Netscape創(chuàng)始人、硅谷著名投資人Marc Andreessen曾在《華爾街日報》上發(fā)表過著名言論：當今的軟件無所不在，并且正在吞噬整個世界。

而今天，我們來談的是，軟件正在吞噬汽車行業(yè)。但是首先，我們從相機行業(yè)談起。

1999年，正是柯達風生水起的日子。這一年，世界范圍內超過800億張照片拍攝出來，而大部分是由柯達制作和銷售。

不過后來，柯達開始走下坡路。

再后來，柯達的市場崩塌了。

當然，1999年之后發(fā)生的一切并不是暫時的陣痛，而是一個永久的轉變：從傳統(tǒng)相片到數碼照片。對柯達來說，第一輪打擊來自于數碼相機的興起，而第二輪打擊則來自于智能手機和社交網絡的發(fā)展。2015年，我們在網上分享了大約2萬億張照片，比1999年拍攝的800億張照片要多得多。

這個數字大得驚人，大到恐怕柯達公司1999年的管理團隊都無法想象。今天，相機變成了手機上的一個app，拍完照后我們可以盡情分享到各個社交網站上，等著點贊或吐槽。我們已經接受了一個不爭的事實：軟件已經吞噬了相機。

讓我們縱觀一下各大行業(yè)，還有很多都面臨著和柯達一樣的命運: 報紙、音樂、固定電話、電視……事實上，它們都在經歷一個轉變:變得電子化。

電子化，已經改變了一切。

而汽車行業(yè)也沒有逃過此“劫”。這個“劫數”分為兩輪。

首先，便是電動汽車的發(fā)展。隨著特斯拉Model 3預定量接近50萬，電子汽車銷售量年年翻倍，我們可以清楚地看到電動汽車的光明未來。

特斯拉CEO Elon Musk近日宣布了2018年50萬產量目標。這個數字是寶馬3系列的每年的銷售量，因此，要實現目標，其實是非常困難的。但是，毫無疑問，如果特斯拉想要生產，是可以達到的。因為人們的需要太大了，市場太大了。下面的圖表顯示了特斯拉這幾年有多所向披靡。

 

而對于整個汽車制造業(yè)來說，朝著電動汽車的轉變其實是非常痛苦的。一個世紀以來，汽車競爭的殺手锏一直是足夠強大的引擎:最快、最可信賴、最高效。那些頂級汽車公司引以為傲的東西，現在已經不再那么所向披靡。法拉利CEO曾經說電動汽車“Obscene（猥瑣、可憎）”，對于那么熱愛V12引擎嚎叫的人來說，電動汽車仿佛是一個不速之客。

而現在，競爭的殺手锏變成了最好的電池和最好的軟件。這是一輪截然不同的競爭，在這場競爭中，那些曾經厲害無比的汽車制造商顯得力不從心，看著自己的市場一點點被犀利的新銳汽車吞噬掉。汽車已經變成了輪子上的計算機，裝置著舒服的座椅和安全帶。

Elon Musk曾經在宣布Model S軟件升級時說道：“我們將Model S真正設計成了一個裝載在輪子上的成熟計算機系統(tǒng)，特斯拉是一家硬件公司，更是一家軟件公司。在我們看來，升級汽車軟件，就如同升級手機號電腦一樣平常?！?/p>

電動汽車的引擎比傳統(tǒng)汽車要簡單得多，因此，它又吞噬了另一個由傳統(tǒng)汽車衍生而來的產業(yè)鏈：汽車保養(yǎng)和維修。

在電動汽車領域，特斯拉并不孤單。從谷歌到雪弗蘭，從通用到福特，電動汽車領域也是風起云涌。蘋果要造電動汽車的言論也是甚囂塵上，而特斯拉還面臨著新的競爭對手，如新崛起的Faraday Futures和Local Motors。因為電動汽車的引擎制造相比傳統(tǒng)汽車簡單得多，在接下來的年月中，我們將會看到電動汽車創(chuàng)業(yè)公司雨后春筍般的興起。

電動汽車浪潮已然興起，將會為汽車行業(yè)帶來巨大的震動。很多人認為，2015年到2025年，汽車行業(yè)將會面臨前所未有的動蕩：傳統(tǒng)“老”車將會死得很慘，電動汽車將會一統(tǒng)江山。這個時期就像是柯達在電子相機興起時輸掉游戲一樣。

第二輪“劫數”便是無人駕駛的興起。汽車將會變成完全自動化，與行走的軟件別無二致。汽車將還是個硬件，但是汽車的周邊將會變得完全電子化，

也許，2020年將是自動駕駛汽車領域的一個轉折點。我們已經看到傳感器和軟件讓汽車變得越來越安全。在Larry Downes和Paul Nunes的書中，現在我們現在仍然處于“奇點”時期，但是大爆炸將會到來，汽車將會變成一項服務，而那些沒有為此轉變做好準備的汽車制造商將會被淘汰。

 

Uber和Lyft都向我們展示了自動駕駛時代的生活會是怎樣的。軟件吞噬汽車之后，變得不僅僅是汽車本身，更是汽車的生態(tài)系統(tǒng)。自動駕駛汽車將會變成一個平臺，人們在上面建立各式各樣的服務。

