在英偉達(dá)最近召開(kāi)的GTC期間，CEO黃仁勛興奮得宣告了人工智能「iPhone時(shí)刻」的到來(lái)。

老黃所謂iPhone時(shí)刻，指的是AI的發(fā)展到達(dá)了從單一功能到工具平臺(tái)轉(zhuǎn)變的「奇點(diǎn)」。

手機(jī)從「功能」機(jī)到「智能」機(jī)，實(shí)際上便是從單一通訊工具到功能集成平臺(tái)的轉(zhuǎn)變。與功能機(jī)提供預(yù)先封裝的功能不同，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)智能手機(jī)是一個(gè)充滿了無(wú)限可能性的「潘多拉魔盒」。

隨著智能化進(jìn)一步滲透，人們愈加期待著下一個(gè)奇點(diǎn)，汽車正是「下一代智能中心」的焦點(diǎn)。

在這個(gè)新世界中，芯片筑成了一切高樓的地基。

智能手機(jī)的時(shí)代到來(lái)后，曾經(jīng)的藍(lán)色巨人諾基亞走下神壇。GhatGPT橫空出世后，曾代表算法巔峰的谷歌也相形見(jiàn)絀。

在汽車半導(dǎo)體行業(yè)歷練多年的芯馳科技創(chuàng)始人仇雨菁和張強(qiáng)看來(lái)，能駕馭智能汽車風(fēng)浪的，一定是敢于冒險(xiǎn)的新生血液。

以全場(chǎng)景覆蓋的前瞻規(guī)劃和量產(chǎn)上車的腳踏實(shí)地，芯馳正在給汽車插上一雙有力的本土化翅膀。

早已到來(lái)的「奇點(diǎn)」

在過(guò)去的八年里，國(guó)產(chǎn)新能源車不僅異軍突起，連續(xù)八年產(chǎn)銷量位居全球第一，而且依然保持著高速增長(zhǎng)。2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%。

不過(guò)，與國(guó)產(chǎn)新能源車一路狂飆的滲透率相比，我國(guó)中國(guó)汽車半導(dǎo)體僅有3%~5%的國(guó)產(chǎn)化率。

而且，變革中的汽車行業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈彈性以及本土化功能適配提出了更高的要求，車企需要的是更懂車的芯片。

早在缺芯潮到來(lái)前，芯馳就已經(jīng)窺見(jiàn)這種趨勢(shì)，并給出了做全場(chǎng)景芯片布局的答案。

目前，智駕、智艙、智控（網(wǎng)關(guān)和控制）已經(jīng)成為了拉動(dòng)汽車智能化的「三駕馬車」。只有在合力之下，一款智能汽車產(chǎn)品才能給用戶帶來(lái)良好的智能體驗(yàn)。要保證智能化地基的牢固，這三駕馬車缺一不可。

在過(guò)去兩年的缺芯潮中，這一點(diǎn)得到了充分的映證。

在缺芯陰云的籠罩下，車企迎來(lái)了史無(wú)前例的減產(chǎn)、停產(chǎn)。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年底，僅一周時(shí)間里，全球就減產(chǎn)了數(shù)萬(wàn)輛汽車。2022年全年，全球減產(chǎn)汽車逾400萬(wàn)輛。甚至有車企被迫選擇「散裝」發(fā)貨，如某國(guó)產(chǎn)新能源車企就因雷達(dá)芯片短缺，在交貨時(shí)間的壓力下，只得先向客戶交付部分智能駕駛功能缺失的汽車。

僅某一功能模塊的芯片缺失，往往卻能卡住汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈。只有擁有全方位的供應(yīng)能力，才能真正為供應(yīng)鏈保駕護(hù)航。

而另一方面，芯片企業(yè)也必須要考慮長(zhǎng)期生存的問(wèn)題。

車企對(duì)芯片的需求是全面的，如果只將目光集中到某個(gè)單一賽道，只能在一輛車中做一部分的生意，而全面覆蓋，則意味著更多的生機(jī)。正如芯馳董事長(zhǎng)張強(qiáng)所說(shuō)：「只做一款芯片，養(yǎng)不活一個(gè)芯片公司」。

全線出擊并不意味著戰(zhàn)線分散，芯馳雖然橫向上有多款產(chǎn)品的規(guī)劃，但在縱向上始終堅(jiān)定聚焦到芯片和量產(chǎn)上。

也就是說(shuō)，全方位布局并不是把有限的精力攤成處處稀薄的煎餅。相反，更像是用相同的食材輔以不同的調(diào)味，做出一桌色香味俱全的盛宴。

據(jù)了解，芯馳“四芯合一”的產(chǎn)品，智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU底層設(shè)計(jì)和IP大多相通，可以共享同一技術(shù)平臺(tái)。

