2016 年 5 月 7 日，美國(guó)特斯拉駕駛者 Brown 不幸成為了第一個(gè)特斯拉輔助駕駛的死亡案例，而這也是全球首例自動(dòng)駕駛致死案例。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)道：這就是過(guò)于激進(jìn)的結(jié)果，雖然無(wú)人駕駛是未來(lái)的趨勢(shì)，但道路一定曲折。大躍進(jìn)一蹴而就的發(fā)展方式注定了失敗的結(jié)果，現(xiàn)階段還是安心做 ADAS，別一下子拉高到無(wú)人駕駛，最后變成沒(méi)命駕駛。

也有人表示，此次事故讓公眾理解無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛差別非常好的教育案例。要么就讓司機(jī)始終參與駕駛，要么就徹底為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)。

對(duì)于此次發(fā)生事故的原因，小鵬汽車(chē)智能駕駛團(tuán)隊(duì)告訴雷鋒網(wǎng)，導(dǎo)致此次車(chē)禍的主要原因可能是毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的關(guān)閉。高架路是一段傾斜向上的道路，毫米波雷達(dá)遇到車(chē)輛前方一定程度高于地面的路面會(huì)誤判為前方有障礙物，因此，當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到一個(gè)像高架路的標(biāo)志后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉了毫米波雷達(dá)系統(tǒng)。

毫米波雷達(dá)系統(tǒng)關(guān)閉后，無(wú)法識(shí)別前方物體

僅存的障礙物探測(cè)傳感器就剩下 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，由于超聲波雷達(dá)檢測(cè)的范圍只有數(shù)米，面對(duì)當(dāng)時(shí)的情況，預(yù)警距離是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，車(chē)禍最終發(fā)生。

因?yàn)樘厮估瓫](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，新型的車(chē)身結(jié)構(gòu)在碰撞安全性上也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。如果發(fā)生事故的 Model S 以當(dāng)時(shí)的碰撞速度撞上一面墻，Brown 先生也許還活著。

如果不是因?yàn)榉N種巧合，Model S 的安全系統(tǒng)是能夠阻止這場(chǎng)悲劇的發(fā)生。但不幸的是，多個(gè)偶然事件的疊加導(dǎo)致這起事故：大意的駕駛員，系統(tǒng)關(guān)閉雷達(dá)，明亮的天空，橫在行駛方向上的掛車(chē)，白色的掛車(chē)車(chē)身，過(guò)高的掛車(chē)底盤(pán)，未減速的特斯拉……

調(diào)查這次事故的美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）將無(wú)人駕駛技術(shù)分為 5 個(gè)階段：

• Level 0：駕駛者擁有百分之百的控制權(quán)，車(chē)輛沒(méi)有任何安全系統(tǒng)輔助設(shè)備，目前絕大部分車(chē)輛屬此層級(jí)；

• Level 1：車(chē)輛擁有單個(gè)或多個(gè)獨(dú)立功能電子控制系統(tǒng)，如自動(dòng)緊急煞車(chē)系統(tǒng)，未來(lái)新車(chē)多屬于此層級(jí)；

• Level 2：至少有兩項(xiàng)控制能自動(dòng)化，如結(jié)合主動(dòng)車(chē)距控制巡航系統(tǒng)與車(chē)道維持系統(tǒng)；

• Level 3：車(chē)輛具有自動(dòng)閃避障礙、自我導(dǎo)引、主動(dòng)控制等功能，但駕駛者仍擁有操控權(quán)；

• Level 4：車(chē)輛全自動(dòng)駕駛，使用者僅須給定相關(guān)信息，例如目的地、路徑等，車(chē)輛無(wú)法任意改為手動(dòng)駕駛。

小鵬汽車(chē)智能駕駛團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，具有 Autopilot 功能的特斯拉還處于第 2-3 階段，與特斯拉對(duì)外聲稱(chēng)自己提供的是輔助駕駛技術(shù)，而不是無(wú)人駕駛技術(shù)的說(shuō)法相符。

圖片來(lái)自知乎

特斯拉官方解釋?zhuān)?dāng)用戶在 Model S 中打開(kāi)自動(dòng)駕駛模式時(shí)，它會(huì)在確認(rèn)框中顯示：「自動(dòng)駕駛只是一個(gè)輔助功能，它仍然需要你時(shí)刻將雙手放在方向盤(pán)上?！挂约啊改阈枰S時(shí)控制自己的機(jī)動(dòng)車(chē)，并為它負(fù)責(zé)?！?/p>

同時(shí)，在使用的時(shí)候，它還會(huì)提醒你「不要將雙手離開(kāi)方向盤(pán)，隨時(shí)做好接管的準(zhǔn)備?！谷绻到y(tǒng)發(fā)現(xiàn)你的雙手并沒(méi)有放在方向盤(pán)上，那它會(huì)發(fā)出警告，并逐漸降低車(chē)速，直到你的雙手再次回到方向盤(pán)上。

對(duì)于此次事故，小鵬汽車(chē)方面告訴雷鋒網(wǎng)，他們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研發(fā)，目前已經(jīng)在輔助駕駛領(lǐng)域，具有了較深的技術(shù)積累；他們將繼續(xù)進(jìn)行大量的的測(cè)試工作，只有當(dāng)掌握了完善的、能夠最大限度保障安全的技術(shù)，才會(huì)將產(chǎn)品逐步推向市場(chǎng)。

《財(cái)富》前兩天說(shuō)未來(lái)第一次自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死事故將令業(yè)界在此領(lǐng)域的努力倒退十年。如果發(fā)生在一年前可能這樣，現(xiàn)在當(dāng)大家認(rèn)為這是必然方向的時(shí)候反而會(huì)推動(dòng)成熟。

我們都希望在不久的未來(lái)，擁有完美自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛功能的汽車(chē)能夠?yàn)槿祟?lèi)服務(wù)。但事實(shí)上，離完全的無(wú)人駕駛，人類(lèi)還有很長(zhǎng)的路要走。

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