谷歌可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的企業(yè)教父，但其與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恰恰相反，對(duì)于如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為資金，并沒(méi)有一個(gè)明顯的方案。

該公司已經(jīng)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)比賽中先拔頭籌，但明顯的問(wèn)題仍然是當(dāng)技術(shù)過(guò)關(guān)的時(shí)候，谷歌如何將自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化。谷歌另外兩個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)者，百度和蘋(píng)果，也存在同樣的問(wèn)題。

谷歌不可以依賴(lài)于汽車(chē)巨頭品牌，來(lái)幫助解決業(yè)務(wù)模型問(wèn)題，因?yàn)樗麄兇蠖鄶?shù)都在研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。谷歌可以嘗試進(jìn)入汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，但是成本太高，而且要對(duì)抗行業(yè)巨頭Uber。隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)變得更加普遍和方便，更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)上，融入自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論它們是汽車(chē)銷(xiāo)售商或汽車(chē)共享公司。

上個(gè)月大肆宣傳的信息：谷歌和菲亞特聯(lián)手打造100臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)小型汽車(chē)，并不能真正將技術(shù)商業(yè)化。谷歌沒(méi)有與菲亞特共享任何技術(shù)，而且也沒(méi)有計(jì)劃，讓菲亞特代表谷歌或以合伙的方式，來(lái)銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

與此同時(shí)，谷歌在自動(dòng)駕駛汽車(chē)比賽中的領(lǐng)先地位，將隨著時(shí)間的推移，漸漸被趕超。自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，收集關(guān)鍵數(shù)據(jù)所需的傳感器價(jià)格在下跌、汽車(chē)軟件技術(shù)更容易被該領(lǐng)域的從業(yè)者理解，因而可以說(shuō)變得有些“商品化”。即使是谷歌、蘋(píng)果和其他公司正在使用的，更昂貴的“傳感器融合”的方法，從攝像機(jī)、特殊雷達(dá)和其他定制傳感器融合數(shù)據(jù)，以幫助汽車(chē)做出正確的決策，比如說(shuō)路徑，最終只需攝像機(jī)將足以使汽車(chē)能自動(dòng)駕駛。這將讓更多的公司有機(jī)會(huì)迎頭趕上。

死角

對(duì)谷歌而言，與一家汽車(chē)巨頭制造商是一個(gè)明確的解決方案，但它似乎并不是谷歌的計(jì)劃。一般情況下，大的汽車(chē)品牌并不想依靠像谷歌（或蘋(píng)果）這樣的合作伙伴，來(lái)運(yùn)行它們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)輛的“大腦”，因?yàn)檫@說(shuō)到底是最重要的部分。讓那些汽車(chē)品牌，安裝谷歌和蘋(píng)果的網(wǎng)絡(luò)軟件程序包，分別是Android Auto和CarPlay，就已經(jīng)相當(dāng)有難度，因?yàn)樗鼈冏尭呖萍脊窘庸芰巳藗冊(cè)谲?chē)?yán)锏捏w驗(yàn)。考慮到谷歌已經(jīng)獨(dú)自從頭到尾設(shè)計(jì)并生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的原型，說(shuō)不定哪天它決定獨(dú)自量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在這方面，谷歌最好的希望是，與不研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)品牌達(dá)成合作伙伴關(guān)系。即便如此，這些實(shí)力較弱的汽車(chē)品牌可以從研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)零部件制造商購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，其中包括博世（Bosch）和Continental。 （這兩家制造商曾幫助谷歌研發(fā)原型。）

對(duì)于谷歌而言，一個(gè)自然的做法是，直接用一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)吸引消費(fèi)者。我們知道，谷歌的汽車(chē)設(shè)計(jì)師費(fèi)盡心思經(jīng)營(yíng)“ROBO出租車(chē)”的服務(wù)，讓人們按需預(yù)約汽車(chē)。很可能會(huì)采取這樣的方法；其領(lǐng)導(dǎo)人談到了減少汽車(chē)保有量，這樣一臺(tái)車(chē)一天24小時(shí)可以被許多人使用。也許會(huì)有固定式服務(wù)，讓客戶(hù)在某一段固定的時(shí)間之內(nèi)用車(chē)，而不是采用Uber的系統(tǒng)，用車(chē)時(shí)間和價(jià)格都基于客戶(hù)需求或車(chē)輛的可用性。