芯馳邁出的第一步是一張全場(chǎng)景的產(chǎn)品規(guī)劃圖，但這僅僅只是開(kāi)始。

對(duì)于剛剛起步的國(guó)產(chǎn)汽車芯片來(lái)說(shuō)，要真正落地以及深扎進(jìn)供應(yīng)鏈，除了深厚的技術(shù)積累，還需要獲得車企的信任。

如今，這份全場(chǎng)景規(guī)劃的種子已經(jīng)結(jié)出了碩果：芯馳四個(gè)系列的芯片產(chǎn)品均已量產(chǎn)，并與中國(guó)90%以上的車企建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

對(duì)芯馳人來(lái)說(shuō)，最難忘的記憶則來(lái)自產(chǎn)品從0到1時(shí)經(jīng)歷的「子夜」。

千里之行，始于量產(chǎn)「硬道理」

在汽車芯片行業(yè)已經(jīng)摸爬滾打數(shù)十年，芯馳兩位創(chuàng)始人仇雨菁和張強(qiáng)明白，如果不能上車，只活在圖紙里的設(shè)計(jì)只能是空中樓閣，量產(chǎn)才是硬道理，他們絕不是只想追逐缺芯的風(fēng)口。

實(shí)際上，在風(fēng)起之前，芯馳已經(jīng)做了許久的逆行者。

技術(shù)的革新有時(shí)候會(huì)給人帶來(lái)錯(cuò)覺(jué)：當(dāng)人們認(rèn)為未來(lái)還在千里之外時(shí)，未來(lái)可能以人們想象不到的速度出現(xiàn)在人們眼前。但當(dāng)未來(lái)似乎近在眼前時(shí)，走過(guò)這咫尺之遙又往往比想象艱難得多。

從現(xiàn)實(shí)到藍(lán)圖，是想象力和圖紙上的千里坦途；但從藍(lán)圖回到現(xiàn)實(shí)，要走過(guò)的卻是量產(chǎn)上車泥濘難行的溝壑。

「Maggie和Jason骨子里都是非常想做事、不安于現(xiàn)狀的人?！?曾在芯馳的早期投資方工作，后加入芯馳擔(dān)任副總裁的陳蜀杰這樣描述她對(duì)芯馳兩位創(chuàng)始人的印象，「也正是這種旺盛堅(jiān)定的創(chuàng)業(yè)精神，和特別務(wù)實(shí)落地的風(fēng)格，吸引我加入芯馳。」 2018年，正值國(guó)產(chǎn)新能源汽車爆發(fā)前夜，多年的經(jīng)驗(yàn)讓兩人已經(jīng)隱隱感到，市場(chǎng)變局的歷史機(jī)遇近在眼前。

仇雨菁認(rèn)為，在一個(gè)全新的風(fēng)口下，銳意進(jìn)取，敢于冒險(xiǎn)的創(chuàng)新公司一定會(huì)有機(jī)會(huì)。

于是一拍即合的兩人選擇揮別過(guò)往，重新起步，創(chuàng)立了芯馳科技。

懷揣著在歷史浪潮機(jī)遇中締造偉大公司的使命感，仇雨菁和張強(qiáng)不滿足于建「空中樓閣」，在他們眼里，量產(chǎn)上車才是產(chǎn)品的起點(diǎn)。

對(duì)一家初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，這一步邁得注定艱難。

盡管仇雨菁與張強(qiáng)在此之前都已有幾十年汽車芯片行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的人脈資源，但真正讓客戶敢用一顆新的芯片，絕非易事。

芯馳遇到了中國(guó)市場(chǎng)尋求本地供應(yīng)鏈的「地利」與汽車新四化和缺芯的「天時(shí)」。

但真正讓芯馳抓住“幸運(yùn)”的，是芯馳團(tuán)隊(duì)的「人和」。

與消費(fèi)電子不同的是，汽車對(duì)安全性的要求非常嚴(yán)格。出于這種考慮，車企一般很少會(huì)主動(dòng)更換芯片供應(yīng)商，新生的供應(yīng)商也很難殺入進(jìn)入車企的供應(yīng)鏈。

陳蜀杰介紹，在芯馳的開(kāi)拓期，經(jīng)常要接受車企的連環(huán)「靈魂拷問(wèn)」：誰(shuí)用過(guò)這個(gè)芯片？安全性如何保障？出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)？

