編者按：本文編譯自Wired，原文作者為美國國會議員Earl Blumenauer。

現(xiàn)在的美國，汽油稅在惡性循壞，道路使用收費(fèi)方式漏洞百出，這要求我們改革聯(lián)邦交通財(cái)政，使用正在興起的科技，并為自動駕駛改革指引道路。

現(xiàn)在，諸如Uber和Lyft這樣的車輛分享服務(wù)正在飛速發(fā)展，同時(shí)這些服務(wù)商也在不斷發(fā)展自動駕駛技術(shù)。美國經(jīng)濟(jì)和文化中一個(gè)巨大的部分將會改變，我們的挑戰(zhàn)就是如何用這些變革來解決問題，而不是創(chuàng)造新的問題。

已被破壞的系統(tǒng)

數(shù)十年來，美國國會一直在樂此不疲地為未來集資，而不是為未來做出計(jì)劃。美國交通部，從1993年以來一直都在依賴經(jīng)費(fèi)來源。因?yàn)閲鴷牟蛔鳛椋?lián)邦汽油稅已經(jīng)凍結(jié)了23年，在此期間流失了40%的收入，并對燃油效率造成負(fù)面影響。

今天，聯(lián)邦政府每年花費(fèi)超過160億美元在交通項(xiàng)目之上，但還是不能使美國基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入一種良好復(fù)蘇的狀態(tài)。在奧巴馬于去年12月簽訂五年交通計(jì)劃之后，國會已經(jīng)通過了將近40個(gè)短期計(jì)劃，讓聯(lián)邦政府、地方政府、勞工和商業(yè)機(jī)構(gòu)在聯(lián)邦政府的支持下，在幾個(gè)月之內(nèi)計(jì)劃各個(gè)項(xiàng)目。

事實(shí)上，美國的道路基礎(chǔ)設(shè)施不甚完善，作為國會議員，在我的職業(yè)生涯中，我一直在在交通系統(tǒng)的創(chuàng)新和努力著，從1990年代開始，我就發(fā)起了波特蘭自行車計(jì)劃；現(xiàn)在，我正在加強(qiáng)短期旅行者的利益，讓交通系統(tǒng)更好地造福他們。

新的挑戰(zhàn)

自動駕駛帶來的挑戰(zhàn)，并不只那些在美國29個(gè)州工作的全職司機(jī)們，或者那些汽車銷售、修理和保險(xiǎn)業(yè)的百萬個(gè)從業(yè)者們。除此之外，無人駕駛的發(fā)展將會讓諸如市中心停車場和12英尺寬的停車槽變得多余，因?yàn)樽詣玉{駛汽車只需要7英尺寬就可以自由行駛。而這些公共區(qū)域可以變成住宅、綠道、人民廣場等。除非我們現(xiàn)在開始計(jì)劃，否則我們將會付出代價(jià)。而如何計(jì)劃，將是新的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，自動駕駛將會對聯(lián)邦財(cái)政收入造成負(fù)面影響。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，道路上的自動駕駛汽車將會越來越多。而自動駕駛汽車對燃油稅、停車費(fèi)和交通費(fèi)等方面的貢獻(xiàn)可想而知，因此國家財(cái)政收入將會降低。而沒有可靠的財(cái)政收入，從市議會到國會這樣的政策制定者將不能計(jì)劃相關(guān)的交通項(xiàng)目、建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，甚至不能維持現(xiàn)狀。

美國社會現(xiàn)在正在變革。千禧年一代大多都喜歡車，也喜歡體驗(yàn)新事物；而嬰兒潮一代現(xiàn)在已經(jīng)步入老年，對駕駛的感覺越來越淡漠了，來個(gè)方便點(diǎn)的車對它們來說也是不錯的選擇。因此，可以自動行駛、自動泊車的自動駕駛汽車對美國當(dāng)代人來說很有吸引。因?yàn)殡S著電動汽車的發(fā)展和普及，新的挑戰(zhàn)也會增加。

我們需要做什么

在過去的15年中，俄勒岡一直在探索燃油稅的替代方式，力求推出一種更加精確、更加公平的方法來確保司機(jī)能夠心服口服地為他們所享受的道路買單。在我們的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中，一位志愿者在車上安裝了一種設(shè)備，這種設(shè)備能夠記錄行駛的距離和燃掉的油量，同時(shí)它還能夠生成一張發(fā)票，這張發(fā)票基于行駛的實(shí)時(shí)路程。

相同的數(shù)據(jù)收集、報(bào)道將會在不久的將來變成標(biāo)準(zhǔn)，它能夠提供一種支付機(jī)制，這種機(jī)制可以適用于支付保險(xiǎn)、停車、通行費(fèi)等。在將來，這種機(jī)制將進(jìn)入市場。同時(shí)，新生的車輛科技能夠?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)決策提供一些思路。

這種機(jī)制將會基于交通的擁堵程度收費(fèi)。高峰時(shí)期和普通時(shí)期的收費(fèi)方式肯定不同，因此“擁堵費(fèi)”將會應(yīng)運(yùn)而生。比如，在高峰期行駛在首都環(huán)線和在周日行駛在波特蘭社區(qū)肯定有著不一樣的收費(fèi)方式。因此，支付相同的費(fèi)用肯定是不合理的?，F(xiàn)在，俄勒岡、加州已經(jīng)開始了“擁堵費(fèi)”試點(diǎn)，而華盛頓等州也馬上會出臺相關(guān)政策。

將這些要求標(biāo)準(zhǔn)化將會為企業(yè)家們帶來很多機(jī)會。它將會讓政策制定者填補(bǔ)燃油費(fèi)的損失，因此他們將會更加關(guān)注現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施投資，并讓擁堵費(fèi)和行車費(fèi)變得更加靈活。此平臺將會激發(fā)更深入的計(jì)劃，讓自動駕駛、半自動駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車能夠在道路上和平共處。最重要的是，一個(gè)基于實(shí)際路程的收費(fèi)方式將會提供一個(gè)更穩(wěn)定、更細(xì)致的稅收來源。所有這些將會讓我們不斷向前，而不是繼續(xù)在這一年來努力彌補(bǔ)上一年所犯下的錯誤。

自動駕駛的未來應(yīng)該是光明的，但是前提是我們能夠抓住機(jī)會，明智地處理聯(lián)邦交通財(cái)政。否則，自動駕駛也許會將我們引入到了一個(gè)更加黑暗的方向。

Via:Wired

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