近日，在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，高德地圖正式面向汽車行業(yè)發(fā)布AutoSDK 750，推出包括新能源導(dǎo)航、多場景車道級安全預(yù)警、車道級導(dǎo)航5.0、副駕屏周末出游助手、車手互聯(lián)無縫銜接體驗、場景引擎快速出發(fā)等多項功能更新。

近幾年中國新能源汽車市場滲透率節(jié)節(jié)攀升，截至2024年3月已高達48.2%，而在2023年這一數(shù)據(jù)僅僅還只是31.6%。

這樣的增長速度預(yù)示著不遠的未來，新能源汽車將成為中國市場的主導(dǎo)力量。同時，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的應(yīng)用，也為汽車行業(yè)帶來了前所未有的創(chuàng)新和變革。

高德地圖副總裁江睿判斷，未來主流車就是新能源化和智能化的結(jié)合體，而車廠最核心的研發(fā)力量都將集中在這兩部分，同時無論是何種價位的出行方式，司乘體驗都逃離不了“安全、高效、舒適” 這三個關(guān)鍵詞。

“高德地圖也將圍繞著這三個關(guān)鍵詞為用戶提供有價值的出行產(chǎn)品。”江睿表示。

 

智能化與新能源化面臨挑戰(zhàn)

根據(jù)資料顯示，截至2023年5月，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁已達208.4萬臺，其中直流充電樁87.7萬臺、交流充電樁120.7萬臺。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

盡管已經(jīng)建設(shè)了大量的充電樁，但是當前充電樁在總量上還不能完全滿足電動車的充電需求，同時，充電樁分布不均衡、充電樁質(zhì)量參差不齊等因素造成了電車好用、充電不易的局面。

在規(guī)劃電動汽車的充電路線時，考慮到不同車企對于充電偏好定義不同、用戶對于充電樁喜好、充電樁位于地下不方便尋找等多種因素，都會導(dǎo)致用戶在外出時產(chǎn)生“充電焦慮”等問題。

隨著，人車交互體驗的不斷提升，將導(dǎo)航、控制、信息顯示等多種信息集成到一塊極具視覺沖擊力的屏幕，成為了智能汽車變革的序幕，多屏互聯(lián)設(shè)計也成為了新一代智能汽車的標配。

但是，主駕屏、副駕屏和后艙屏等所對應(yīng)的專屬屏幕服務(wù)，因為其功能項各有不同，如何保證屏幕之前的導(dǎo)航信息流轉(zhuǎn)，而不是孤立存在。這其中被安全、物理材質(zhì)、性能等諸多因素影響。

同時因為策略及技術(shù)不一致，導(dǎo)致用戶在使用手機和車機導(dǎo)航時體驗產(chǎn)生差異。智能化，離不開關(guān)于“手車互聯(lián)”的討論，在導(dǎo)航場景下，如何打造手機、車機不同終端的智能體驗也是目前面臨的挑戰(zhàn)。

除此之外，一方面中國交通博弈極為復(fù)雜，不僅體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和多樣性上，還體現(xiàn)在政策制定、規(guī)劃實施、運營管理等多個方面。另外一面，截止至2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比已高達42.4%。

復(fù)雜的交通信息加之大量的輔助駕駛車輛，也對地圖的提出了進一步要求，主要體現(xiàn)在地圖鮮度、復(fù)雜路口識別、動態(tài)變量處理、交通基礎(chǔ)設(shè)施的識別訓(xùn)練泛化以及交通規(guī)則的理解等方面。

這也對出行生態(tài)中的安全預(yù)警能力提出了進一步的要求，目前高德地圖App已經(jīng)實現(xiàn)十大場景的車道級預(yù)警功能，全方位、超視距地為用戶實時預(yù)警行車風險，讓出行更加安全。

最后雖然目前所有中高端車型都標配了車道級導(dǎo)航功能，但是其在效果、性能、效率等多方面仍有提升空間。

AutoSDK 750 + 車道級導(dǎo)航5.0 + HQLive地圖服務(wù)提供綜合解決方案助力車企打造超出預(yù)期的用戶體驗

基于此背景，高德地圖正式面向汽車行業(yè)發(fā)布AutoSDK 750，與車企一同為用戶提供更好的服務(wù)和體驗。

具體功能包括：

新能源導(dǎo)航功能

基于豐富、準備的充電樁數(shù)據(jù)，為用戶帶來更加個性化的類型篩選及搜索推薦功能。支持勾選“備選充電站”、用戶設(shè)置選樁偏好/拉黑充電樁、備選路線，并能提供手車互聯(lián)保持一致性體驗。

