要說在套路上創(chuàng)新，恐怕沒人比埃隆·馬斯克水平更高了，通過對 SolarCity 與特斯拉的資源整合，他正一步步的革新傳統(tǒng)的能源行業(yè)，在未來承包能源制造、存儲和消費(fèi)等一系列環(huán)節(jié)做出改變。本周三，在特斯拉的產(chǎn)品發(fā)布會上，馬斯克可能就會丟出自己對能源行業(yè)新的認(rèn)知。 

本月22 號，這位硅谷鋼鐵俠在自己的 Twitter上寫道：“準(zhǔn)備 28 號在舊金山灣區(qū)推出一系列產(chǎn)品，包括太陽能屋頂、Powerwall 2.0 儲能電池和特斯拉充電器。 ”

Twitter 現(xiàn)在是馬斯克的秘密武器，他會在上面回復(fù)粉絲的問題和糾正媒體的錯誤看法，有時這里還是他的發(fā)布會預(yù)熱帖。不過，上面這條推特比此前的所有插科打諢都特殊，因為它太重要了。

此前，太陽能屋頂這一概念已經(jīng)吸引了大多數(shù)吃瓜觀眾的目光，但從專業(yè)角度來看，真正讓人起雞皮疙瘩的可不單是這一款產(chǎn)品，而是特斯拉對太陽能屋頂、儲能電池和充電器的垂直整合。. 

馬斯克直接將能源生產(chǎn)、存儲和消費(fèi)都收歸自己所有，這種一攬子計劃將大大提高能源行業(yè)的效率，并催生許多意想不到的新成果。

眼下，大多數(shù)特斯拉用戶在買車時都會花 500 美元在自家裝 Wall Connector ，而現(xiàn)在它們則多了一個一步到位的選擇——直接將該產(chǎn)品整合進(jìn) Powerwall 2.0 儲能電池。

此前 Wall Connector 跟儲能電池沒有什么聯(lián)系，它們是相互獨(dú)立的產(chǎn)品，前者負(fù)責(zé)給車輛充電，后者則負(fù)責(zé)存儲電力以備不時之需，但馬斯克對兩款產(chǎn)品的整合則會催生更多的“玩法”。

現(xiàn)在，特斯拉的 Wall Connector 會將家中的交流電轉(zhuǎn)換成直流電充入車內(nèi)。這種方法看起來無懈可擊，但卻會帶來兩個問題。一是會限制充電器的充電速率（ 20kW ），二是電能轉(zhuǎn)換過程中會有變頻損耗。 而如果對兩者進(jìn)行整合，特斯拉電動車就能直接利用儲能電池中的電能，而這將大大降低能源損耗（減少 10%-20% ）。

在充電速率方面，第一代儲能電池并不占優(yōu)勢（ 7kW ），但在用上全新的 2170 電芯后，其性能將得到大幅提高。同時，如果加入 SolarCity 的太陽能屋頂，這套系統(tǒng)看起來就更加完美無缺了。

這套太陽能屋頂會源源不斷的將制造的電能輸進(jìn)儲能電池，隨后用戶就可以接上儲能電池為車輛充電了。如果太陽能屋頂?shù)陌l(fā)電能力夠強(qiáng)，這套組合拳將大大提高充電速率。此外，傳聞稱特斯拉可能會將逆變器加入 Powerwall 2.0 系統(tǒng)，并將其充電速率提到現(xiàn)款 Wall Connector 的水平。

未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，特斯拉能通過該系統(tǒng)將充電速度提升一倍。眼下，充電一小時電動車最多能獲得 50 英里（約合 80 千米）的續(xù)航。如果未來用戶能用上正在研發(fā)的能量管理系統(tǒng)，就能讓電動車變成儲能電池的延伸，形成一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)。

讓我們想像一下這樣的場景：日上三竿，太陽能屋頂開始全力發(fā)電，這些電量會流進(jìn)儲能電池。隨后，只要連上自家的特斯拉電動車，充電器就會自動識別車輛電量，做出是否充電的決定，用戶一毛錢電費(fèi)都不用花了。同時，這套系統(tǒng)還可逆向使用。作為儲能電池的延伸，如果遇到壞天氣太陽能屋頂效率降低，電動車還能將自己的電能充給儲能電池，滿足家庭用電需要。

雖然這些產(chǎn)品都可單獨(dú)購買到，但將其整合在一起還是頭一次，這種無縫的體驗將成為力量倍增器，推動特斯拉成為新的游戲規(guī)則制定者。

via electrek

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