芯片總因其高性能而受到關(guān)注，安全性卻時(shí)常被忽略。近年來，芯片安全事件多次引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。2018年，英特爾、AMD、ARM處理器中的Meltdown和Spectre漏洞，幾乎威脅到了所有人的電腦和智能手機(jī)的安全。

今年又有研究報(bào)告指出，高通公司芯片中的一個(gè)新漏洞可能會影響全球30%的安卓手機(jī)。

隨著聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的增加，一旦芯片出現(xiàn)安全問題，影響的范圍將遠(yuǎn)超以往，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安全性就顯得更加重要。

全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會（GSMA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接數(shù)量高達(dá)126億個(gè)。GSMA同時(shí)預(yù)測，2025年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（包括蜂窩及非蜂窩）聯(lián)網(wǎng)數(shù)量將達(dá)到約246億個(gè)。

那么，如何才能保證海量聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安全？

另外，隨著汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車的安全又如何保障？

提升物聯(lián)網(wǎng)芯片安全的矛盾問題何在？

物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的連接數(shù)在高速增長，全球物聯(lián)網(wǎng)安全的費(fèi)用支出也在不斷增加。市場分析機(jī)構(gòu)Gartner調(diào)查數(shù)據(jù)指出，近20%的企業(yè)或相關(guān)機(jī)構(gòu)在過去三年內(nèi)至少遭受一次基于物聯(lián)網(wǎng)的攻擊。Gartner在早期預(yù)測，為防范安全威脅，2020年底全球物聯(lián)網(wǎng)安全費(fèi)用支出將達(dá)到24.57億美元。但實(shí)際上，想要提升物聯(lián)網(wǎng)芯片的安全性需要解決一個(gè)關(guān)鍵矛盾問題。

湖南大學(xué)教授/博導(dǎo)、國家優(yōu)青基金獲得者、湖南大學(xué)芯片安全技術(shù)及應(yīng)用研究所所長、CCF容錯(cuò)專委秘書長張吉良教授告訴雷鋒網(wǎng)，“物聯(lián)網(wǎng)芯片安全最大的痛點(diǎn)是，在計(jì)算資源、存儲資源和功耗嚴(yán)重受限的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，芯片安全機(jī)制的代價(jià)與安全性之間的矛盾。”

密鑰安全存儲和基于密鑰的加解密計(jì)算是基本的芯片安全機(jī)制，也是芯片安全的兩大基礎(chǔ)功能，但傳統(tǒng)安全機(jī)制存在容易受到物理攻擊和難以適應(yīng)資源受限的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的問題。

更具體地說，一方面，傳統(tǒng)密鑰一般通過非易失性存儲器或者熔絲進(jìn)行存儲，現(xiàn)有的基于電子顯微鏡和微探針等物理攻擊方式有可能從芯片中獲取這些密鑰，這就面臨著容易受到物理攻擊的問題。當(dāng)然，可以通過增加防篡改功能的密鑰安全存儲提升芯片的安全性，但這帶來的成本開銷對于物聯(lián)網(wǎng)芯片來說是難以承受的。

另一方面，傳統(tǒng)芯片密鑰管理復(fù)雜且加解密計(jì)算復(fù)雜度高，像在物聯(lián)網(wǎng)這樣的輕量級終端設(shè)備上，在算法引擎功能、性能、功耗方面都難以承載。

因此，想要提升物聯(lián)網(wǎng)芯片的安全性，就必須解決芯片安全機(jī)制的代價(jià)與安全性之間的矛盾。

同時(shí)，與物聯(lián)網(wǎng)芯片一樣，亟需提升芯片安全性的還有汽車行業(yè)。

汽車芯片安全性的痛點(diǎn)是什么？

汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是兩大發(fā)展方向，但是已經(jīng)有相關(guān)影視作品給我們展示了智能化和網(wǎng)聯(lián)化帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，諸如通過遠(yuǎn)程攻擊并控制汽車，會帶來不可預(yù)測的損失。顯然，相比普通的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，聯(lián)網(wǎng)汽車的安全性更關(guān)乎每個(gè)人的安全。

