北京時(shí)間5月23日，國(guó)際權(quán)威科學(xué)雜志《麻省理工科技評(píng)論》在官網(wǎng)發(fā)表了《無(wú)人機(jī)配送已成深圳城市生活一部分》一文。文章稱，盡管美國(guó)公司早在2013年就在探索無(wú)人機(jī)配送，但中國(guó)公司美團(tuán)目前已基于中國(guó)城市特點(diǎn)，探索出一條與國(guó)內(nèi)外同行截然不同的發(fā)展路徑：他們無(wú)人機(jī)配送服務(wù)落地的首站，選擇在可能是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境——深圳城市人口密集區(qū)。其進(jìn)展則表明，在城市中進(jìn)行有計(jì)劃的無(wú)人機(jī)配送是可行的，無(wú)人機(jī)配送服務(wù)已成為深圳城市生活的一部分。

                           

《麻省理工科技評(píng)論》報(bào)道截圖

文章首先分析了全球無(wú)人機(jī)配送產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，基于客觀條件限制，認(rèn)為中國(guó)無(wú)人機(jī)配送發(fā)展有其獨(dú)特性：比如谷歌母公司Alphabet旗下的Wing，目前是在一些國(guó)家的城郊進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送運(yùn)營(yíng)測(cè)試。那里的居民普遍經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越，但傳統(tǒng)配送的方式效率低下。然而，在大多數(shù)人都居住在城市的中國(guó)，這種模式很難復(fù)制。

此外，一些中國(guó)公司首先進(jìn)入農(nóng)村配送，主要是那里的地面交通基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)，無(wú)人機(jī)可以填補(bǔ)這個(gè)缺口。但如果試圖從無(wú)人機(jī)配送服務(wù)中獲得盡可能多的利潤(rùn)，這種做法可能沒有意義：盡管在人口稀少的農(nóng)村地區(qū)，無(wú)人機(jī)配送安全風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更低，但將其與城市配送需求量作比較，兩者可能相差兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

文章認(rèn)為，美團(tuán)無(wú)人機(jī)的選擇在中國(guó)更具意義。大多數(shù)人都住在城市里的高層公寓樓中，并且很多人每天都叫外賣。在城市人口密集區(qū)，大量的需求存在會(huì)讓無(wú)人機(jī)配送更具經(jīng)濟(jì)合理性。相比政策門檻及技術(shù)成熟度等問題，這一因素是決定這項(xiàng)服務(wù)能否真正落地以及是否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2022年期間，美團(tuán)在深圳進(jìn)行了超過10萬(wàn)次的無(wú)人機(jī)配送，進(jìn)展已能夠表明在城市中進(jìn)行有計(jì)劃的無(wú)人機(jī)配送是可行方案。

為了確保無(wú)人機(jī)能夠在城市中更加安全地飛行，美團(tuán)等公司也在不斷對(duì)技術(shù)進(jìn)行調(diào)整。例如，他們?cè)O(shè)計(jì)了在強(qiáng)風(fēng)中飛行更穩(wěn)定的機(jī)翼；為解決城市樓宇間GPS信號(hào)弱的問題，基于計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)開發(fā)了自己的自主導(dǎo)航系統(tǒng)。今年2月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)還獲得了中國(guó)民航局的許可，允許其在城市人口密集地區(qū)提供商用無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。

最后，文章對(duì)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的相關(guān)方也進(jìn)行了采訪，受訪者普遍對(duì)無(wú)人機(jī)配送發(fā)展的未來(lái)持積極態(tài)度：一方面穩(wěn)定、高效、環(huán)保等價(jià)值讓這項(xiàng)新服務(wù)同時(shí)贏得了商家和顧客的認(rèn)可；另一方面，在工作中與人類相輔相成，也讓機(jī)器的價(jià)值得到進(jìn)一步提升。

相關(guān)受訪者也坦言，無(wú)人機(jī)配送的全面普及尚需一段時(shí)間。以美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳的運(yùn)營(yíng)為例，業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年預(yù)計(jì)在未來(lái)三到五年，無(wú)人機(jī)配送服務(wù)才會(huì)在深圳變得更加普及。至于無(wú)人機(jī)直接送貨到窗口的科幻愿景，他認(rèn)為雖然終歸會(huì)實(shí)現(xiàn)，但可能需要20到30年的時(shí)間。

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