對(duì)身在其中的人來(lái)說(shuō)，那段時(shí)光代表著一片迷茫的黑暗。

為了打消車廠的疑慮，芯馳把安全認(rèn)證做到了最好。芯馳在成立第一時(shí)間，就完成了ISO26262 ASIL D最高功能安全等級(jí)流程認(rèn)證，隨后很快獲得AEC-Q100可靠性認(rèn)證、ISO26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證以及國(guó)密認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)“四證合一”的車規(guī)芯片企業(yè)。

歷經(jīng)千難萬(wàn)險(xiǎn)，靠著權(quán)威認(rèn)證背書(shū)終于贏得信任的芯馳對(duì)客戶異常珍惜，這份珍惜最終成為了照進(jìn)這迷茫長(zhǎng)夜的第一束光。

2020年春節(jié)前夕，快遞已經(jīng)逐漸停運(yùn)，為了完成在春節(jié)前向首批客戶一汽送樣的承諾，仇雨菁親自前往中國(guó)臺(tái)灣，把芯片背回來(lái)。

這枚仇雨菁親自背回的芯片，在芯馳像初生的孩子一樣，被員工們熱情的列隊(duì)迎接，頗有儀式感的全程錄像，并于當(dāng)晚在實(shí)驗(yàn)室通宵測(cè)試， 20分鐘過(guò)后，QNX系統(tǒng)成功在這顆芯片上跑起來(lái)，24小時(shí)后，安卓系統(tǒng)也測(cè)試成功。

不久之后，疫情爆發(fā)，這顆芯片幸運(yùn)地成為了封城前的「絕唱」。如果不是創(chuàng)始人的「肉身取經(jīng)」，研發(fā)進(jìn)度恐怕要被耽擱數(shù)月。

第一道光射進(jìn)子夜后，芯馳成功打開(kāi)了市場(chǎng)局面。

芯馳這段從零到一的艱難，實(shí)際上也是國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的縮影。對(duì)國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，零的突破更深遠(yuǎn)的意義在于良性循環(huán)的開(kāi)始。

站得穩(wěn)與走出去

在安全性壓倒一切的車規(guī)級(jí)芯片上，信心比黃金更加珍貴。從零到一的突破之后，國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體等來(lái)了從一到一百的狂飆。

據(jù)聞，最開(kāi)始找客戶需要他們一家一家去找車企和Tier 1談，不僅需要各種認(rèn)證、方案呈現(xiàn)，還常常要忍耐漫長(zhǎng)的等待和石沉大海的死寂。

如今的情況則在悄然發(fā)生變化。

去年4月，芯馳在疫情的困難重重中推出了性能和安全達(dá)到天花板級(jí)的MCU控之芯 E3系列，剛一發(fā)布就有許多客戶表示愿意當(dāng)阿爾法客戶搶先使用，這在以前是不可想象的；而芯馳即將推出的全新升級(jí)產(chǎn)品，已經(jīng)有數(shù)家客戶在爭(zhēng)奪首發(fā)。

從芯找車到車找芯，不管是對(duì)芯馳還是對(duì)中國(guó)汽車半導(dǎo)體廠商來(lái)說(shuō)，這都無(wú)疑是一個(gè)值得振奮的勝利。

芯馳創(chuàng)立之初定下的全場(chǎng)景戰(zhàn)略也在信心的催化下開(kāi)花結(jié)果。

直接面向消費(fèi)者的車企，最終需要的不是單個(gè)模塊的功能，而是整車的智能化體驗(yàn)。

而芯馳基于豐富的經(jīng)驗(yàn)，用可打通復(fù)用的底層設(shè)計(jì)，推出全系列產(chǎn)品的能力，不僅提升了研發(fā)效率，更可以讓車企快速打通不同模塊間的功能，降低開(kāi)發(fā)成本，甚至同系列產(chǎn)品做到pin to pin兼容；信任的橋梁建立后，從一款芯片到其他產(chǎn)品的道路也順理成章的鋪開(kāi)。

因此，在一款芯片得到車企驗(yàn)證和信任之后，就會(huì)以點(diǎn)帶面，多款使用。

芯馳已經(jīng)在全球擁有了兩百多家生態(tài)合作伙伴，出貨量超過(guò)百萬(wàn)片，覆蓋傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力和國(guó)際主流車企。

曙光之后，時(shí)代的車輪仍在前行。對(duì)于終于熬過(guò)風(fēng)雨，見(jiàn)到彩虹的國(guó)產(chǎn)芯片來(lái)說(shuō)新的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

