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雷鋒網(wǎng)AI科技評(píng)論按：據(jù)Techcrunch最新報(bào)道，特斯拉剛剛將OpenAI中的一員大將納入麾下，擔(dān)任人工智能與自動(dòng)駕駛視覺部門主管。他就是Andrej Karpathy。隨后雷鋒網(wǎng)編輯看到他在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了此條新聞，證實(shí)了消息屬實(shí)。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)勢(shì)必因他會(huì)更加完美。
Andrej Karpathy博士階段畢業(yè)于斯坦福AI實(shí)驗(yàn)室，師從現(xiàn)任谷歌AI首席科學(xué)家李飛飛教授。主要研究方向是卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，自然語言處理，以及他們?cè)谟?jì)算機(jī)視覺上的應(yīng)用。之前在谷歌大腦實(shí)習(xí)的工作內(nèi)容是基于YouTube視頻進(jìn)行大規(guī)模特征提取。在DeepMind實(shí)習(xí)主要是做深度增強(qiáng)學(xué)習(xí)。
Karpathy的工作履歷可以說非常吸引人，從11年就入進(jìn)入谷歌實(shí)習(xí)，七年時(shí)間專注于深度學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域。特斯拉正是看中他在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域內(nèi)的深厚技術(shù)積累，才將其任命為人工智能部門主管。 
在此之前，Karpathy是特斯拉旗下的人工智能研究機(jī)構(gòu)OpenAI的研究者，此次加入特斯拉也算是“肥水不流外人田”。
Andrej Karpathy在特斯拉的職位全稱是：人工智能與自動(dòng)駕駛視覺總監(jiān)（Director of AI and Autopilot Vision）,他將會(huì)和之前擔(dān)任特斯拉Autopilot硬件工程副總裁，如今統(tǒng)管自動(dòng)駕駛的軟件和硬件部分的Jim Keller搭檔，并且工作內(nèi)容直接向Musk匯報(bào)。
以下內(nèi)容是為特斯拉通過TechCrunch發(fā)布的任命Karpathy的聲明及職責(zé)：
Andrej Karpathy是計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的頂級(jí)專家之一，他現(xiàn)在加盟特斯拉擔(dān)任AI和自動(dòng)駕駛視覺部門的主管，并直接向Elon Musk匯報(bào)。Andrej之前在 ImageNet的工作讓計(jì)算機(jī)擁有了視覺，并且通過生成模型的開發(fā)讓計(jì)算機(jī)擁有了想象力，以及對(duì)加強(qiáng)學(xué)習(xí)的研究讓計(jì)算機(jī)有了瀏覽互聯(lián)網(wǎng)的能力。
Andrej 在斯坦福大學(xué)取得了計(jì)算機(jī)視覺博士學(xué)位。博士論文中他展示了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在給圖像做復(fù)雜描述的能力。比如，計(jì)算機(jī)不僅能識(shí)別圖片的中貓，還能確定它是一只橘黃色貓，站在棕色的木地板上的有著紅色輪子的滑板上。同時(shí)，他還設(shè)計(jì)開發(fā)了一門“卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺識(shí)別課程，并親自教授。這門課至今仍然是斯坦福最受歡迎的課程之一。
去年雷鋒網(wǎng)曾報(bào)道過，因?yàn)橐淮诬嚨?，特斯拉和Mobileye兩家公司越走越遠(yuǎn)，最終終止了合作。之后特斯拉挖來了曾經(jīng)主導(dǎo)AMD Athlon芯片以及Apple A4/A5芯片開發(fā)的核心設(shè)計(jì)師Jim Keller作為自動(dòng)駕駛硬件工程副總裁，可見和Mobileye“分手”后，特斯拉決定自主研發(fā)圖像算法以及圖像處理芯片的決心。如今Karpathy的加入，可謂是“軟硬齊全”。精通計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)算法的Karpathy和硬件工程師Jim Keller搭檔，勢(shì)必會(huì)擦出耀眼的火花，特斯拉的硬件研發(fā)之路也會(huì)走的更加快速。
不過這條路并沒有那么容易，可以從他的網(wǎng)友回復(fù)中看出：
網(wǎng)友：前面有很多困難在等著你
網(wǎng)友對(duì)Karpathy的加入也非常期待。比如，下面這位：
現(xiàn)在，我可以相信自動(dòng)駕駛了。（難道是上次特斯拉車禍有了心理陰影？）
還有這位：
其實(shí)經(jīng)過近一年的調(diào)查，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)日前已公布了調(diào)查結(jié)果，確認(rèn)是司機(jī)的手長時(shí)間離開方向盤，即便多次發(fā)出警告，全程37分鐘也僅有25秒手握方向盤。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)車禍發(fā)生之前是超速駕駛。因此美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在調(diào)查報(bào)告沒有要求將特斯拉召回。特斯拉終于可以為自家的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)洗清“罪名”了！
不過，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)還需要進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，以幫助車主做更好的自動(dòng)決策。比如針對(duì)車主不聽從警告的情況下，是不是有必要強(qiáng)制熄火。這也是Karpathy日后負(fù)責(zé)的人工智能和自動(dòng)駕駛視覺部門主要需要解決的問題之一。
值得一提的是Karpathy不僅僅是只顧埋頭做研究的技術(shù)人員，他還喜歡在網(wǎng)絡(luò)分享他的經(jīng)驗(yàn)和見解，吸引了一票粉絲。他錄制的視頻課程也非常通俗易懂，非常受中國學(xué)生的歡迎。再加上他本人也是帥哥一枚，簡直是技術(shù)大牛界的網(wǎng)紅了！
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