2009 年 10 月 20 日，一輛解放牌重型卡車駛下一汽生產(chǎn)線，標(biāo)志著 2009年度我國第 1000 萬輛汽車誕生，這是中國汽車首次實現(xiàn)年產(chǎn)超 1000 萬輛的歷史性突破。

在慶祝儀式上，時任工業(yè)和信息化部副部長的苗圩被記者問道：“中國已經(jīng)是汽車大國了，但并不是汽車強國，您認(rèn)為汽車強國的標(biāo)志是什么？”

苗圩現(xiàn)場即興答復(fù)道：“我認(rèn)為有三個標(biāo)志：第一是有產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)入全球前幾位的汽車大企業(yè)；第二是有自己的專有技術(shù)，這些專有技術(shù)為汽車產(chǎn)品所廣泛使用，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第三是產(chǎn)品不只是針對國內(nèi)市場，還能夠批量出口，在國際汽車市場上占有一席之地。”

十幾年過去了，苗圩把他的這段經(jīng)歷寫進(jìn)了自己新書的前言里，今天回過頭來看，他仍然認(rèn)為這三點——具有擁有國際競爭力的企業(yè)和知名品牌，掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，以及充分開拓國內(nèi)外兩個市場——是汽車強國的標(biāo)志性指標(biāo)。

2024年1月20日，由人民郵電出版社與中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合主辦的《換道賽車：新能源汽車的中國道路》新書分享會在北京舉行。作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型、升級的親歷者，苗圩經(jīng)過三年多的寫作和打磨，在書中梳理了中國新能源汽車20余年來的發(fā)展歷程，介紹了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺過程與落實結(jié)果，總結(jié)了汽車企業(yè)競爭力升降的經(jīng)驗教訓(xùn)，并在此基礎(chǔ)上探索中國汽車強國建設(shè)的基本路徑，探討全球汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

 

 從 1886 年世界上第一輛汽車正式誕生算起，汽車作為一種重要的交通工具已經(jīng)存在近 140 年了。在這 100 多年里，汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步是巨大的，汽車工業(yè)的生產(chǎn)方式更是帶動了全球工業(yè)化的進(jìn)程。在這場加速演進(jìn)的大變局中，汽車行業(yè)也發(fā)生了根本性的改變。改變的主要標(biāo)志是電動化和智能化，對持續(xù)存在一個多世紀(jì)的從設(shè)計、生產(chǎn)制造到銷售服務(wù)的整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了巨大沖擊，甚至對用戶的使用方式和體驗也產(chǎn)生了巨大影響。

對于全球汽車行業(yè)而言，面對這場變局，探索破解之道既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更是難得的機遇。

回顧過往，這段歷程還面臨過許多沖突。據(jù)中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春回憶，第一個沖突就是國家能源戰(zhàn)略，我國的能源安全問題非常緊迫。第二個沖突是溫室氣體排放污染。北京奧運會期間北京空氣質(zhì)量遭到質(zhì)疑，我國下定決心打響了藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。第三大沖突是電力，主要是電力分配不均，即白天電力不夠用，晚上又電力過剩。第四個沖突是國家支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足。

在此背景下，工業(yè)和信息化部連續(xù)部署了“三縱三橫”的研發(fā)布局，一張藍(lán)圖至今已干了二十年，其中提到四大國家重點示范工程。孫逢春表示：“這大概是我個人認(rèn)為從技術(shù)到國家聯(lián)動的過程，這是一個典型的有組織的高科技開發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的過程”。

 （中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春）

孫逢春認(rèn)為，這也對應(yīng)著中國經(jīng)歷的三個階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)從1995或者1985末期開始到2010年，當(dāng)時國家的基礎(chǔ)比較薄弱，主要在公用車、商用車或者專用車領(lǐng)域開始做；到了2010年，開始在乘用車、客車、物流領(lǐng)域深度普及，國家的示范運行也是在這個方面進(jìn)行推廣；2020年以后，新能源汽車全面發(fā)展；從2021年開始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推出標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場。

