編者按：近些年來，共乘車輛機制火速發(fā)展，Uber、Lyft等打車軟件逐漸取代傳統(tǒng)打車方式。而在很多人看好行業(yè)老大Uber時，《赫芬頓郵報》專欄作者Alice Bonasio卻對Uber產(chǎn)生一絲絲擔(dān)憂，更加青睞正在迅速崛起的Lyft。以下是她的觀點：

某個晴朗的早晨，我在舊金山輪渡大廈外等著Uber司機，一位推銷人員給了我一張50美元的Lyft抵用券，當(dāng)時的我從沒使用過Lyft。后來我下載了Lyft，之后，我再也沒有打開過Uber。

之前，我使用Uber非常頻繁。在巴西，Uber發(fā)展很是風(fēng)生水起，價錢只有普通出租車的三分之一。一般我叫車一分鐘后司機就會到來，Uber車通常非常干凈，司機相當(dāng)友好，大部分司機都會在車中放礦泉水或糖果。即使花費不到2美元的10分鐘車程，我仍感覺自己享受著星級服務(wù)。

在我到舊金山之后，Uber給我的體驗別無二致：友好的司機、精致的服務(wù)、便宜的收費。一切體驗非常良好。但是，漸漸地，我發(fā)現(xiàn)了Uber存在的問題。

司機待遇

首先便是司機待遇問題。雖然乘客可以以較低的價格打車，但是司機需要支付一些錢給Uber公司。在乘坐Uber的過程中，我與很多司機交談過，發(fā)現(xiàn)一個問題：雖然所有司機都表示喜歡Uber的靈活性，并表示不介意向公司支付一定的收入。但是他們都表示，自從加入Uber之后，一天比一天糟。

我初嘗Lyft，是因為我意外得到了50美元抵用券，而我繼續(xù)使用Lyft，是因為我喜歡Lyft有趣的設(shè)計。在乘坐結(jié)束之后，我不僅能為司機打分，還能給司機小費。給小費之后，Lyft界面會顯示出粉紅氣球，給我非常溫暖的感覺。在巴西，我曾嘗試給Uber司機小費，但是他們拒絕了。司機必須將收入的四分之一上交公司，并自己承擔(dān)燃油、保險、修理等一切費用。這讓我思考，司機到底如何盈利。講道理，乘坐Uber時，我會有一種負(fù)罪感，仿佛自己在占便宜。

一位司機告訴我：公司一直在改變政策。最開始，公司規(guī)定要某種特定的車才能加入Uber，所以我花了很多錢買了新車。但是后來，公司降低了標(biāo)準(zhǔn)，整個城市Uber車泛濫，打車費用自然降低了不少，但是要上交給公司的費用卻只升不降。

另外，Uber對于司機有著相當(dāng)苛刻的打分機制，一方面，他讓司機嚴(yán)于律已；另一方面，也讓司機累覺不愛。詳見雷鋒網(wǎng)文章《深入Uber打分機制：強調(diào)懲罰而忽略了獎勵》。

而Lyft司機卻對他們的待遇感到非常滿意，他們之中的很多人都是前度Uber司機。一位司機告訴我：“在我還是Uber司機時，Uber公司會不斷改變政策，你永遠(yuǎn)不知道下一次公司會以怎樣的形式來向你收取費用。”

另一位Lyft司機表示他從沒加入過Uber，之所以一直呆在Lyft，是因為他認(rèn)為公司對待司機非常公平?！肮緦λ緳C沒有任何壓榨，還會時不時給予獎勵。比如，當(dāng)我完成1000單時，公司會獎勵給我一件1K Club的夾克，現(xiàn)在我已經(jīng)完成4000單了?！?/p>

Uber和Facebook、LinkedIn等公司不一樣，后兩者要運行起來需要耗費大量時間和精力，而Uber只需要司機下載一個app即可使用。然而，現(xiàn)在Uber的司機正在流失，原因是Uber對待司機態(tài)度的下滑。

