持，還有自動泊車。必須注意的是，這類技術(shù)有較大的局限性，特斯拉近日的多起事故都是出現(xiàn)在十字路口、入口/出口和雙向路，這超出了 autopilot 的處理能力。

• 下一步是高度自動駕駛，在大街小巷多數(shù)場景下可以自動駕駛，還能支持多輛車的編隊行駛。這類技術(shù)的環(huán)境感知和駕駛認(rèn)知能力得到了極大提升，不僅僅能處理上述 autopilot 不會的路況，甚至能在完全沒有車道線的非結(jié)構(gòu)化道路暢行。高度自動駕駛汽車還能在復(fù)雜路況下與其他智能車輛或人駕駛的車輛共享或競爭路權(quán)。

• 第三類是全自主駕駛或無人駕駛，完全由人工智能來駕駛，可以把方向盤、油門和剎車拿掉。

未來 5 年，傳統(tǒng)車廠和零部件供應(yīng)商的主要努力方向是第一、第二類自動駕駛，這并不是以拿掉駕駛員為目的的，而是讓駕駛員更加安全和舒適。顯然這是更穩(wěn)妥的漸進(jìn)道路。

吳甘沙認(rèn)為無人駕駛汽車在短期內(nèi)就能快速成熟并形成商業(yè)模式的領(lǐng)域包括：

• 限定場景、專用道路的車輛：比如在專用車道以中低速運(yùn)行的車輛，比如倉儲物流基地的車輛，景區(qū)、公園中固定路線的觀光車；

• 成本較低的半自動駕駛解決方案：如果能把成本控制在兩萬元以內(nèi)，將會為用戶帶來巨大的價值。

吳甘沙對自己的這次創(chuàng)業(yè)評價道：“當(dāng)你可以在一張白紙上畫畫時候，會感覺這是非常令人激動的事情?！?/p>

| 清華的教育指導(dǎo)委員

他還有一個身份也許很多人都不太清楚，那就是清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院教育指導(dǎo)委員會委員。

但是，這個神馬委員會究竟是干嘛的？！教育磚家是這么說滴，保證和提高專業(yè)學(xué)位教育的質(zhì)量和水平。

原來都是清華請的專家呀，吳甘沙老師不僅學(xué)生時代是“超級學(xué)霸”，工作以后也是“華人之光”，現(xiàn)在更作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的“老司機(jī)”，言傳身教下一代的“天之驕子”。

在對比中美兩國年輕人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的特點(diǎn)是，他提到近些年中國年輕人對于消費(fèi)領(lǐng)域、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面興趣濃厚，而美國年輕人則對技術(shù)革新、解決難題情有獨(dú)鐘。在他看來，中國在科技創(chuàng)新領(lǐng)域表現(xiàn)越來越好，需要更多年輕人不再停步于“易得”的滿足，以極客精神開疆拓土。

但是，現(xiàn)在的年輕人經(jīng)常陷入“容易獲得”的滿足感，很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊快速成長又消亡了。吳甘沙認(rèn)為規(guī)模發(fā)展得太快不好，公司的文化會被迅速稀釋，變混亂。小規(guī)模的創(chuàng)業(yè)中，文化不重要，而大公司沒有文化建設(shè)，價值觀不統(tǒng)一，會造成“既不能同甘，也不能共苦”的狀態(tài)，有利益時一哄而上，有困難時作鳥獸散。年輕人的創(chuàng)業(yè)公司，最容易出現(xiàn)這樣的問題，發(fā)展太快就不穩(wěn)定。

在國外的創(chuàng)業(yè)圈中，會有一個“成人輔導(dǎo)”的慣例，即在幾個沒有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的年輕人辦公司時，會請一位經(jīng)驗豐富的 CEO 先帶上幾年，等年輕人在商業(yè)上成熟了，再自己運(yùn)營公司。我們國內(nèi)的年輕創(chuàng)業(yè)者，沒有人幫忙，只得靠自己，就會產(chǎn)生一些問題，這個問題說明我們需要完善創(chuàng)業(yè)的機(jī)制。

說了這么多，各位想不想親眼見到神一般存在的吳甘沙老師呢？心動不如行動，10 月 21 日，吳老師將在 2016 中國計算機(jī)大會上報告《智能駕駛帶來的社會經(jīng)濟(jì)變革》。我們會贈送價值 2300 元的非 CCF 會員票，憑此票可以參加 19 - 22 日包括包老師在內(nèi)的 15 位嘉賓精彩的特邀報告、30 個論壇及 50 場活動（除晚宴外）。報名請掃描下面的二維碼在公眾號后臺發(fā)送“CNCC”報名，我們會每天從報名者中選出一名送出門票~~

我們來看看這些大牛都有誰：

當(dāng)然，萬一大家沒有時間親自前往也沒關(guān)系。屆時雷鋒網(wǎng)會對大會內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的報道，大家一定不要錯過喲！

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