一個更專注的高德要來了。

在9月23日下的新高德戰(zhàn)略發(fā)布會上，新任移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理俞永福自信的喊出高德的轉(zhuǎn)型之路——專業(yè)并專注。

專業(yè)并專注的高德將基本放棄O2O，集中發(fā)力于地圖和導(dǎo)航這兩個高德安身立命的看家服務(wù)，尤其是面對百度的步步緊逼，高德的這次“返璞歸真”頗有些取長避短，誓要用自己最鋒利的長矛去刺破百度的盾牌。和上次的慘敗相比，有了阿里作為靠山的高德，這次能一雪前恥嗎？

專注的高德與開放的百度

去年夏天的那場地圖導(dǎo)航大戰(zhàn)至今歷歷在目，財大氣粗的百度硬是用免費這個最簡單粗暴但也最有效的方式把行業(yè)領(lǐng)頭羊高德拉下馬。如今一年過去，百度的領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)明顯，在移動端，百度的份額已經(jīng)接近高德的整整一倍，不僅如此，高德在被迫免費后營收下滑嚴(yán)重，最終促成了阿里的全資收購。

被納入阿里體系的高德本應(yīng)在O2O方向走的愈發(fā)順利，但是事實卻大相徑庭，究其原因，正如俞永福自己所說，高德的思維模式依然停留在軟件公司的模式，做一個好軟件，不斷的提升用戶體驗，僅此而已，而百度則截然不同，對于百度地圖來說，定位和導(dǎo)航的準(zhǔn)確度都可以通過后期彌補逐步完善，提供一個生活服務(wù)類平臺才是地圖的價值所在，尤其是百度自斷手腕宣布免費后更是如此。在行業(yè)發(fā)展的初期，高德的技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，一覽眾山小，而隨著百度的逐步趕上，以地圖為基礎(chǔ)的一系列服務(wù)就成為了百度差異化的利器。我們甚至可以說，百度從來就沒有想過做一款好用的地圖導(dǎo)航軟件，從來不，其所提供的地圖服務(wù)都是在為O2O做嫁衣，而這恰恰是高德最為薄弱的地方，如果有一天百度地圖改名為百度生活，請千萬不要驚訝。多年來苦心經(jīng)營的馬其諾防線，就這樣被百度以擦邊球的方式繞過，錯不在高德不夠努力，而是思維模式。

專注的地圖什么樣？

對于高德來說，通過正面戰(zhàn)場戰(zhàn)勝百度難度極大，即使在有阿里的撐腰下，硬碰硬與百度爭奪商家和用戶，最后的結(jié)果很有可能是殺敵一千自損八百。更何況，O2O本不是高德的強項，盡可以把商業(yè)化轉(zhuǎn)移到阿里身上，自己提供底層數(shù)據(jù)和技術(shù)支持即可，高德近來的人事變動也在一定程度上印證了這點，高德這次對于商業(yè)化的擯棄，認(rèn)準(zhǔn)了自己的弱點所在，直接避開百度的鋒芒。

但是，單單一個地圖，能有多少發(fā)展的余地呢？

讓我們先解決一個問題，在不考慮商業(yè)因素（團購、打車等）的條件下，你會在什么情況下使用地圖呢？

答案是導(dǎo)航。

無論是探親訪友，還是下班回家，亦或者是假日自駕，你都需要導(dǎo)航，這是一個人在這個社會的必然行為。

或許你會反駁說，不，你說的不對，其實在大部分情況下我不需要導(dǎo)航，因為我日常使用的大部分路線都已經(jīng)牢記于心，最多去一些陌生地點時才需要導(dǎo)航軟件的輔助。

這，恰恰是高德的未來——無處不在的導(dǎo)航助理。

現(xiàn)有的導(dǎo)航軟件，與其說是導(dǎo)航，不如說是搜索，如同搜索引擎一般，你提出問題，他給出答案，沒有篩選，沒有優(yōu)化，只是一堆干巴巴的數(shù)字，如同機械一樣，了無生機，只要始終點相同，給出的結(jié)果永遠(yuǎn)不變，在這種體驗下，自然會出現(xiàn)“常用地點不需導(dǎo)航”的結(jié)果。而導(dǎo)航助理則完全不同，所謂助理，意指高德在于用戶交互的過程中所扮演的角色不再僅僅只是一個信息的提供者或一個單單的地圖搜索引擎，而是一個能夠根據(jù)用戶的行為習(xí)慣和具體的路況條件，對路線數(shù)據(jù)進行篩選和處理，最終提供給用戶最優(yōu)選擇的助手角色。

舉個例子，今天下午五點鐘你要去參加一個聚會，路線你早已諳熟于胸，自信不需導(dǎo)航，但在準(zhǔn)備上高架時，高德導(dǎo)航給出了提醒，警告高架擁擠，并給出一條相對順暢但會略微繞遠(yuǎn)的路線，同時根據(jù)你每次去聚會所在地點都會在沿途某精品店停留，因此該路線沿途也會路過兩個類似的禮品商店。最終你準(zhǔn)時到達(dá)聚會，并向組織者奉上禮品一盒。

這才是智能化的導(dǎo)航系統(tǒng)。這種智能的根本，其實是一種對大數(shù)據(jù)的整理和應(yīng)用，也正是高德的專注和專業(yè)所在，一方面，出行是每個人的必然行為，用戶的每一個位移和時長，都有著非常的意義，下班途中在快餐店的二十分鐘，周末晚上在沃爾瑪?shù)囊粋€小時，這些數(shù)據(jù)看似微不足道，但積累起來數(shù)目巨大，這份龐大數(shù)據(jù)中的規(guī)律體現(xiàn)著你的生活習(xí)慣，而這些習(xí)慣都會影響你的出行選擇，并在路線篩選中得以體現(xiàn)；而另一方面，海量社會數(shù)據(jù)的引入也會幫助導(dǎo)航系統(tǒng)的判斷，正如同上文所提到的案例一樣，在出行時根據(jù)實際的路況對用戶的路線進行調(diào)整，節(jié)約用戶的時間。交通，天氣，人流密度，社團活動，每一項對出行會帶來影響的數(shù)據(jù)都會被納入考慮范圍，并根據(jù)具體環(huán)境做出判斷和計算，這與用戶自身無關(guān)，但與社會環(huán)境相連。就如同微軟的cortana一樣，用戶使用的越久，導(dǎo)航系統(tǒng)給出的建議就會越精準(zhǔn)，越貼合用戶的心意，用起來也就越舒心，相應(yīng)的更換導(dǎo)航軟件的成本也就越大，從而保證高德導(dǎo)航的業(yè)界地位。

綜上，高德和百度在對地圖的利用上走了兩條完全不同的道路，開放的百度以地圖為土壤，并播撒自己商業(yè)化的種子，而高德則以大數(shù)據(jù)為根基，在智能化導(dǎo)航的道路上繼續(xù)前進，一年前雙方的大戰(zhàn)雖然以高德的慘敗收場，但在未來的導(dǎo)航助理之路上，專業(yè)并專注的高德已先走一步，讓我們拭目以待“去商業(yè)化三年”后的高德，將為地圖導(dǎo)航帶來怎樣的驚喜吧。

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