貪婪從不是什么好品質(zhì)，而Uber的貪婪從長遠(yuǎn)看只會傷害其商業(yè)模式。讓我們來看看Uber這些年來與政府、監(jiān)管部門、出租車協(xié)會和其他司機的戰(zhàn)爭，我們可以看到它在公共關(guān)系部門、廣告和法律費用上的投入比重是非常大的，因此自然而然給予司機的待遇就要大打折扣了。我一直認(rèn)為一點小善心可以帶來大回報，而Uber只注重眼前暫時的盈利，卻不肯對自己的司機Nice一點。

Uber要銷售自己的用戶體驗，價格只是其中的一部分，與司機建立良好的關(guān)系也顯得非常重要。像Airbnb一樣，社會接觸在用戶體驗中占據(jù)很大一部分，而這也是Uber贏得勝利的關(guān)鍵。

專注度

UberEats , UberRush, UberEssentials, UberBoat, UberChopper……Uber推出的服務(wù)數(shù)不勝數(shù)，但是這些你真的全用過嗎？答案肯定是否定的。Uber推出服務(wù)太多了，而能夠盈利的服務(wù)卻不多。誠然，Uber確實有一些盈利很大的服務(wù)，但是縱觀Uber服務(wù)，我們可以發(fā)現(xiàn)Uber對這些衍生物給予了太多資源，而這些衍生物卻對其核心服務(wù)(共乘車輛機制)沒有關(guān)聯(lián)。Uber現(xiàn)在推出花樣繁多的服務(wù)和亞馬遜以及Alphabet的營銷戰(zhàn)略有些相似，但是不同于后兩者的是，Uber并沒有成為其核心業(yè)務(wù)的引領(lǐng)者。

LyftCarpool是Lyft唯一的衍生服務(wù)，你聽說過這個嗎？好吧，也許沒有。但是現(xiàn)在它只在舊金山地區(qū)推出服務(wù)，讓車主在上班途中有償并更為便捷地搭載順路乘客。

因為更加注重共乘車輛服務(wù)這一點，Lyft將會超越Uber。不忘初心，方得始終。這種專注度將會讓Lyft運行更加高效，同時讓其創(chuàng)新機制與核心業(yè)務(wù)相符合。

運行范圍

Uber現(xiàn)在運行的范圍已經(jīng)遍布世界各地，看看下面的圖就知道了。

數(shù)據(jù)顯示：大部分的Uber業(yè)務(wù)在美國之外的地方，雖然這不是壞事，但是它也表明：如果Uber的對手將戰(zhàn)略集中到美國，那么它就危險了。

Lyft現(xiàn)在在美國的33個城市運行，并在擴展國際市場上采取了更加高效的方式。Lyft現(xiàn)在已經(jīng)和中國的嘀嘀打車、印度的Ola和東南亞的GrabTaxi合作，這樣一來，Lyft可以在不驚動美國本土競爭對手的前提下，擴展國際市場。

 

資金支持

2015年12月，Uber接到了90億美元資金支持和625億美元估值。Uber接收到了更多資金，這是它的一大優(yōu)勢，這樣它有更多資本用于運行。然而，這些投資給予Uber的壓力也是可想而知的，這就是為什么Uber一直在擴展業(yè)務(wù)，推出諸如Chopper和Boat等業(yè)務(wù)，以求增加收入額。這也是為什么Uber一直在樂此不疲地擴展國際市場，將市場做得大一點，再大一點，也許……UberMoon就要來了。但這樣的效果，也許會適得其反。

而相比之下，Lyft收到的資金支持就顯得遜色許多，但是它讓Lyft采取了一種更為腳踏實地的方式。2016年1月，Lyft收到2億美元資金支持和55億美元估值。這個更加實際的估值讓Lyft走出了一條更加實際的道路，也給予我們對于Lyft更加實際的期待。

公司文化

Uber 的車一般都是黑色轎車和 SUV。當(dāng)然花了高價錢在城里轉(zhuǎn)上一圈，你應(yīng)該有理由相信司機是專業(yè)的；服裝是得體的；第一次見面會主動上前拎包并主動打開車門的。這種專業(yè)精神同時也不打折扣地貫徹到了 UberX 產(chǎn)品上。在曾經(jīng) Uber 給司機一封郵件中，Uber這樣說道：“司機應(yīng)該穿帶領(lǐng)子的襯衣，表現(xiàn)的也要更加專業(yè)一些，并且在合適的時候要主動幫乘客拎包，開門，將行李放到后備箱?！?/p>