 

副駕屏周末出游助手

以家庭出游中短途游場景入手，副駕屏將展示旅途路程全覽，并突出旅途中特色地理位置信息，讓副駕做好主駕幫手。

 

手車互聯(lián)無縫銜接

可實現(xiàn)步行接續(xù)，當用戶規(guī)劃至商場店鋪，可導(dǎo)航至停車場，步行前往商場內(nèi)店鋪中，自動接續(xù)至高德地圖手機APP，并通過通過已記錄的停車位置 ，步行導(dǎo)航回車。

無感互聯(lián)，支持車機和高德手機APP更有效的相互發(fā)現(xiàn)，提示用戶從手機側(cè)進行掃描登陸實現(xiàn)連接，可實現(xiàn)手機查看POI、規(guī)劃路線后車機自動發(fā)起導(dǎo)航等功能。

 

真車道級導(dǎo)航5.0

基于全路網(wǎng)數(shù)據(jù)+視覺定位能力提供城市車道級導(dǎo)航

 

多場景車道級預(yù)警功能

在彎道和無燈路口的盲區(qū)來車時，會通過語音和圖面提示用戶 

 

場景引擎快速出發(fā)

基于海量出行數(shù)據(jù)，對用戶出行目的進行預(yù)判，在車機地圖上提示用戶，可直接點擊導(dǎo)航快速出發(fā) 。

 

此外，去年高德地圖發(fā)布了了HQ Live MAP，融合了HD MAP和SD MAP的優(yōu)點，并通過自研眾源設(shè)備，基于合規(guī)平臺之下的視覺眾源采集技術(shù)，大范圍部署至生態(tài)內(nèi)的海量物流車、行業(yè)車、調(diào)度車等，實現(xiàn)了從發(fā)現(xiàn)、采集、生產(chǎn)到發(fā)布等完整流程的大幅提效，與多方合作伙伴共同打造了一張“活地圖”。

江睿表示，目前HQ Live MAP不斷提高鮮度，不僅在復(fù)雜路口場景表達足夠精細，還提供了海量實時、準確的車道級施工、事故等動態(tài)數(shù)據(jù)，既能在人駕時進行超視距預(yù)警，也能有效提升高級輔助駕駛系統(tǒng)的安全性。

目前高德已經(jīng)與理想合作更新了動態(tài)施工信息功能，在開啟輔助駕駛時，更早向駕駛員發(fā)出預(yù)警。

江睿表示，我們清楚的知道，在車上想開發(fā)出一款超出用戶預(yù)期的導(dǎo)航，光有高德是遠遠不夠的。我們對客戶的產(chǎn)研項測團隊充滿感激，沒有他們，高德在車載領(lǐng)域也不可能成功。我們也希望發(fā)揮自身微薄的力量，通過知識和工具體系，幫助他們更高效的開發(fā)出一款超出預(yù)期的產(chǎn)品。

目前，高德汽車開放服務(wù)網(wǎng)站（https://autosdk.amap.com/）中已面向認證用戶提供全面的產(chǎn)品、設(shè)計、開發(fā)、測試指南供客戶參考，后續(xù)還將增加大模型的能力。推出全新的開發(fā)智能套件，不斷降低顆粒度為工程師提供有效代碼，并將不斷完善設(shè)計工具、開發(fā)工具和測試工具，致力于為客戶提供能夠降本增效的工具鏈。

江睿表示，我們會堅定的在“開發(fā)好”和“好開發(fā)”這條道路上繼續(xù)耕耘，讓車企可以更高效更省錢的開發(fā)出超出用戶預(yù)期的產(chǎn)品。已經(jīng)有數(shù)十家車企選擇了AutoSDK750和車道級5.0版本進行量產(chǎn)或OTA，我們也在馬不停蹄的進行下一代版本的開發(fā)工作以及再下一代版本的規(guī)劃工作。

作為中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商，“做好一張活地圖”，這是高德自2002年成立以來的初心，二十多年來已積累了雄厚的技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)能力，無論從“導(dǎo)人”還是“導(dǎo)車”的角度，都在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。截止至目前，高德的車企合作伙伴已超過40家，累計服務(wù)量產(chǎn)車輛數(shù)過億。

江睿表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨升級變革，新能源化和智能化的路上機遇與挑戰(zhàn)并存，高德地圖將與各位合作伙伴一起努力，共同為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級作出貢獻。

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