當(dāng)前，面對新能源發(fā)展大勢，主流車企正加速布局新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從轎車、SUV到MPV再到越野車，主流車企將新能源產(chǎn)品線逐步擴大至更多品類。

就越野品類而言，隨著中國新能源技術(shù)的進(jìn)步，以及用戶對越野和戶外運動的向往，主流車企紛紛發(fā)力新能源越野賽道，一大批高端新能源越野車型都已經(jīng)陸續(xù)推出。

除了Jeep 4xe、上半年上市的坦克500 Hi4-T、比亞迪的仰望U8，以及最近發(fā)布的方程豹豹5外，哈弗旗下新能源越野車型猛龍也將在近期發(fā)布。

猛龍內(nèi)部代號是B26，是一款哈弗內(nèi)部早就已經(jīng)在規(guī)劃的新能源越野車型。

它的推出，是長城新能源轉(zhuǎn)型下的重要一步棋。今年年初長城宣告全集團將全面轉(zhuǎn)向新能源，而作為長城主銷品牌的哈弗也獲得了集團的主要支持，上半年推出了梟龍新能源系列，下半年的主推車型便是哈弗猛龍。

作為梟龍系列之后，猛龍是哈弗在2023年的第二款戰(zhàn)略級產(chǎn)品，在哈弗內(nèi)部，它能和梟龍系列一起在新能源的SUV市場上形成互補——梟龍定位于新能源城市SUV，猛龍定位于新能源越野SUV，雙線作戰(zhàn)，吃下新能源SUV的市場。

雷峰網(wǎng)受邀參與了哈弗猛龍的首鑒，初看第一眼，感覺它和狗系列、坦克系列都有某種方面的“雷同”。

但是如果仔細(xì)研究一下，三者之間還有很多不同。對標(biāo)的人群、用戶場景不同，價格區(qū)間就不一樣。

長城將越野分為了三個層級——3/4刻度輕越野、一般級越野、極限越野。

怎么區(qū)分？

狗系列所對應(yīng)的3/4刻度輕越野，所滿足的使用場景是公路之內(nèi)200米（200米是泛指），價格區(qū)間在15萬元以內(nèi)。

猛龍是一般越野，所對應(yīng)的是城市場景下輕越野以及精致露營的戶外用車需求。內(nèi)部人員告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))，這款新能源越野級SUV，雖然官方還沒有正式發(fā)布價格，但價格區(qū)間是確定的，“不會超過20萬元”。

哈弗猛龍營銷負(fù)責(zé)人Steve告訴雷峰網(wǎng)，“大狗也是戶外，它和猛龍的區(qū)別在于，大狗可能只是在城市近郊做戶外，而猛龍則比狗類更加越野，即城市公路200米之外更戶外的地方?！?/p>

三者中，坦克是極限越野，所對應(yīng)的場景便是沙漠、草原之類極富挑戰(zhàn)性的越野場景，價格在30萬元以上。

如此一來，長城在越野這個細(xì)分場景里已經(jīng)布局了一盤屬于自己的棋，在各個熱銷的價格區(qū)間都有屬于長城的主力產(chǎn)品。

和狗系列相比，猛龍之所以能夠?qū)崿F(xiàn)“城市公路200米開外”的非極限越野場景，是因為它搭載了長城的1.5T的Hi-4混動系統(tǒng)，同時還會在高配版上搭載后橋電子差速鎖。

官方稱，這個配置是哈弗能源車型中現(xiàn)有越野性能最強的動力系統(tǒng)。

圖源：雷峰網(wǎng)實拍

Hi-4，是長城年初發(fā)布的智能四驅(qū)電混技術(shù)，也是上一代混動DHT的更新版，包含兩套動力總成，采用1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級車型，混動專用發(fā)動機以當(dāng)前行業(yè)最佳的技術(shù)配置實現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。

Hi4 的電機和發(fā)動機串并聯(lián)，可以實現(xiàn)9種動力模式切換，綜合油耗比之前的DHT 混動降低了 15%。

官方表示，這是一套可以讓用戶“用兩驅(qū)的價格享受到四驅(qū)性能”的技術(shù)。

Hi-4在猛龍上搭載的是1.5T的發(fā)動機，功率是 110 千瓦，這個發(fā)動機在插混里面比較強勢。同價格區(qū)間里的插混車型，比如比亞迪宋 plus 冠軍版是 80 千瓦。110千瓦的車加速會快一些、馬力會足一點。