汽車安全的核心，自然也離不開芯片。如今的汽車芯片無論在性能、穩(wěn)定性和安全性要求上都高于消費(fèi)電子產(chǎn)品，也有像ISO26262這樣的針對汽車芯片的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。不過，汽車芯片的核心技術(shù)長期被國外企業(yè)管控，在當(dāng)今復(fù)雜多變的國際形勢下，制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展。

因此，對于我國的汽車芯片公司而言，不僅要解決汽車芯片的功能安全問題，還要面對供應(yīng)安全的問題。

“現(xiàn)有的汽車芯片在計(jì)算性能、存儲容量與通信能力等方面難以支持復(fù)雜行駛條件下的計(jì)算與控制需求，芯片架構(gòu)需持續(xù)創(chuàng)新，但是諸如采用多核異構(gòu)計(jì)算的架構(gòu)導(dǎo)致汽車芯片的功能安全設(shè)計(jì)難度日益增加，同時(shí)還要滿足汽車領(lǐng)域的低成本、低功耗等要求。國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)尚未完全掌握汽車芯片的功能安全設(shè)計(jì)保障技術(shù)，缺少具有一定競爭力的可實(shí)用核心產(chǎn)品，這是我國汽車芯片安全方面的一大挑戰(zhàn)?！?清華大學(xué)教授、清華大學(xué)移動計(jì)算研究中心副主任李兆麟博士說。

“另一方面，我國汽車芯片的功能安全標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，行業(yè)未形成統(tǒng)一技術(shù)框架，缺少必要的第三方的測試手段和評價(jià)與認(rèn)證能力，致使整車企業(yè)缺乏方法和工具來判斷國內(nèi)自主研制的汽車芯片的安全性，同時(shí)，國內(nèi)尚未建立健全完善的自主研制汽車芯片產(chǎn)品的應(yīng)用體系?！?/p>

如何提升芯片安全性？

不難發(fā)現(xiàn)，從普通的物聯(lián)網(wǎng)芯片到汽車芯片，在安全性的提升上，都面臨著技術(shù)和成本的挑戰(zhàn)，這也是芯片安全性容易被忽略的重要原因。

想要提升芯片的安全性，從設(shè)計(jì)到應(yīng)用的全流程都有優(yōu)化的空間。

“EDA軟件可以在芯片設(shè)計(jì)初期就幫助用戶快速計(jì)算芯片的安全等級能力和指標(biāo)，快速迭代芯片設(shè)計(jì)代碼，降低設(shè)計(jì)復(fù)雜度并保障芯片設(shè)計(jì)的功能安全性。” 上海芯思維信息科技有限公司CEO劉志鵬博士指出。

EDA工具支持的常用故障類型是SA0、SA1、SET和SEU，故障注入仿真旨在幫助功能安全芯片設(shè)計(jì)廠商自動計(jì)算SPFM（單點(diǎn)故障覆蓋率），LFM（潛在故障覆蓋率）以及DC（安全機(jī)制診斷覆蓋率）等技術(shù)指標(biāo)。

芯片完成流片和封測后，還需要進(jìn)行加速環(huán)境應(yīng)力測試、加速壽命模擬測試、電氣特性確認(rèn)測試等。

雷鋒網(wǎng)了解到，正常完成一批可靠性測試實(shí)驗(yàn)通常需要兩個(gè)月甚至更多時(shí)間，而廠商一般需要完成三批次的可靠性測試才算完成可靠性驗(yàn)證。此外，可靠性測試很多測試項(xiàng)需要在第三方實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試，測試板、測試座、測試費(fèi)等都是一筆不小的開銷。

但無論對于汽車芯片還是物聯(lián)網(wǎng)芯片，成本都非常敏感，因此想要提升安全性必須達(dá)到可靠性與測試成本的折衷。

安徽大學(xué)集成電路學(xué)院教師宋鈦博士說，“業(yè)界引入了新的測試概念——適應(yīng)性測試。它依靠機(jī)器學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)缺陷特征預(yù)測缺陷芯片。基于故障數(shù)據(jù)建立預(yù)測模型，對可靠性低的芯片不必測試直接剔除。這很像測試專家經(jīng)常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對缺陷進(jìn)行預(yù)判，但經(jīng)驗(yàn)有時(shí)會出錯(cuò)。而基于機(jī)器學(xué)習(xí)的測試方法依托數(shù)據(jù)，并且能根據(jù)數(shù)據(jù)的變化而調(diào)整預(yù)測模型?！?/strong>

