今年二月，保時捷CEO Oliver Blume說了一句讓人印象深刻的話：

保時捷應(yīng)該由人親自駕駛，iPhone 適合放在口袋，而不是在公路上跑。

這話被傳開后，很多人暗暗佩服保時捷的自信，因為在各大老牌汽車生產(chǎn)商紛紛踏足自動駕駛以防淘汰之時，保時捷能保持如此自信實屬不易；也有人吐槽保時捷的傲氣，因為當(dāng)今世界風(fēng)起云涌，沒有創(chuàng)新就意味著落后。雖然褒貶不一，但現(xiàn)在可以肯定的是， Oliver Blume要被打臉了，因為保時捷也要開始做自動駕駛了！

今天，保時捷表示：其正在探索自動駕駛技術(shù)，在為客戶制造汽車的同時，并沒有忽視自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

一直以來，保時捷都是以高質(zhì)的駕駛體驗著稱，保時捷的宗旨是讓人們愛上駕駛。確實，保時捷的客戶喜歡駕駛，數(shù)據(jù)顯示大部分保時捷客戶每天都可以駕駛保時捷汽車。而現(xiàn)在，它也開始擁抱自動駕駛新技術(shù)，表明這位傲氣十足的汽車大佬也要開始對自動駕駛滾滾大潮俯首帖耳了。

據(jù)悉，最新亮相的的全新一代保時捷Panamera跑車具有一項新開發(fā)的技術(shù)：InnoDrive。InnoDrive技術(shù)與自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)及衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)相配合，使得雷達探測距離達到3000米，并且可以將汽車調(diào)整至最高效的行駛狀態(tài)。

Panamera產(chǎn)品線總監(jiān)Gernot Dollner在新車技術(shù)性能展示會上對保時捷未來發(fā)展方向進行了闡述。他表示：

目前InnoDrive只是一個輔助系統(tǒng)，還遠(yuǎn)達不到自動駕駛的程度。你可以放開方向盤幾十秒鐘，但汽車仍在你控制之下。因此，InnoDrive技術(shù)的應(yīng)用是邁向自動駕駛的第一步。

與絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)商相同，保時捷目前做的并不是真正意義上的無人駕駛，而是輔助駕駛。雷鋒網(wǎng)曾經(jīng)報道過自動駕駛的等級分類。SAE（美國汽車工程師協(xié)會）和NHTSA（美國高速公路安全局）將自動駕駛技術(shù)進行了分級，其中SAE將自動駕駛分為5級：駕駛支援、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化。前兩級屬于輔助駕駛，后三級屬于自動駕駛?，F(xiàn)在，保時捷的自動駕駛系統(tǒng)處于第二級。

就保時捷的定位而言，自動駕駛的最高級完全自動化是毫無意義的，因為做到真正的無人駕駛，用戶就喪失了駕駛保時捷汽車的愉悅體驗。而為什么它現(xiàn)在要開始踏入自動駕駛的疆域呢？

首先，很明顯，雖然保時捷可以提供非常高質(zhì)的駕駛體驗，但隨著自動駕駛的發(fā)展，傳統(tǒng)駕駛方式已經(jīng)不能滿足人們的需求了。畢竟，我們不僅想開著車在高速公路上狂飆，還要用它完成單調(diào)無聊的通勤。如果在瘋狂飆車時駕駛保時捷可以極大滿足我們的飆車欲望，但遇到擁堵塞車，自動駕駛系統(tǒng)就能為我們解決很多煩惱。

其次，保時捷的競爭對手們（如寶馬、奧迪）紛紛加入到了自動駕駛的大潮中，保時捷Panamera跑車的競爭對手們（如奔馳S65L AMG）也開始加入自動駕駛功能。如果保時捷的此款跑車沒有任何自動駕駛功能，那么它也許會喪失競爭力。

因此，曾經(jīng)對自動駕駛不屑一顧的保時捷也開始涉足自動駕駛了，你還能說自動駕駛不是大勢所趨嗎？

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。