我就舉一個例子:一個叫做Push for Pizza訂外賣披薩的app。該app提供的服務需要統(tǒng)計附近的披薩店、預定、支付、配送披薩，所有這些都要在短時間內完成。所有都在一個簡介的用戶界面上完成，與中國的餓了么、美團外賣等如出一轍。

而今天，這個app正在艱難掙扎。隨著諸如Uber、亞馬遜EC2等服務的興起，送貨租賃公司將會逐步進入我們的視野。 這些服務將會很便宜，因為沒有人力投入，所用到的車也是低能耗，低成本。

屆時，Push for Pizza能夠做的事情自動駕駛汽車都能夠做到并且更加快捷簡單:四分鐘就發(fā)貨，并在手機上預定。而這也是我們將來購買生活用品、服裝、食物等的方式。因此，自動駕駛影響的，不僅僅是汽車行業(yè)，其實它可以影響任何行業(yè)。

但是，回到汽車行業(yè)。第一個問題就是自動駕駛普及之后，我們所需要的汽車是否會變少？有些研究者估計屆時我們需要的汽車只是現在的10%。如果真的是這樣，那么估計絕大多數汽車制造商將會垂死掙扎。然而，我并不這樣認為。到時候，我們的道路上也許會有更多自動駕駛汽車，它們已有了自己的管理系統(tǒng)，用于運送一種特定的貨物，那時候，道路上將會出現各式各樣的送貨無人車：冰淇淋無人車、咖啡無人車，甚至新鮮空氣無人車……我們需要認可的是，現在的大趨勢是：我們將會在app上購物，自動駕駛汽車（當然，還有無人機）將貨物送到你身邊。

第二個問題是：汽車的功能是否會分化? 換言之，之前集運輸、地位和駕駛體驗于一體的汽車現在還有這么多功能嗎？答案是否定的，汽車的功能將會分化。

今天，我們買寶馬，因為它不僅可以載著你從目的地A到達目的地B，它還能給予你一定的社會地位，同時還能提供給你良好的駕駛體驗。隨著自動駕駛汽車的到來，這三個功能將會變成三種不同的產品。

這只是個功能分化的簡單例子，而調查公司CB Insights對汽車行業(yè)的功能分化做出了更全面的分析。其分析中很重要的一點是：軟件已經橫掃了該行業(yè)，而每一個功能對特定的公司來說都是一個商機，這些公司可以聯合起來一起吞噬之前的汽車行業(yè)。

現在，汽車制造業(yè)需要弄清楚它們的商業(yè)模式是怎樣分化的，并需盡快調整戰(zhàn)略，以一個新的視角來打好新一輪的戰(zhàn)爭。想要避免像柯達一樣的命運，各大汽車制造商必須對自己的核心價值有一個深入清晰的了解。

第三個問題：當汽車變成一個平臺，我們會不會看到一場平臺之戰(zhàn)？顯然，就像上世紀80年代IBM和PC的戰(zhàn)役，以及90年代微軟Windows的戰(zhàn)役，以及現在Android和iOS的戰(zhàn)役一樣，自動駕駛的平臺之戰(zhàn)將會打響。再一次，特斯拉將會引領潮流。它們的自動駕駛軟件是一個學習系統(tǒng)，會不斷升級換代。當然，特斯拉的競爭對手也會這么做，但問題是：誰會制造出最智能的汽車和最好的學習系統(tǒng)？誰會學習得最快？我們還拭目以待。

我們也許會看到：一家汽車制造商擁有著驚為天人的自動駕駛軟件，甩其他制造商一條街，就像上世紀90年代微軟一統(tǒng)天下的局面一樣。所有這些的關鍵就是：道路上行駛著各式各樣的汽車，哪家汽車制造商的車最多？哪家能做出最智能的引擎？哪家能將智能引擎轉變成更加智能的汽車？

為什么這一點至關重要呢？讓我們想象一下：你想建造一支車隊，那么你會選擇購買哪家的呢？當然是有著最好的軟件的車！最安全的、最可信賴的、也是最智能的軟件系統(tǒng)，將會成為最大的殺手锏。也許到時候，關于不同汽車制造商如何分享數據，官方會出臺一個標準來規(guī)定汽車制造商行為。對于任何一家汽車制造商來說，軟件都是最高的戰(zhàn)略，搶占了軟件的制高點，就能一統(tǒng)整個行業(yè)。就現在而言，特斯拉和谷歌在這一點上做得比較突出。

接下來的幾十年，對于我們消費者來說是一個非常值得期待的時期。隨著軟件越來越多地吞噬汽車行業(yè)，我們將會看到傳統(tǒng)行業(yè)巨頭風頭不再，在電子化的現實中舉步維艱。而汽車行業(yè)將會面臨“柯達時刻”，而我們消費者，將成為受益者。

但是，凡是挑戰(zhàn)，背后都是機遇。軟件的所向披靡，實則是個偉大的機遇。不過，機會都是給有準備的人。

Via:Medium

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