2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》便提出實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，首次將新能源汽車的發(fā)展提到國家戰(zhàn)略高度。

在書中，苗圩表示，我國新能源汽車經(jīng)歷了產(chǎn)品導(dǎo)入期、產(chǎn)品成長期、規(guī)模產(chǎn)業(yè)化快速增長期三大發(fā)展歷程。首先是2009~2012年底的產(chǎn)品導(dǎo)入期，“十城千輛”試點、免征購置稅等相關(guān)政策舉措幫助新能源汽車邁出了艱難的第一步，發(fā)展逐漸步入正軌；隨后是2013~2015年底的產(chǎn)品成長期，在政策的持續(xù)大力支持下，行業(yè)上下進(jìn)一步增強信心，新能源汽車發(fā)展持續(xù)推進(jìn)；2016~2022年底，新能源汽車進(jìn)入快速增長期，產(chǎn)品種類、型號極大拓展，呈現(xiàn)出多元化、百花齊放、生機勃勃的發(fā)展局面。

如今，新能源汽車銷量的增長已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)燃油車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已取得決定性成效，中國自主品牌也借此實現(xiàn)了換道賽車。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，與制造業(yè)相關(guān)的各行各業(yè)都面臨著變革，汽車行業(yè)也不例外。變革首先發(fā)生在動力系統(tǒng)上——汽車的發(fā)動機由內(nèi)燃機轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C。

對于電池技術(shù)，孫逢春還表示：未來電池的發(fā)展趨勢之一是全氣候化，常規(guī)的冬天問題應(yīng)該是可以通過技術(shù)解決的。

同時電池形態(tài)和場景演變還存在三種方向：第一是場景化，在任何氣候條件下都能夠應(yīng)用；第二是電池全固態(tài)化；第三是開關(guān)電池，讓電池工作在最容易控制的溫度下，與航空航天技術(shù)相結(jié)合，從而采取一些絕緣控制措施。

回到《換道賽車：新能源汽車的中國道路》新書本身，中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華認(rèn)為，這是一本非常好的技術(shù)科普書，兼具專業(yè)性，特別是直面發(fā)展過程當(dāng)中存在的一些問題，用專題的形式給予解答。苗圩作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的親歷者、參與者、推動者，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展上半場做到了精準(zhǔn)的把握，同時對下半場的發(fā)展也有深刻的洞見。

 （中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華）

《換道賽車：新能源汽車的中國道路》一書共9章，并穿插若干專題訪談，重點回答了以下問題:汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局究竟意味著什么?推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素有哪些?中國汽車行業(yè)管理部門和新老汽車企業(yè)在這場大變革中做了怎樣的努力，克服了什么樣的困難?有哪些經(jīng)驗教訓(xùn)值得總結(jié)?未來有哪些需要特別關(guān)注的問題?進(jìn)而討論如下話題:中國作為擁有14億多人口的泱泱大國，為什么把出行革命的載體首先落到了新能源汽車上?新能源汽車與其他選擇相比有什么優(yōu)勢?在全球視野中，我國做出的這一選擇將產(chǎn)生怎樣的影響?國內(nèi)外汽車企業(yè)的發(fā)展歷程和經(jīng)驗教訓(xùn)帶給我們怎樣的思考?我國新能源汽車為什么能夠?qū)崿F(xiàn)突破從而領(lǐng)先世界?如何衡量和評價這一突破的意義?我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來提升的最大瓶頸和障礙是什么?希望這樣的探討對讀者有所啟發(fā)。

在本書末尾，苗圩表示：“我國新能源汽車的發(fā)展方興未艾，我們堅信，立足于‘上半場’的既得優(yōu)勢，面對‘下半場’的各種挑戰(zhàn)，只要堅持不懈，充分發(fā)揮企業(yè)的主體創(chuàng)造性作用，科學(xué)施策，一定能抓住新的機遇，創(chuàng)造出更加輝煌的未來?！?/p>

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