從「滿眼按鍵」的功能機(jī)到只保留了幾顆電容功能按鍵的智能手機(jī)，再到「正面全是屏」的全面屏，智能機(jī)的體驗(yàn)的加法，實(shí)際上一直是產(chǎn)品的減法。

相似的歷史如今在智能汽車上再次押韻。

功能車時(shí)代需要幾百枚各自為政的零散ECU達(dá)成的座艙功能，現(xiàn)如今已經(jīng)被整合到一塊座艙芯片中。

而英偉達(dá)去年發(fā)布的算力高達(dá)2000TOPS的thor，則打開(kāi)了新世界的大門。這扇大門的背后，一場(chǎng)行車、泊車等功能進(jìn)一步整合，智能駕駛、智能座艙等算力模塊繼續(xù)融合的變革已經(jīng)開(kāi)始。

剛剛站穩(wěn)的國(guó)產(chǎn)芯，現(xiàn)在站上了新的起跑線。

這其實(shí)是一場(chǎng)早已開(kāi)始的馬拉松，值得慶幸的是，國(guó)產(chǎn)汽車芯片終于趕在風(fēng)口前起跑了。

半導(dǎo)體從來(lái)不是一蹴而就的產(chǎn)業(yè)，而是需要時(shí)間的灌溉。對(duì)安全性要求更高，時(shí)間跨度更長(zhǎng)的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，更是如此。

風(fēng)口的機(jī)會(huì)，從來(lái)只留給提前看到它的人。

「芯馳成立的2018年，缺芯的跡象還沒(méi)有出現(xiàn)，正是因?yàn)樘崆耙坏絻赡昕吹搅诵枨蟮拇翱?，并且?shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的落地量產(chǎn)，芯馳才能踩中這個(gè)機(jī)會(huì)。如果芯馳在缺芯潮出現(xiàn)后才出來(lái)‘趕?！?，很難趕得上這次機(jī)會(huì)?！龟愂窠芊治龅馈?/p>

在她看來(lái)，智能座艙和智能駕駛未來(lái)將演進(jìn)成汽車的大腦；網(wǎng)關(guān)如同神經(jīng)中樞，將車內(nèi)的各域間、車內(nèi)與車外的信息進(jìn)行聯(lián)通交互；而在高可靠高性能MCU的管理下，汽車底盤(pán)如同靈活堅(jiān)固的“軀干”、連接著車的“四肢”（前后左右域）。

這幾個(gè)領(lǐng)域之間，不是壁壘森嚴(yán)的隔離，而是千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，只有從整車的角度思考和整合，才能讓車的智能體驗(yàn)「活過(guò)來(lái)」，真正從汽車，變成“汽車人”。

革命的終點(diǎn)肯定會(huì)是算力更集中的中心計(jì)算架構(gòu)，最終只用一個(gè)「大腦」控制汽車全身的「肌肉」，完成真正的自動(dòng)駕駛、高度智慧的座艙等功能。

這并不是海市蜃樓，但當(dāng)下仍是「詩(shī)和遠(yuǎn)方」，最重要的依然是腳下的路。

智能駕駛不僅僅涉及車本身，還牽扯到車路協(xié)同、法律法規(guī)、成本等很多種問(wèn)題。L4、L5的大規(guī)模的商業(yè)化落地還需些時(shí)間，或者只在一些封閉路段或簡(jiǎn)單場(chǎng)景下工作。

與僅僅暢想一個(gè)遠(yuǎn)在天邊的藍(lán)圖相比，芯馳更希望做到的是先跨出第一步。

以行動(dòng)力著稱的芯馳已經(jīng)開(kāi)始嘗試將智能座艙和泊車功能、L3級(jí)別以下成熟的智能駕駛功能融合。

「恰逢其時(shí)非常重要，中國(guó)人常說(shuō)來(lái)得早不如來(lái)得巧。芯馳一直是厚積薄發(fā)，我們希望的是在市場(chǎng)真正對(duì)此有需求的時(shí)候，我們剛好能夠滿足這種需要?！龟愂窠苷f(shuō)。

半導(dǎo)體翻紅日久，我們?cè)缫崖?tīng)?wèi)T了詩(shī)和遠(yuǎn)方。比起沸騰的聲浪，現(xiàn)在穩(wěn)健的腳步更讓人踏實(shí)。在這條通往智能汽車「終極夢(mèng)想」的道路上，芯馳留下了國(guó)產(chǎn)汽車半導(dǎo)體一個(gè)又一個(gè)堅(jiān)定的腳印。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。