不止于此，芯片的可信芯片設(shè)計(jì)與測試還有更多值得探討的話題。

2021年10月30日13:00-16:00， CNCC 2021的“可信芯片設(shè)計(jì)與測試：從物聯(lián)網(wǎng)芯片到汽車電子”論壇，安徽大學(xué)副教授、博士生導(dǎo)師、安徽大學(xué)芯片設(shè)計(jì)與測試研究所所長、CCF容錯(cuò)計(jì)算專委委員、CCF集成電路設(shè)計(jì)專業(yè)組委員、CCF/IEEE高級會員閆愛斌擔(dān)任論壇主席。

論壇的六位重磅專家（清華大學(xué)教授/博導(dǎo)、國家杰青基金獲得者、集成電路學(xué)院副院長尹首一博士；清華大學(xué)教授/博導(dǎo)、清華大學(xué)移動計(jì)算研究中心副主任李兆麟博士；湖南大學(xué)教授/博導(dǎo)、國家優(yōu)青基金獲得者、湖南大學(xué)芯片安全技術(shù)及應(yīng)用研究所所長、CCF容錯(cuò)專委秘書長張吉良博士；安徽大學(xué)集成電路學(xué)院教師宋鈦博士；昆侖芯（北京）科技有限公司資深研發(fā)工程師羅航；上海芯思維信息科技有限公司CEO劉志鵬）將會向您分享：

• 如何設(shè)計(jì)毫瓦級超低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，將人工智能普及到移動與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備；

• 智能汽車芯片的可靠和安全技術(shù)要求，以及對汽車芯片短缺問題的認(rèn)識和思考；

• PUF芯片安全技術(shù)面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)；

• 機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)在芯片測試中的應(yīng)用；

• 新時(shí)代企業(yè)的芯片算力解決方案及可信計(jì)算實(shí)踐等。

如果您關(guān)注芯片安全，敬請關(guān)注CNCC 2021的“可信芯片設(shè)計(jì)與測試：從物聯(lián)網(wǎng)芯片到汽車電子”論壇。

另外，CNCC還有其它芯片論壇將深入討論開源芯片的軟硬件協(xié)同敏捷設(shè)計(jì)，面向人工智能芯片的編程語言和編譯器。

CNCC 2021是計(jì)算機(jī)領(lǐng)域年度盛會，將于10月28-30日在深圳召開。今年大會主題是“計(jì)算賦能加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，本屆大會共開設(shè)了111個(gè)技術(shù)論壇，涉及32個(gè)研究方向，無論從數(shù)量、質(zhì)量還是覆蓋，都開創(chuàng)了歷史之最，將為參會者帶來學(xué)術(shù)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、教育、科普等方面的全方位體驗(yàn)。

CNCC是計(jì)算領(lǐng)域?qū)W術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界、教育界的年度盛會，宏觀探討技術(shù)發(fā)展趨勢，今年預(yù)計(jì)參會人數(shù)將達(dá)到萬人。每年特邀報(bào)告的座上嘉賓匯聚了院士、圖領(lǐng)獎得主、國內(nèi)外名校學(xué)者、名企領(lǐng)軍人物、各領(lǐng)域極具影響力的業(yè)內(nèi)專家，豪華的嘉賓陣容凸顯著CNCC的頂級行業(yè)水準(zhǔn)及業(yè)內(nèi)影響力。

今年的特邀嘉賓包括ACM圖靈獎獲得者John Hopcroft教授和Barbara Liskov教授，南加州大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系和空間研究所Yolanda Gil教授，陳維江、馮登國、郭光燦、孫凝暉、王懷民等多位院士，及眾多深具業(yè)內(nèi)影響力的專家。

大會期間還將首次舉辦“會員之夜”大型主題狂歡活動，讓參會者暢快交流。雷鋒網(wǎng)

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