司機(jī)的費(fèi)用是汽車(chē)共享服務(wù)里最大的一筆開(kāi)銷(xiāo)，由于無(wú)人駕駛汽車(chē)共享不需要付錢(qián)給司機(jī)，谷歌的價(jià)格可能低于Uber和其他公司，從而建立自己的客戶(hù)群。但首先，谷歌需要生產(chǎn)這些車(chē)，并對(duì)它們進(jìn)行部署。但是每年生產(chǎn)成千上萬(wàn)的新車(chē)，特別是這些從來(lái)沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)過(guò)的先進(jìn)型號(hào)，將是一個(gè)艱難又昂貴的事情。只要問(wèn)一下特斯拉一年生產(chǎn)數(shù)以千計(jì)的尖端電動(dòng)汽車(chē)，就知道是多么困難了。

谷歌已經(jīng)表示，它不打算獨(dú)自量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，寧愿與品牌達(dá)成合作伙伴關(guān)系。雖然單打獨(dú)斗可以成功，但是成本很高，同時(shí)這個(gè)過(guò)程將需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完善。只有谷歌和蘋(píng)果才有現(xiàn)金，以收購(gòu)或入股的方式，進(jìn)入汽車(chē)制造與分銷(xiāo)行業(yè)。

博弈論

谷歌的ROBO出租車(chē)夢(mèng)想還有一個(gè)問(wèn)題。取決于谷歌的技術(shù)何時(shí)能進(jìn)入市場(chǎng)，并假定監(jiān)管環(huán)境是友好的，那谷歌ROBO出租車(chē)將成為巨頭，在全球各主要城市，擁有數(shù)千萬(wàn)或數(shù)億的客戶(hù)。如果Uber不能生產(chǎn)它自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，（Uber在匹茲堡認(rèn)真研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目）那它從與谷歌技術(shù)旗鼓相當(dāng)?shù)钠?chē)品牌大量買(mǎi)車(chē)，只會(huì)是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。然后，Uber可以將自動(dòng)駕駛汽車(chē)全部使用到汽車(chē)共享業(yè)務(wù)上，從而稱(chēng)霸市場(chǎng)。 （特斯拉董事Steve Jurvetson公開(kāi)表示，去年，Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick曾說(shuō)，愿意購(gòu)買(mǎi)特斯拉預(yù)計(jì)2020年，生產(chǎn)的50萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。）

百度在中國(guó)也同樣面臨著類(lèi)似的障礙。百度的汽車(chē)項(xiàng)目，比谷歌的落后。據(jù)知情人士透露，百度正密切關(guān)注谷歌，并可能在中國(guó)采取類(lèi)似的商業(yè)模式。（百度的發(fā)言人沒(méi)有對(duì)此作出評(píng)論。）

汽車(chē)制造商，包括特斯拉，一旦它們的技術(shù)成熟，將可以更輕松地從完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)賺錢(qián)。毫無(wú)疑問(wèn)，這些品牌的目標(biāo)用戶(hù)包括汽車(chē)共享公司以及運(yùn)行車(chē)輛公共交通系統(tǒng)的城市。而在此期間，它們將從研發(fā)半自動(dòng)駕駛汽車(chē)賺錢(qián)，比如，讓人們?cè)诟咚俟飞夏苄粫?huì)，畢竟相比于住宅街道，高速公路的駕駛簡(jiǎn)單很多。

汽車(chē)制造商也越來(lái)越參與到汽車(chē)共享業(yè)務(wù)。通用汽車(chē)公司已經(jīng)投資了Uber的首席美國(guó)對(duì)手Lyft，并計(jì)劃明年把自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)用到Lyft車(chē)隊(duì)去。寶馬公司表示，它也可能會(huì)用其自動(dòng)駕駛汽車(chē)推出ROBO出租車(chē)或汽車(chē)共享業(yè)務(wù)。

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