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| 本文作者： 王晨 | 2016-06-12 19:07 |
飛行汽車，在空中飛行或在陸地上行駛，可從一輛公路汽車變身為一架飛機(jī)。1917年，飛行汽車之父格·寇蒂斯首次公開展示了飛行汽車這種新型交通工具。
近日外媒報(bào)道，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）以個(gè)人名義投資了“飛行汽車”公司Zee.Aero和Kitty Hawk，投資金額超過1億美元，使得這一產(chǎn)品形態(tài)獲得了業(yè)界的關(guān)注。
20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了較大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)辦人享利·福特大膽地提出“飛行汽車遲早會(huì)出現(xiàn)”的科學(xué)預(yù)言。擁有SpaceX、Tesla等公司的埃隆·馬斯克，曾在公開場(chǎng)合多次表達(dá)對(duì)飛行汽車的興趣。
科幻小說中的“飛行汽車”距離現(xiàn)實(shí)究竟還有多遠(yuǎn)？這個(gè)還真不好說，但事實(shí)上在全球已經(jīng)有多家公司在著手研發(fā)這樣一款產(chǎn)品，試圖將其帶入我們的生活。
2014年10月的維也納先鋒藝術(shù)節(jié)上，Aeromobil公司的第四代飛行汽車原型AeroMobil 3.0正式亮相。它是當(dāng)時(shí)同類產(chǎn)品中唯一一款可以搭乘兩人的飛行汽車。
Aeromobil 3.0外觀像一個(gè)汽車配上可折疊的飛行機(jī)翼、尾翼和螺旋槳，車身長(zhǎng)度超6米，寬度達(dá)2.24米，可以停在普通停車位里，折疊機(jī)翼完全打開則有8.32米長(zhǎng)。飛行狀態(tài)可續(xù)航 700km，最高時(shí)速可達(dá) 200km/h。機(jī)翼收起時(shí)像比較長(zhǎng)的敞篷車，汽車模式可續(xù)航 875km，最高時(shí)速可達(dá) 160km/h。
上世紀(jì)90年代初期，AeroMobil飛行汽車的發(fā)明者Klein開始研發(fā)第一代原型機(jī)。2010年成立AeroMobil公司，開始走商業(yè)化道路。2013年10月，第三代原型機(jī)Aeromobil 2.5成功試飛。隨后12人的團(tuán)隊(duì)在10個(gè)月的努力下，打造出了AeroMobil 3.0。
AeroMobil公司本計(jì)劃2017年正式上市這款產(chǎn)品，然而2015年在斯洛伐克的一次測(cè)試中意外墜毀。事件發(fā)生后，該公司聲稱此次意外的意義是積極的，將詳細(xì)分析數(shù)據(jù)并進(jìn)行改進(jìn)和持續(xù)研發(fā)。
不過相關(guān)安全性問題讓其上市時(shí)間變得更遙遠(yuǎn)。
2011年，Terrafugia 的 Transition在美國(guó)獲得了上路許可，是“第一輛實(shí)際意義的飛行汽車”。
Terrafugia公司于2006年由幾位麻省理工學(xué)院的工程師創(chuàng)辦。他們所設(shè)計(jì)的陸空兩用飛機(jī)Transition正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作階段。經(jīng)過幾年的研發(fā)，2009年，Transition成功試飛。
Transition能以200km/h的速度在空中飛行，加滿油后的最大飛行距離約為800km，陸上最高時(shí)速可達(dá)128km/h。它配有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)等高科技設(shè)備，乘客無需飛機(jī)飛行員的高難度駕駛技術(shù)。其創(chuàng)新之處在于擁有可折疊的機(jī)翼，只需按一個(gè)按鈕即可自動(dòng)展開，30秒內(nèi)從汽車形態(tài)變成飛機(jī)形態(tài)。不過起飛需要跑道滑行，13.9萬英鎊的價(jià)格也讓大部分人望而卻步。
TerrafugiaTF-X是Terrafugia團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)的概念飛行汽車。TF-X將采用插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，擁有4個(gè)座位，還可以實(shí)現(xiàn)垂直起降，避免助跑。性能遠(yuǎn)優(yōu)于Transition，并具備半自動(dòng)駕駛功能，乘客只需輸入目的地就可以輕松到達(dá)。目前只是概念階段，還需要8到12年的開發(fā)時(shí)間。
M400 Skycar是由Moller International公司正在研發(fā)改進(jìn)的、世界上第一款可以垂直起降的飛行汽車。
這款飛行汽車長(zhǎng)8.5m，寬2.55m、高2.25m，重量為1090kg。M400 Skycar只需比平時(shí)車庫(kù)大一些的空間便可以放下。它可以載4位乘客，飛機(jī)形態(tài)巡航最大時(shí)速可以達(dá)到600km/h，比直升機(jī)快2倍，最大飛行距離是1200km。也可以在地面行駛，最高時(shí)速達(dá)225km/h，有省油，噪音小的特點(diǎn)。
M400 Skycar可以實(shí)現(xiàn)操作自動(dòng)化，需要人的干預(yù)很少。但操控臺(tái)依然有些復(fù)雜。目前，駕駛Skycar的人必須要有駕駛飛機(jī)的執(zhí)照。公司未來將簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，一般擁有普通汽車執(zhí)照的人也能開著它上路。