在猛龍上推出的這套混動系統(tǒng)——1.5T發(fā)動機+Hi-4，相比于梟龍max上的1.5L的Hi-4混動系統(tǒng)，性能上有很大的提升，現(xiàn)在最大的輸出功率可以達(dá)到282千瓦，峰值扭矩達(dá)到了750?！っ住Ｔ偌由辖o它配備的機械后橋差速鎖以及智能扭矩分配系統(tǒng)，越野性能達(dá)到了一個質(zhì)的提升。

差速鎖，顧名思義就是差速器的鎖止機構(gòu)，用來鎖止輪間差速器（左右半軸間）或者軸間差速器（前后驅(qū)動橋間），來應(yīng)對單個或多個車輪失去附著力無法脫困。

哈弗猛龍的工作人員告訴雷峰網(wǎng)，“如果說兩個輪有一個在懸空的情況下，它的動力只會給空轉(zhuǎn)的輪，而差速鎖的作用是把空轉(zhuǎn)的輪和這個被困住的輪鎖死，讓動力分配到這個有附著能力的輪上，這樣一來讓動力不會只停留在一個輪上面，會讓力更加平衡，也就能防止打滑?！?/p>

差速鎖也有區(qū)分。

最頂級的是矯牙式的機械差速鎖，無論是耐久度還是效率，產(chǎn)品的硬實力最強，代表是托森差速鎖，一般硬派越野的車型會配備，比如奔馳的大G、牧馬人。

中端的差速鎖是電控液壓式多片摩擦盤差速鎖，它可以通過電控去主動干預(yù)，讓輪胎鎖死。猛龍采用的便是這一檔的差速鎖。

還有一種是被動的差速鎖，即只有在一定的輪速差（空轉(zhuǎn)、卡兜的情況下）才會鎖死，不能通過電控進(jìn)行干預(yù)，哈弗H5上搭載的便是被動的差速鎖。這種差速鎖，只有在達(dá)到特定的工況，讓輪速差轉(zhuǎn)動起來之后他才能介入。

舉個例子，雨雪天濕滑，輪子會空轉(zhuǎn)，摩擦不夠的時候車輛會滑動。電控差速鎖能夠在車輛滑動前通過電控把輪胎鎖死，但如果是被動的差速鎖，只有在車身打滑之后才去介入。

長城官方說，后橋差速鎖，也是 30 萬以內(nèi)的新能源車型里面，猛龍獨有的特點。

Steve告訴雷峰網(wǎng)，“20 萬以內(nèi)的很多車大家都是家用為主，不可能說專門去越野之類的。猛龍的誕生就是兼顧大家可能城市用，但是同時也有一定的越野能力，可以去戶外?！?/p>

坦克之前，國內(nèi)沒有像牧馬人一樣的越野車，是坦克讓普通人群也享受到了越野的快樂。不過，這輛象征著自由、冒險和探索的越野車，同時也代表著高油耗。

然而，將要上市的猛龍則在油耗上進(jìn)行了改進(jìn)——在一些輕越野的場景兼顧油耗。

目前猛龍有兩個版本。

27.54kＷh的版本下，WLTC饋電油耗6.09L/100km、綜合油耗1.15L/100km、電耗22.8kＷh/100km；

19.09kＷh的版本下，WLTC饋電油耗5.98L/100km、綜合油耗1.68L/100km、電耗22.5kＷh/100km。

這樣一來，哈弗猛龍將填補20萬內(nèi)新能源越野SUV市場空白。當(dāng)前20萬內(nèi)新能源SUV主要以新能源家用SUV以及新能源輕越野SUV為主，無法滿足用戶更加硬核的出行需求。哈弗猛龍則可以兼顧越野SUV的高通過性和高可玩性，以及新能源技術(shù)帶來的經(jīng)濟性、舒適性與智能化。

不過目前新能源車越野依然還沒有達(dá)到越野的及格線，只能算是具有一定越野能力的四驅(qū)SUV，仍面臨新能源越野行業(yè)技術(shù)“卡脖子”的難點。

坦克品牌CEO劉艷釗曾說，“就目前的技術(shù)而言，以電驅(qū)動為主的新能源越野，起碼還存在五個方面的技術(shù)難題沒有得到解決——電機無法持續(xù)峰值輸出、解耦的四驅(qū)系統(tǒng)動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全隱患五大技術(shù)難題不可忽視?！?/p>

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