汽車廠商試圖讓更多的無人駕駛汽車上路，瑞士公司 BestMile 則希望將無人駕駛技術運用到公共交通中。

據(jù)外媒報道，瑞士郵政巴士( PostBus）近日宣布，其與初創(chuàng)公司 BestMile 合作打造的無人駕駛巴士，已經開始在錫永（Sion）市區(qū)開始試運行。

接受測試的無人駕駛巴士采用純電力驅動，無方向盤和車剎，可載11名乘客，最高時速為20km/h。無人駕駛巴士的行駛范圍限定在錫永的歷史街區(qū)內，乘客可以通過手機app查看是否可以乘車。

為確保巴士行駛安全，車內配有一名服務人員。另外巴士安裝有備用電池，如果主蓄電池電量耗盡，乘客也無需擔心汽車會停在路邊。

該無人駕駛巴士搭載了傳感器、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）以及雷達裝置，通過 BestMile 開發(fā)的無人駕駛軟件進行遠程遙控，檢測車輛的行駛狀態(tài)，可躲避各種障礙物。當車內乘客處于危險之中，就會立即停止巴士。

2015年底，瑞士新興公司 BestMile 獲得這個與瑞士國家郵政的全資子公司 PostBus 的合作項目。此項目目的是幫助研究人員開發(fā)更有效的車隊管理算法，改善交通情況和升級自動駕駛車輛。

BestMile 公司成立于2014年1月，創(chuàng)始人是洛桑聯(lián)邦理工學院（école Polytechnique Fédérale de Lausanne）的兩名畢業(yè)生。BestMile 曾參與開發(fā)過自動化道路交通系統(tǒng)試點平臺CityMobil 2 。

 CityMobil 2 項目由歐洲的企業(yè)、地方政府、大學等45個團體合作推進，開發(fā)出試驗車“EZ10”，旨在解決“方便最后一公里”。

BestMile 成立之后，其與洛桑聯(lián)邦理工學院共同研發(fā)自動駕駛公交運輸系統(tǒng)的算法。該算法可以為無人駕駛車輛提供精確導航、辨析路標和躲避障礙，并且與現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)不沖突。

“我們的宗旨不是取代現(xiàn)有的公交線路，而是為了強化現(xiàn)有的公交系統(tǒng)。”BestMile 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Rapha?l Gindrat 如是說，“在路況復雜、道路狹窄或者是對于政府來說經濟投入過高的地方，我們計劃使用無人駕駛巴士?！?/p>

然而，一些測試人員表示，不愿意乘坐這種無人駕駛巴士。最高 20km/h 和平均 15km/h 速度滿足不了很多的人的出行需求。 再者，為了辨別障礙物，巴士需要在途中頻繁停車。

無人駕駛巴士應該遵守的交通規(guī)依然不明確。目前，歐洲還沒有有關無人駕駛車輛的相關立法。無人駕駛技術發(fā)展迅速，但發(fā)生事故時的責任歸屬問題令很多人擔憂。

Gindrat 認為，無人駕駛巴士的起點不是著眼于時速 80 公里，而是 20-40 公里。頻繁停車的問題真實存在，但技術革新很快，BestMile 正在朝正確的方向前進。另外，市政和公交車運營商對于無人駕駛汽車的興趣正在不斷地增長，無人駕駛車輛的相關立法已經被歐盟委員會提上日程。

PostBus 公司表示，無人駕駛車輛對瑞士產生怎樣的影響還未知。但駕駛人員的工作不會受到威脅，無人駕駛車輛將只會為那些公交不便的地區(qū)提供輔助服務。

瑞士的無人駕駛巴士項目預計進行兩年的測試。

前不久，IBM與汽車制造商合作，打造了一款搭載 IBM Waston（沃森）物聯(lián)網技術的自動駕駛巴士Olli已經在華盛頓進行測試。EZ10 也于2015年底開始在新加坡進行測試。

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文章圖片來自：BestMile 。

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