外媒報道稱，Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）對《金融時報》表示，Uber已經(jīng)在北美、澳大利亞以及EMEA（歐洲、中東和非洲）等發(fā)達市場實現(xiàn)盈利，但并未計算利息和稅項。外媒稱，這意味著專車商業(yè)模式正在顛覆出行行業(yè)。

卡蘭尼克同時表示，得益于Uber在全球數(shù)百個城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利，該公司開始能夠投資新的領域，比如對中國等成本高昂的地區(qū)展開持續(xù)投資。他說，中國是Uber訂單量最大的市場，約占該公司每日訂單總量的三分之一。然而，相比之下，在中國專車市場中，Uber還僅位居第二。由于Uber正在中國和印度等地展開積極擴張，并且面臨本土競爭對手的激烈競爭，因此難以在這些地區(qū)盈利。

據(jù)悉，Uber正在展開大舉融資，該公司目前已經(jīng)通過股權和債權投資者融資逾130億美元，其中有一半是在過去一年實現(xiàn)的。該公司還在考慮發(fā)行最高20億美元債券?？ㄌm尼克表示，Uber中國的資金來自Uber的利潤，以及該公司的投資者和Uber中國的直接支持者。

Uber的盈利是，該公司會從每一個專車訂單中抽取25%的分成，而且還會在一些市場收取訂車費。該公司的運營成本包括保險、與政府關系有關的一般費用、司機和乘客獲取費用以及軟件維護費用。但在中國，該公司每一個訂單都在虧損，主要是因為他們?yōu)樗緳C提供的獎金超過了乘客支付的車費。

雖然該公司之前曾經(jīng)宣布在每美國實現(xiàn)盈利，但尚未披露其他城市的盈利狀況。卡蘭尼克表示，Uber的利潤計算方法全面計入了所有管理費用，但不包括利息和稅項。值得一提的是，Uber的盈利是在巨大的壓力和代價下進行的，比如，該公司在美國與Uber駕駛員達成了1億美元的集體訴訟和解，上周還在巴黎法院面臨85萬歐元罰款。

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