而 Lyft 則恰恰相反。它鼓勵個性化。司機有的是音樂人、藝術(shù)家、甚至企業(yè)家。他們的性格完全從穿著打扮上，以及他們所開的車上表露無遺。因為司機的職業(yè)不同，導(dǎo)致了 Lyft 內(nèi)部會出現(xiàn)各種各樣不同的“派別” ，比如“迪斯科 Lyft”，“卡拉OK Lyft”等等。車內(nèi)當(dāng)然都是清潔干凈的，但在“安全、干凈的搭乘”之上，你的乘坐經(jīng)歷會是一次特別有趣的體驗?！?/p>

而一位同時在Uber和Lyft工作過的司機表示：Lyft 給我的感覺更像是一個家庭。在其中我們這些素不相識的司機走到了一起，有可能因為這相同的謀生方式而開始相互聯(lián)系，甚至互相給對方介紹能夠接的活兒，也有可能同在 Lyft 下工作的司機下一秒就成了我的乘客。我們的角色相互轉(zhuǎn)換，完全取決于當(dāng)時的需要。在 Uber 工作的時候，我從來沒有搭載過一名司機。他們來到 Uber 僅僅是為了賺錢而已，沒其他的了。（當(dāng)然這很好，真的，沒有任何貶低的意味。）整體感覺就不太像是一個大家庭，或者是一個氣氛融洽的社群，司機和公司只是兩個彼岸，兩個彼此需要的市場而已。

最近，Uber 還給某些地區(qū)司機發(fā)了一個工作專用的 iPhone，上面運行著 Uber 的 app。對司機來說，這就更加清楚表明了 Uber 的立場：你的工作和生活應(yīng)該分開。你的私人手機是你的私人手機，你的工作手機是你的工作手機。你要么開啟工作模式，你要么就是開啟生活模式，別把這兩樣給搞混了。

在 Lyft 工作的時候，司機可以一直用自己的手機，因為沒準(zhǔn)兒我能搭載上一個生命中成為司機朋友的人呢？

“在我的Lyft工作經(jīng)歷里，曾經(jīng)給乘客展示手機里我女兒的可愛照片，還曾經(jīng)認(rèn)識了好些朋友并記下來了他們的聯(lián)系方式。我從來沒有覺得在我裝著四個輪子的小小空間里，工作和生活是能夠清楚地劃分開來的。它們就融合在一起，融合在這小小的車子中?！边@位司機說道。

總而言之，Uber不會死去，Lyft也不會。對于行業(yè)來說，這兩家公司代表著共乘車輛服務(wù)的未來。對于司機來說，Lyft 鼓勵你成為一個很好的朋友，給遠(yuǎn)方的陌生人提供干凈整潔的車輛，一次難忘的有趣搭乘經(jīng)歷。公司文化中充滿著歡樂，無厘頭，以及個性。你是要做你自己，并且享受其中。公司所提供的服務(wù)旨在拉近人與人之間的距離，讓人們能夠通過一次偶遇，發(fā)展出一段不一樣的人生經(jīng)歷。而Uber 希望你成為一名專業(yè)的司機。它以軍事化管理來從細(xì)微之處要求所有人，專業(yè)是每一個司機必不可少的素質(zhì)，而另一方面又給予司機最為苛刻的要求。

而我相信Lyft將會超越Uber。Lyft現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了40%的舊金山市場，以及45%的奧斯丁市場，（關(guān)于市議會投票結(jié)果出來后，Lyft會不會推出奧斯丁市場，我們還不得而知），但是可以肯定的是，它將會繼續(xù)保持增長勢頭。也許，Uber應(yīng)該重新調(diào)整戰(zhàn)略，對待司機更Nice一些，對待業(yè)務(wù)更專注一些，并搭建更為輕松有趣的企業(yè)文化。這樣，它才能真正成為共乘車輛服務(wù)的引領(lǐng)者。

 Via:Medium

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