M400 Skycar唯一一次飛行表演是在2003年，為了安全起見，將原型機(jī)拴在一臺(tái)起重機(jī)上懸掛著進(jìn)行測(cè)試。然而在一直缺乏資金的情況，美國(guó)國(guó)家郵報(bào)認(rèn)為，Moller International公司仍要展示M400標(biāo)志著飛行汽車的“失敗”。
豐田普銳斯在全球的銷售總量超過40萬輛，可以說是一款熱門車型。2015年9月，在發(fā)布新一代普銳斯混合動(dòng)力車的第二天，一份專利（US20150246720）曝光顯示，豐田準(zhǔn)備為普銳斯車型開發(fā)專用的飛行套件。
在工業(yè)革命時(shí)期，人們對(duì)于飛行器的設(shè)想是，在汽車身上通過增加機(jī)翼等配件使其能夠飛行。豐田的這個(gè)專利正是基于該理念，在車頂安裝一套“四層機(jī)翼”，車背有一副垂直尾翼，動(dòng)力來自后輪。
陸地上行駛時(shí)，機(jī)翼折疊好堆放在車頂。需要開始飛行狀態(tài)時(shí)，通過控制升力的大小和展開機(jī)翼的數(shù)量達(dá)到起飛和降落的目的。
這種多翼式設(shè)計(jì)在早期發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小的情況下比較多見，可以提供更多的升力。然而對(duì)于現(xiàn)在的汽車來說，在公路上行駛，如何設(shè)計(jì)機(jī)翼來提供足夠的升力便成為飛行汽車飛起來的關(guān)鍵。
當(dāng)然，如何保持足夠持續(xù)的動(dòng)力，飛行與汽車不同狀態(tài)下的操作系統(tǒng)都是豐田需要思考的問題。
Ford Flivver（福特飛行車）在1926年被首次推出，是希望被設(shè)計(jì)成可以大規(guī)模生產(chǎn)的個(gè)人飛機(jī)，并非我們現(xiàn)在所定義的飛行汽車，是飛行汽車的早期概念。
Ford Flivver只能單人乘坐，是焊接鋼管的機(jī)身以及木制機(jī)翼組成的低成本飛機(jī)。1926年到1928年之間，共研發(fā)了三代原型機(jī)，第三代原型機(jī)在執(zhí)行飛往佛羅里達(dá)的試飛過程中，出現(xiàn)意外，最終項(xiàng)目被叫停。
Zee.Aero和Kitty Hawk這兩家公司因?yàn)槔铩づ迤鎮(zhèn)€人投資而名聲大噪。
Zee.Aero創(chuàng)立于2010年，由斯坦福大學(xué)航空航天教授伊蘭·克魯（Ilan Kroo）擔(dān)任公司CEO。這六年間，這家公司聘請(qǐng)了很多優(yōu)秀的航空航天設(shè)計(jì)師和軟硬件工程師，目前團(tuán)隊(duì)大約150人。
該公司2012年提交的一份專利顯示，研發(fā)的飛行汽車能夠垂直起落，具有安全、安靜、易于控制、高效和體積小等特點(diǎn)。Zee.Aero共開發(fā)了兩款“飛行汽車”原型，其中一種與傳統(tǒng)的小型飛機(jī)相似，而另一種則在側(cè)面增加了推進(jìn)器。
這家公司十分神秘。Crunchbase 里關(guān)于它的信息屈指可數(shù)，也找不到任何關(guān)于估值和融資記錄的數(shù)據(jù)。外界可獲得的消息也很少。
Kitty Hawk是一個(gè)十幾人的小團(tuán)隊(duì)，辦公地點(diǎn)距離Zee.Aero大約半公里。Kitty Hawk一些員工來自Zee.Aero，現(xiàn)任總裁是被譽(yù)為“谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目之父”的塞巴斯蒂安·特倫（Sebastian Thrun）。
這家創(chuàng)業(yè)公司開發(fā)了一種人力直升機(jī)，在2013年贏得Sikorsky Prize大獎(jiǎng)，獲得25萬美元獎(jiǎng)金。目前有消息稱，他們正在開發(fā)一種類似于大型四旋翼無人機(jī)的飛行器。
安全，貫穿飛機(jī)汽車發(fā)展的每個(gè)階段。即使目前只是測(cè)試，墜毀的事件還是會(huì)讓普通大眾感到恐懼。Transition和M400 Skycar都獲得了美國(guó)聯(lián)邦政府飛行管理部門（FAA）的批準(zhǔn)，認(rèn)定為小型飛機(jī)。即使如此，在目前無人機(jī)都受到諸多制約的情況下，更龐大的飛行汽車一旦上路，勢(shì)必會(huì)迎來相關(guān)部門的監(jiān)管。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，具有跨界能力的交通工具非常難設(shè)計(jì)。由于運(yùn)動(dòng)規(guī)律的不同，飛機(jī)和汽車的設(shè)計(jì)原則也必然不同，無法做到面面俱到。載人數(shù)量少，體型大、垂直起落難度高、駕駛操作困難、價(jià)格昂貴等這些飛行汽車身上的具體問題，雖然大都提出了解決方案，但多是理論層面，實(shí)際效果不甚理想。
據(jù)公開資料顯示，目前全球有十多家公司正在開發(fā)飛行汽車原型，其中既有創(chuàng)業(yè)公司，也有航空航天巨頭。美宇航局航空工程師馬克·摩爾（Mark Moore）說：“過去五年，航空航天技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，未來5到10年的發(fā)展速度也將不可思議?！?/p>
但從現(xiàn)在看，飛行汽車的未來距離現(xiàn)實(shí)還很遙遠(yuǎn)。或許我們對(duì)這一概念不應(yīng)該持悲觀態(tài)度，無論飛行汽車還是無人駕駛汽車，目的只有一個(gè)——讓人類更加便捷地出行。
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